【本田cb1000r怎么样】新车CB400在他面前不过是弟弟3354的新款本田CB1000R。

提起摩托车就转不了本田，提起本田就想起新车CB400。CB400就像传说中的帕姆帕塔尔美人，让国内骑士们心甘情愿，又远离。

虽然车名也有“CB”，但CB1000R的整体形状和设计概念与采用经典外形的CB400/CB1300截然不同。新的CB1000R的目标是“运动驾驶的乐趣”。高性能不是最终目标，而是追求只有高性能跑车才能感受到的“卓越的操作感”

新型汽车继续使用现金CB1000R单脊框架，但用高固钢取代铝合金材料，减少了新车架后冲击规避点的波动，减少了车架钢材厚度，将新CB1000R减少到2.5千克，分散应力更合理。新车还增强了车架前的刚度，增加了前轮接地感和提升乘胜感的前叉，前连接板在立体轻量化的同时提高了车架的纵向强度，急刹车时车身更有安全感。后车架利用故障力钢的柔性特性，提高操作感，将车架弯曲的中心点向下调整，弯车床的刚度更好，后避震的调整升级也提高了操作的准确性和稳定性，实现前后一体的弯曲特征。弯曲中的油门控制也更加宽松。

新CB1000R的发动机调整侧重于中低速转速的扭转输出，允许日常骑行更多地使用最大力量转速，进一步提高了司机的骑行情绪，在6000~8000rpm区间，扭转具有快速上升的特点，最大扭矩为10.6kgm/8250rpm。最高马力145ps/10500rpm充分发挥了工业级发动机的动力储备水平。为了在高速区间挤压动力，CB1000R采用了新设计的进气空气过滤器，左右进气机构的吸入在核心上更加平衡，新型CB1000R减少了约50%的进气阻力。

新的CB1000R使用电子加速器，从而扩展了根据乘车情况自动调节的能力，包括城市街道、郊区、长途道路、湿滑的道路等。司机也可以根据自己的乘车风格定制节目。标准有三种模式：SPORT、STANDARD和Rain，以及允许任意调整发动机马力输出(P)、扭力控制(T)和发动机刹车(EB)的用户模式。

CB1000R马术模式动态特性

骑马模式

服务范围

马力输出“p”(tbw特性)

扭转控制可调系统“t”

发动机制动器“EB”

输出特性

加速器控制

SPORT

赛道，激烈的驾驶

全马力输出

很快

后轮扭转控制量-小

发动机制动力-弱

标准(STANDARD)

城市街道，郊区

1-2级马力输出控制

缓解

后轮扭矩控制-中

发动机制动力-一般

RAIN

滑溜的路面

1-3级马力输出控制

最缓和

后轮扭转控制量-大

发动机制动力-一般

USER

根据文章的要求，p、t、EB可以自由搭配

可以选择3段

关闭第3段，共可以选择第4段

可以选择3段

2018款CB1000R符合材料的高质感，用涂层配色表现高密度外形。重心集中，在油箱和坐垫的分界线上使用两吨油漆。共同点是用充满金属感的银色区分，强调机械感，同时提高CB1000R的存在感。

油漆配色方面，糖果红由底色、油漆、外部透明油漆等共三层结构组成。对于底漆层，使用比传统铝粉表面薄、光滑、反射率高的“二次高亮度铝粉”，使其具有更鲜明的光泽。另外，油漆层使用了“纳米涂料”，因此到达基层的透光率大大提高，现有汽车无法表现出的光变化会给新CB1000R的油箱带来立体感。