【本田帝豪混动怎么样】比汽油板节省80%的油耗，并试驾帝豪GL PHEV。

[XCAR飞行员原创]

不想因为续航里程焦虑症受苦，也不想每天在加油站报道，该怎么办？很简单。请选择混合车型。由于日系混动技术的成功普及，现在越来越多的消费者认可或推崇混动车型，从卡罗拉和雷凌双发动机的销量就可以证明这一点。销量名列前茅的吉利迪豪GL也非常了解时机，推出了品牌内另一款新型插入式混合车型Dillidhow GL PHEV。与此同时，我们还遇到了吉利品牌重新设计的黑色标志。

在开始阅读这篇文章之前，请查看艾瑞卡评价组专栏视频《懂车10刻》，了解吉利帝豪GL PHEV的亮点。

第二季度上市的Jeho LOGO PHEV拥有Topable车身，推崇全新的GAMILAD设计，整体形状与Jeho GL非常相似，但最引人注目的是除了车身的新能源标识外，全黑品牌标识。

电子杠杆的新形状和手柄的新黑色标志，与帝豪GL PHEV相比，成为了帝豪GL不常见的装修变化。除此之外，还可以看到原来在帝豪GL中心控制台下。

折角如今被一个储物格所取代，而这个储物格还配备了无线充电功能，可以说帝豪GL PHEV兼具了实用性与科技感。

无线充电及安全辅助配置一应俱全

帝豪GL PHEV仍然延续了帝豪GL所营造的空间表现，而乘坐感受也同样以舒适性见长。除此之外，虽然后排座椅放倒后与行李厢间的通道宽度并不十分宽裕，但胜在装载灵活性有所保证，此外丰富的储物空间也足以满足日常所需。

座椅展示

乘坐空间展示

主要储物空间

行李厢空间展示

装载灵活性弥补了电车布局的空间缺失

帝豪GL PHEV搭载了与博瑞GE相同的插电式混合动力系统，即由1.5TD发动机、电机、三元锂电池组成的动力系统，综合最大功率为190kW（258Ps），最大扭矩为415Nm，官方0-100km/h加速成绩为7.28s，工信部油耗为1.4L/100km，在EV纯电驱动模式下，满电状态可提供66km/h的纯电续航。与之相匹配的传动系统为7速DCTH双离合变速箱，值得一提的是，帝豪GL PHEV采用了全新电子挡杆造型。

帝豪GL PHEV采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式非独立悬挂的组合结构，并采用了吉利自主研发的P2.5结构的插电式混合动力架构。

虽然帝豪GL PHEV采用了插电式混动技术，但在日常驾驶时它并没有表现得像个电车一样“单薄”，不仅如此，电机的存在还弥补了低惯量涡轮发动机与生俱来的反应迟滞问题，进而提升了动力反应的效率，尤其是在起步停车、上坡时低速高负载的行驶状况，电机存在的意义十分明显。

充沛的动力输出让车辆驾驶起来异常轻盈，整个加速感并不会让人觉得突如其来，当然，也不会让人觉得时间在慢慢流逝，而这种踩下即有的加速感，与7速双离合变速箱积极且平顺的匹配表现也是密不可分的。

同样在悬挂方面的调校也是如此，尤其是细节方面的把控十分细腻，不会过度柔软而产生忽悠感，同时也不会刻意以“硬”去营造运动感，减震器的阻尼控制得较为适中，既能过滤掉路面上的细碎颠簸又能在一定程度上保留路感，这个平衡找的还是比较到位的。不过，整体似乎缺少一种厚重感，取而代之的是轻盈感。

由于偏向舒适性调校，转向系统的标定也更加适宜大多数人，没有灵敏到过度得“贼”，也不会过度发虚，整个行程的阻尼也较为均匀。此外，即便高速行驶，车辆也并不会给乘客营造出太嘈杂的环境，像胎噪、风噪以及发动机噪音等均被抑制得比较到位。

编辑点评：

抛开帝豪GL PHEV与汽油版的各个细节差异，单从油耗优势以及新能源补贴与地方牌照政策来看，它与生俱来的优势，就令其在市场中拥有了自身的竞争力。除此之外，在吉利品牌的背书之下，质感以及配置丰富度方面，在同级别车型中也处于上流水平。至于帝豪GL PHEV能否在国家逐渐收紧补贴政策的大环境下站稳脚跟，就看第二季度上市时最终公布的售价了。

十分适宜多数驾驶者日常驾驶