【本田9代思域雨刮器怎么拆】埃卡历史课(15)本田思比型模型史

最近本田当局正式公布了本田的新思域类型

r量产版将于3月2日正式发布，配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率输出将超过206千瓦(280Ps)。

本田首席执行官尹东孝信已经确认了新的思域类型

r将于2015年量产。他是新闻领域Type R的R & ampd目标是成为新伯格林赛道上最快的量产前车种。目前，这一记录由雷诺梅加纳雷纳特港265号记录

Trophy创造并保持了7'54'36的转速。

本田的死忠们最不想看到的可能是新的思域类型

r将搭载涡轮增压发动机，但考虑到本田刷新纽伯格林前体最快转速的决心，我认为这是对球迷的安慰和补偿。那么，让我们借此机会回顾本田的“新车”历史。

本田对Type R的定义是：Type R车系的车会引起速度和兴奋，从而刺激司机，提高司机的驾驶感觉。每个都标记为Type

r的车拥有本田的赛车基因和浓缩本田技术的发动机。在制造Type R车系时，本田的目标是制造终极驾驶机器。

Type R精神的起源可以追溯到20世纪60年代。早在1963年本田就为F1本田队制造了当时马力最大的F1发动机——RA270E型1.5L。

V12自然吸气发动机，并赢得了1965年墨西哥大奖赛。本田在20世纪80年代与F1迈凯伦队合作，从1988年到1991年连续三年获得总冠军。

1992年，拥有世界上最高的高性能发动机制造水平的本田终于忍无可忍，推出了迄今为止代表本田最高性能的Type R车系。历史上共有4辆汽车展示了Type

R版本，但目前只有思域Type R独自扛着代表本田最高性能车系的旗帜。

1990年推出的NSX车型已经是本田的顶级跑车，但在设计初期，在日常驾驶和纯粹驾驶乐趣之间取得了很大平衡，为了追求部分极端用户对驾驶的乐趣，本田从1992年开始改装NSX。换句话说，NSX

类型r (NSX-R)型号。但是，由于价格昂贵、数量少，对市场没有太大影响。

本田为了降低1995年的Type，

r车系的门槛以当时代购的中级车Integra为基础进行了改造，不惜重本进行了一系列的经济化强化。Integra Type由于其卓越的性能和高销量，

R被粉丝们称为奠定Type R次系红头基础，发扬Type R之名的始祖。

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1998年，本田基于第六代雅阁车型打造雅阁的Type
R版本，因为仅限欧洲市场，所以被称为雅阁Euro-R，在2006-2008年均被评为最快前驱行政轿车。

第一代思域Type
R（1997-2000年）

第一代思域Type R（代号EK9）在1997年发布，就像它的大哥Integra Type R一样，非常具有本田Type
R车系的家族特征，红底本田标、红色气缸盖的发动机、螺旋齿轮式LSD、冠军白涂装、红黑内饰等。

本田还在EK9上第一次使用了“焊缝车架底盘”技术（seam welded monocoque
chassis）加固底盘强度，并通过减少隔音材料和其它一些减重措施，将整车重量控制在1070kg。EK9不仅标配了螺旋齿轮式LSD、还包括4.4终传比和2、3、4挡齿轮上使用双重同步器的S4C五前速手动变速器。

优秀的底盘调校加上高功率的自然吸气发动机，令EK9在赛道上十分活跃，其实这也是本田对于“Type R”理念的诠释，以及其最大特点——近似赛车调教的自然吸气发动机有着买菜车的耐用性。

EK9在2000年停产，其中在1998年推出的一款Type R Motor
Sport版，去掉了所有电子设备：没有空调、没有电动车窗、没有收音机、没有助力转向。在1999年，还追加了Type-Rx车型，在保证运动性能的前提条件下增加了车内舒适性配置：cd播放器、车身同色电动折叠后视镜、电动车窗、自动空调、无钥匙解锁、铝合金运动踏板、炭纤维中控面板等配置。

第二代思域Type
R（2001-2005年）

2001年，已经发展到第七代的思域，因为当时日本国内的两厢车市场急速萎缩，以致思域车系转以三厢车为主，两厢的Type
R版本（代号EP3）在英国Swindon工厂生产，再以进口的方式返销回日本。

第二代的思域Type
R开始分为两个区域版本，一个是欧洲市场的EDM版，一个就是日本本土市场的JDM版。日本车企向来都是把最好的留给自己，在第二代思域Type R上也不例外。

本田为第二代思域Type
R换装了更高一级的K系列红顶发动机，但在具体型号上有着细微的区别。

由于日规车的K20A发动机采用了不同的进排气管路设计、高升程凸轮轴、高压缩比活塞，以及不同的电脑程序，并且日规车的K20A发动机是在日本生产的，运到Swindon工厂组装后再整车运回国内。所以欧规车的2.0L
i-VTEC K20A2发动机最大功率仅为147kW(200Ps)，日规车的2.0L i-VTEC
K20A发动机却达到了158kW(215Ps)，最终欧规车的百公里加速时间比日规车慢了0.2s，为6.4s，但是最高时速达到了235km/h，而日规车由于受到限速规定，最高时速只有180km/h。除了发动机的调教，在车型配置方面，欧规车不提供LSD和Recaro座椅，甚至连冠军白的涂装都只出现在了日规车上。相比之下，欧规车调校偏舒适，而日规车才是真正的运动小王子。

值得称赞的是，这一代思域Type R车型两个版本都采用六速手动变速器，只是在齿轮比的设计上略有不同。

EP3连续三年拿下英国知名杂志《What Car?》的年度风云掀背车；BBC《Top
Gear》2002年的最佳性能掀背车；还有《Auto Express》
2003年最佳运动车款。

EP3对本田来说绝对是一款成功的产品，在五年的生产周期中，总共生产35190辆，其中18033辆在英国售出，12422销往欧洲大陆，剩下的4735辆返销回日本。

2003年本田为了庆祝思域上市30周年推出了欧规Type
R纪念版。配置增加了红色Recaro座椅、皮质MOMO方向盘、后车窗隐私玻璃。黑、银、红三种颜色车型各限量生产了100辆。

第三代思域Type
R（2007-2010年）

这一代思域Type R的欧规、日规不同于上一代只是在调教和配置上的差异了，第三代思域Type
R使用了两个不同的底盘分别来研发欧规与日规车型。

由于欧洲市场受“钢炮情节”的影响，欧规的思域Type R使用了第二代飞度的底盘，采用三门掀背式的设计，后悬挂也从之前的双叉臂独立悬挂改为了扭力梁非独立悬挂，依然是在英国的Swindon工厂生产的。

动力系统采用K20AZ4发动机，压缩比为11，最大功率为148kW(201Ps)/7800rpm，最大扭矩195Nm/5600rpm，最大功率和最大扭矩的输出转速相比日规降低不少，这应该是对市场需求不同而做的一种妥协吧。

由于针对的市场需求不同，FN2的配置大大增加，双区空调、感应雨刷、定速巡航、自动大灯一个也不少。

《TopGear》的Jeremy Clarkson
：感觉没有之前快，上一代的那种平衡感及操控感消失了；《Evo》杂志：缺乏动感，不如Focus ST、Golf GTi等欧洲对手。

最终在2010年，由于无法满足欧盟的最新排放法规，本田宣布FN2车型在欧洲市场停售。

日规的FD2在对性能提升方面的配置可谓是非常诱人，通过使用大量铝合金材料以及粘合剂代替焊接，使整车减重至1270kg，并配备了LSD、Brembo的前四活塞卡钳，还有那套双叉臂独立后悬。

就是这样一款正宗的第三代思域Type R，刷新了日本筑波赛道量产前驱车最快圈速，成绩为1’04”906。同样是因为排放问题，FD2也在2010年停产。

第四代思域Type
R（2015年发布）

本田官方已经正式宣布，全新一代思域Type
R车型将于3月2日正式对外发布。据悉，新城将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，并有望成为纽伯格林北环赛道上最快的量产前驱车。

在配置方面，全新思域Type
R量产版将会配备自适应阻尼控制悬架系统以及“+R”驾驶模式，启动后，发动机和油门的响应速度增快，转向系统也会进行运动化调整。动力方面，本田全新思域Type
R量产版将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率将超过206kW（280Ps）。时隔五年，思域Type
R车型终于得到了新的延续，其经典的红头机与红底本田标注定了它的不平凡。

编辑点评：思域Type
R靠其高功率的自然吸气发动机、优秀的底盘调教以及较低的售价，成为了一辆“平民超跑”，正如本田对于“Type R”理念的诠释，以及其最大特点——近似赛车调教的自然吸气发动机有着买菜车的耐用性。发展到今天的思域Type
R车型，其经典的红头机与红底本田标已经被车迷们奉为神物。第四代思域Type
R的发布将续写其新的篇章。同时，这一代车型也极有可能被引入国内销售，相信在中国不断壮大的高性能运动车市场中，思域Type R很快便能占有一席之地。

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