【本田凌派限速器故障怎么解决】底盘大变，改为三缸，广本新型环法试车。

可以看出，《小号雅阁》、《广本版思域》等众多同行作为题目赠送给新能派，是对新能派设计的赞美。思域是运动派，雅阁是本田型酷代表，新能派正式上市，有助于本田年轻的运动鞋，但家族化背后与新能派在思域上有不少差异。

是屋顶，从侧面看，思域是Coupe平背形状，新能派屋顶圆顶点更高，后退没那么严重。显然，照顾车厢的大空间既大又实用。事实上，本田凌派是与思域不同的开发思想，是贯穿整个汽车的表现。(阿尔伯特爱因斯坦)。

颠覆皇历，你会发现本田想继大众之后为中国市场开发新车型的品牌。申宝来和郎很成功。本田凌波同样成功，5年内售出60万辆，比思域在中国成功得多。究其原因，更清楚中国车主需要什么。

新能派三怀和湾已经远远超过了思域，所以准确地说，凌派应该是“更大气、更宽广的思域”，坐在内室更为明显。主驾和副驾有距离感，和以前一样“亲近”，可能是设计师说的超越了平台的价值。毕竟，凌派来自前锋平台，在此基础上可以做到1804毫米的车幅，能超过思域幅度也是相当拼的。

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我们试的是高配版，座椅并非真皮，但皮革的触感真的很好，摸上去不滑，质感柔和；坐垫也很舒适，尤其后座，腰部和座椅贴合紧密仿佛有气垫的弹性，让我对新凌派舒适和实用的调性有了深度理解。

内厢用料也有诚意，容易被忽视的后座，其后门板有软皮革包裹，后出风口是钢琴漆工艺，前座椅导轨绝不外露，后排是全可调头枕及全三点式安全带，很难让我找到可喷的地方，至于前排，仪表是液晶彩屏、软质仪表台带着缝线、中控装饰没塑料感，连手套箱都带阻尼，作为专讨好中国消费者一款车，无论从设计、材质和工艺，都不会给我挑刺机会，唯一的不足，是顶棚材料不够高级，即便如此，我想准买家看了新凌派的内厢，很容易被打动。

空间、内饰和配置，这是凌派的擅长，这一代发扬光大很正常。这篇文章，我主要是想说说新代凌派的改变，包括三缸发动机、驾驶感以及科技等，这些和上代有较大差别。

新凌派全系使用1.0T三缸发动机，搭配CVT变速箱。至于为什么现在越来越多A级车使用三缸机，请看几天前我们的《三缸机来势汹汹，谁能真正驾驭三缸》一文。

凌派所用的三缸1.0T，其实和思域三缸1.0T有不同，工程师说，因为车重以及风格不同，凌派发动机在进气、排气和冷却系统方面是不同的设计，还采用了双VTC可变气门正时，进气侧VTEC可变气门升程、缸盖集成排气管、电控涡轮液压阀等，最大功率90kW，峰值扭矩173Nm。

数据表现不错，但好不好得看实质，1.0T三缸机市面已经不少，加速时发动机声音较大，这是共性，凌派也不例外，但1.0T三缸机普遍存在加速瞬间有抖动而引起车身短暂共振的现象，在凌派上微乎其微；也只有坐了4个人后，某个上大坡路段时才出现，其它情况下，加速时的平稳感和力量感，都超出我们预料，有1.8L四缸机的水准，而且，跑起来后，发动机转速超过2000rpm之后，力量充足，加速超车一点不含糊，这是一台最不像三缸的三缸机。

不少买家担心的抖动，若打开发动机盖观察，是蛮明显，值得点赞是，本田并没有让它传递到内厢。从发动机侧面加厚的减振胶来看，本田工程师做了相应努力。当我们问及，3、5年后，随着减震胶的老化，振动会不会变明显？工程师说，从支撑点位置，到支撑胶耐用性，这些在开发时已经做了应对。言外之意，不用担心。

跑起来后，上代较明显的胎噪，这一代也得到改善，加强的车身刚性、车厢内厚厚的隔音棉等，对噪音的吸收遮挡颇有成效，8个扬声器尚算不错的音质不会浪费，偶尔加速时发动机噪音会进来叨扰下。总结起来是，新凌派动力不缺，加速力度不会比上代弱，只是会伴随着一点噪音，考虑到三缸更节油，我们郊区实测综合油耗约7.1L/100km，算不算弥补呢。

相对出色的行车表现，也跟新CVT变速箱有关，其传动比整体向低挡挪移，略微牺牲高档时的油耗，且换挡逻辑上也注重提速感，所以，开起来动力始终不是问题。

新凌派最大的改变，我们认为还是来自底盘方面，整体的调校要更加仔细，驾驶时，能感到行走有了细腻感，包括刹车踏板调校更线性，减速时容易掌握刹车力度，转向也不似以前那么轻，可以说轻重适中，迎合年轻人驾驶需求；悬挂虽然结构上没变化，依然是后扭力梁式，但调校上舒适了不少，碾过一些不平整路面时车身平稳，没有过多令人介意的冲击力上传。

上一代凌派，从驾驶感上，会让人觉得其和思域有级别（或平台）上的差距，虽然体型上都是本田A级车，但机械细腻感差些意思。但全新凌派就没了这种感觉，可能凌派的高销量，让本田更加重视，刹车系统还采用了雅阁的级别，高强度钢板大幅使用，占到总体的48%等，不会和思域区别对待，只是驾驶风格上没有思域调校那么犀利。

市区开着凌派，液晶仪表上经常出现限速警示标识，偶尔跟车太近时，仪表会有自动刹车警示灯频闪，在本田车上，这套科技太熟悉了，就是Honda Sensing安全超感系统。包括了车道辅助、碰撞缓解刹车辅助、主动巡航控制和交通标牌识别等。

这套主动安全装备目前从16.99万的思域上开始装备，毫无疑问要搬到新凌派上，上代凌派最贵是14.98万，但从哪个型号开始则未知，这套系统成本接近1万元，倒是蛮令人期待，上市后才揭晓。这里只想说，Honda Sensing对行车安全帮助极大，买车时最好别砍掉了。

旧款凌派至今月销量依然有1万台上下，降价大概2万元，相比福克斯、卡罗拉等大幅降价来说，凌派在保值的同时销量还不错，也能说明这款专为中国市场打造的轿车，对消费者的吸引力很接地气。

新款凌派，其实提供的诱惑更多，整部车更大、更高级、更细腻、更丰富配置，还有更好的行驶品质，除了三缸发动机噪音略大外，我们觉得其它任何方面，都比上代精良不少，如果售价保持不变或者略低些，我们猜想恐怕又是一个爆款。

END