【本田思域怎么还比不上飞渡】新的思域和飞行引擎一样吗？

新的思域和飞行引擎一样吗？

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看到“好事”的网友们会发现本田的十大思域和三大飞度使用的发动机代号都是L15B，都有“地球梦”技术的加持，都有直萨斯弗雷技术。他们之间到底有什么关系？

首先科普一下本田L系列发动机。本田L系列不是“年轻”引擎系列。第一个型号(代号L15B)于2001年登上了第一代飞度。采用SOHC的VTEC或i-DSI技术，罐子直径笔划为73.0毫米 80。有个网络爱好者会问。“那么，这些发动机实际上是同一个气缸吗？”答案是否定的。这个L15A和L15B只是罐子直径和笔划，水道和制导等不同。再加上完全不同的气缸盖和进气系统，L15A之间L15B是完全划时代的进化，没有什么必然的关系。

飞行图上装载的L15B2和十大部搭载的L15B7也是相同的缸径和行程。更重要的是，那个气缸体的基本结构完全一致。大家都使用了降低铝合金气缸和特殊摩擦的涂层活塞，但机泵的设计和蜡节温器跟不上时代。

气缸盖和进气方面完全不同。飞度引擎采用自然吸气直喷的组合，搭载了本田出名的VTEC技术和吸气侧VTC(可变时序控制)。相反，十大部是“Vtec涡轮”技术的发动机，但取消了VTEC，想听VTEC高发动机声音的发烧友可能会失望，但添加双可变定时系统不仅可以控制进气定时，还可以控制排气定时。此外，思域发动机降低了进气口的高度、特别设计的活塞顶部形状和侧喷嘴，进一步提高了燃烧效率。两者都使用能使发动机加热器快速达到工作温度的一体化气缸盖和电控EGR阀，通过降低活塞侧裙特殊涂层来提高热效率和减少摩擦，从而降低阀门温度的纳米阀。这也是这两个发动机能达到38%热效率的原因。传统的旧时代引擎往往能达到30%左右的热效率，所以我们不惊叹时代的变化。

总的来说，这两种技术大致相同，气缸部分可以说完全相同，但与气缸盖和上面部分不同，装载的技术不同。载有10架飞行图的L15B7发动机是以载有第三代飞行图的L15B2发动机为基础的，可以说是那个涡轮增压版本，又有所改善。此外，这是能够降低设计生产成本的模块化制造结果。因此大胆推测，目前L15B7的水平不会停留在这一步。十大思域TYPE R搭载的2.0T引擎就是最好的例子。如果以后能安装Vtec系统，切换到电磁泵、双喷射系统，那么这台发动机不仅能在动力、燃料消耗、热效率方面达到更高的水平，而且相信本田还能再次设计思域Si。