【本田雅阁怎么样拍照app】十几岁的轮回，热血复苏！试驾评价第10代本田雅阁

从2017年第10代雅阁诞生开始看照片，到国内参加品鉴会，遇到了失车，对雅阁的所有接触有了更多的好感和期待，这次有机会好好体会后面的第10代广汽本田雅阁，所以本期节目中可以分享很多对本田、雅科德品牌、这10代雅阁的认识和感受。

雅阁出生于1976年，是当时两厢车、苗条的车头和四元灯的经典搭配。40多年后的今天，设计造型仍然能够充分运动。其实直到90年代，本田雅阁的设计风格和定位都追求运动性能、前卫设计和技术感。

其中最引人注目的代表是85 ~ 90年的第三代雅阁。点燃楔形车身正是当年最具未来主义的设计思维。如果想更极致，还设置了液晶计。那样做的理由很简单。这是本田称霸F1的时代。到法拉利野心也很大。

从第四代开始，雅阁由于市长/市场定位的变化，设计画风逐渐成熟，车身尺寸也世代增大。年轻热情，运动不缺乏实用定位，设计研发amp开始将d中心倾斜为公务二手车。当然，本田对机器的执着和精进从未停滞过。各代雅阁的操作和动力表现是核心卖点。但是随着购车主力人群的转变，本田开始意识到年轻人的重要性，造型设计的天秤再次倾向于年轻和运动。

因此，第十代雅阁将轮回、凹凸不平的前脸设计、轮廓分明的脸、后尾造型、三厢车的油腻感涂得干干净净。

侧面隆起的腰线有力地表现了性格中的锋芒。时隔41年，10多岁的雅阁以这种方式回归青春！

这几天开着10代夜角，获得了很高的回头率，走在街上的年轻人，开车的中年人，开着夜角追我们的本田达鲁，显然他们被这个夜角感动了。

让我好奇，什么样的人会考虑购买B级车，什么样的人会在竞争激烈的二手车市场选择雅阁。

>通过这几天的使用，我的答案是品质感、科技感和驾驶感。

品质感其实更多来源于品牌，经历十代的更迭，雅阁依旧长青不衰，在全球范围都是本田总销量的最重要构成，雅阁本身就代表着可靠、稳定、成熟，实际点说就是保值率很高，维修养护成本相对低。

科技感其实一贯是本田的精髓之所在，但在此之前本田表现得更像一位技术控的工程师，一丝不苟，坚持自己所认定目标去不断突破，所以，我们见到F1赛场上本田对发动机动力的极限压榨，我们见到本田运动型车对结构轻量化的高要求，我们还见到本田家用车对空间扩展性能MM理念的极限思考。

也正是这些梦想般的追求成就了本田，不过好在，这一代的雅阁还是更加着重包装自己，就好像一位戴上了Google眼镜、身着潮牌、踩着滑板的中年大叔，不但不觉得违和，反而觉得是酷酷的Geek范儿。

聊到驾驶感，则应该从两方面分开说，历代雅阁中最大的共性就是好开、易上手，当年我刚拿本的表妹，买车前试了好多车，让她感觉最好开的就是雅阁，这的确是雅阁的优势，具体表现为油门刹车的响应调校的最为得当，比如，相比凯美瑞，油门没有那么贼，刹车没有那么柔，相比天籁，开着不显大，操控更加自如，是一款有一定驾驶乐趣的中高级车。

而另一方面就是运动性了，毕竟这是本田！不谈运动还怎么姓Honda呢？先说动力，真的不必纠结1.5T+CVT的动力搭配，但我的确更加推荐购买260Turbo高功率版，在我试驾的头一个小时内，我感觉油门响应有些许迟缓，但随着我驾驶风格的保持，这种现象改善得越来越明显，从发动机控制层面说，电脑在学习适应你的驾驶风格，从驾驶员的角度说，你慢慢适应了踩多深来多少的控制方式。

对于这台发动机我的评价是：非常勤奋努力，它全面超过了上一代2.4升自然吸气的功率扭矩表现；对CVT变速箱的评价是：很佛系的太极派，平和且能打。

底盘的滤震风格是前段柔和，后段硬朗，路况条件好时能打满分，路况稍差，开快比开慢舒服；特别颠簸时，缓慢行驶会更有质感，总体而言，支撑很棒，坐姿低，路感好，方向准，绝对算得上是台运动型中高级车。

而把他们搭在一起，就恰好是保留了B级车该有的稳重并附赠足够诚意的运动。

用一句话来概括第十代雅阁：能适合所有人，且并不中庸！