【本田摩托拧不动油门怎么办】中年聚积佛系合伙人本田VFR800X大叔评价。

2023-01-09 18:31 25次浏览知识

摩托车内燃机问世以来，历史上出现了很多百花争艳的发动机风格。单圆柱的振动；V型双圆柱的扭转；并联三圆柱的轻；并联四圆柱的平滑。当提到本田的V4引擎时，首先想到的是什么？大多数人的回答都是“VFR”，独特的90度V型四缸发动机，以及当时逆天的赛车技术要素众多热血玩家的首选之一。

但是今天，模仿赛车比赛的热血青年也到了壮年.中年大叔。这个年龄趴着骑很累，躺着骑，很无聊，人生到这里的时候看起来很圆满，但有淡淡的惆怅。如果能拥有赛车引擎的热情，能和轻型越野多用途车辆结合，该有多好？这个问题是Honda工程师们听到的，所以可以释放大叔们的产品就这样出来了。

乘坐 VFR800X，沿着北滨公路，在这个不知名的小鱼缸旁边休息了一会儿，摘下安全帽的双手还在微微颤抖，肾上腺素似乎还没有完全消退。它以兴奋和惊叹的复杂感觉撞到了大脑，怎么能让这辆车这么有趣呢？6500转前的动力反应不分火，就像没有老式V4发动机一样，总是以转速hold为中速、高速的赛车发动机特征，适合经常停车的城市道路。但是，如果转速超过6500，V4的赛车DNA就会苏醒，VTEC的加蓬使动力源不断从后轮流出，油门深度越大，发动机的声波也就越猛。那浪就像深红色女巫在你耳边低语。以她迷人的魔力，让骑士下意识地转动加速器，改变女巫的低咕哝声。

结合了强调速度的赛车引擎和强调冒险的多功能车型。怎么能让大脑大爆炸的工程师想出这么矛盾却这么般配的设计呢？我还认为，只有本田宗一郎创立的Honda才能有这种疯狂的想法。

去年参加VFR800X试映会时，大叔对这辆车的感情还没有那么深。同一天试乘的X-ADV可能遮住了光线，但这次在一起时间长了，叔叔的眼神开始被VFR800X吸引。……。

从人体工程学开始。位于运动跑车上，但是漫长舒适的悬挂协调，再加上其多功能车外观的设定，大多数人不知道这到底是旅行还是多功能车？糊弄一下吧。实际驾驶后源于VFR家庭的运动性并不是根据外观打折，而是适当的手柄高度加上舒适的坐垫和装备精良的油箱，可见比起双胞胎兄弟VFR800F，乘胜追击更方便。更吸引人的是那台V4发动机带来的乐趣，6500转时发动机声波的变化，VTEC在移动，改善了老式V4发动机的低速劣势，V4加上VTEC技术，VFR800X可以满足低速、中高速的输出。VTEC技术提高VFR车系。

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虽然与VFR800F共用主车架与引擎，但就悬吊及改变骑士三角的手把高度，让两辆车走向了不同的分野。较高的视野对于一辆多功能旅跑车而言是必须的，但是碍于引擎位置及车架的缘故，上三角台就必须透过角度较大的手把座来将手把贴近骑士，这对于需要连续变换重心的弯道，在操控上就稍稍有些模糊。不过瑕不掩瑜，毕竟其定位并不是像VFR800F那样以强调弯道操控为出发点。低重心加上高效能的引擎输出，作为一辆贴近多功能车的运动旅跑车种， VFR 800X的确相当称职，重点是以高达245kg的车款而言运动性真的还不差！

更何况他还是目前市售车中少数仍以V4引擎为主体的多功能车款，也就是因为这个卖点，让许多喜爱V4引擎特性的骑士甘愿掏出荷包买单。

在台二线北滨公路上，顺着壮阔的海岸线一路前行，VFR800X的动力可说是随传随到。回程我们试着切回106县道，感受一下在蜿蜒的山路上，VFR800X的操控是否也像她的动力那样出色。答案是肯定的， V4引擎的优势加上高手把的姿势，虽不能像VFR800F那样见弯杀弯，倒也在刁钻的106县道上从容地进出每个弯道，而且还不用那么费劲改变姿势让脊椎有着侧弯的风险。新导入的HSTC系统也相当称职，如果没有循迹系统的保护，以V4引擎的扭力特性加上VFR那颇具份量的车重，后轮打滑可是会让骑士裤底一包的。

十三万的价差你买的是外型？动力？操控？还是爽度？

说真的，大叔认为本车与自家的NC750X其实是有重叠到的，而且价格还贵上了一大截。不过如果你只是因为这价差而选择了NC750X ，那么很遗憾你将会错过很多好东西。接下来让大叔简单地分析给你听….

若说以外型而论， VFR800X的外型比起NC750X在粗旷中又多了份优雅，甚至VFR800X还多了点义大利对手的翩翩外观。

论动力，多了近一倍的马力，并列双缸与V 型四缸，嗯～一个强调低扭，一个强调中、高转速扭力，听起来似乎各有所长，但是别忘了VFR800 可是有VTEC技术加持，调和了旧款VFR 引擎过于强调中、高转速域的特性，让新款VFR 引擎从低、中、高转速一气呵成，更别提VTEC 开启后令人兴奋的高转声浪了。

论操控，大概都在伯仲之间，毕竟两颗引擎的特性都是较为窄小而且低重心，只是VFR800X 有着源自仿赛车的铝合金车架与招牌的Pro Arm 单摇臂还有43mm的可调式前叉，这些是区区十三万还不一定能改得到的配备。

那…今天要吃那道菜呢？其实很简单，如果你是个年轻时曾有梦想却因为现实等原因暂时收起那热血的灵魂骑士，大叔强烈推荐VFR800X ！进可攻，退可守！平时转动油门让V4引擎的声浪抚慰你那因成长而饱受现实磨练的灵魂。面对另一半不悦的脸色，至少还能载着她舒服地去环岛或是出游…

该怎么选择，你知道了吧？

细节部分

更科技化的双眼式LED头灯，大灯下方的条状日行灯从正面看恰似「X」型。

近灯为最外侧两组灯泡。远灯最是位于中央两侧，当远灯作动时，近灯同也是点亮的状态。前方向灯为LED灯组，与Honda近年的车系相同，前方向灯都采用常时恒亮，增加车辆的辨识性。大灯下方向前延伸的鸟嘴护弓，除了提供些许保护大灯的功能外，在外观上也具备多功能车的形象。

既为多功能车，风挡则是另一个不可少的元素， VFR 800X 风镜具有五段可调功能。

透过风镜内左右两侧类似晒衣夹的开关，即可手动控制风镜高低。

较为可惜的，调整装置需双手同时操作才能移动，这对于行进间需要调整风镜的状况来说，便利性稍稍打了折扣。

HSTC 循迹系统开关则是独立出来，较为特殊。

清楚丰富的LED 液晶仪表。油料、转速、时速等基础资讯一应俱全。

除了上述的基本资讯外，其他如大气温度，平均里程/油耗等数据也通通具备。工作上的压力，生活中的琐事，对于脑容量本就不足的大叔们而言，档位显示这功能实在是再方便不过的。

位于前整流罩左侧DC 充电座，可让导航机或是手机等3C 产品充电使用。

这个预留扩充孔适用于安装如雾灯等原厂扩充套件之用。

在国外称为Crossrunner的VFR800X ，跨界跑者的名号让许多向往自由的骑士慕名而来。或许是这世道太乱，好车总是被小偷觊觎的缘故， Honda算是积极推广使用晶片防盗系统的车厂之一。当家的HISS (Honda Ignition security system)引擎防盗系统连接着电门及引擎电脑系统，这对于车主而言可是又多了项保障。