【本田新能源配置怎么样】15.1英寸中控屏幕吸气后空间魔术师静态体验东风本田e:NS1

不久前，本田汽车在网上举办了一个名为Honda全球电动汽车行业最新举措的发布会，并公布了未来本田品牌的电气化领域和产品阵容的规划和展望。除了这些常规操作外，在发布会上，本田还展示了两辆黑色布覆盖的电动跑车，这是本田今后推出的电动主力版跑车和特别版跑车。看到本田时隔多年推出跑车，这本田粉真让人激动。但是一想到是纯粹的电动车，心里确实就五味杂陈。

当然，这些都是未来的事。目前本田汽车也在中国市场大力部署新能源车型。去年本田在中国举行了e:N品牌发布会，发布了多种纯电动车型。其中第一个来到我们身边的是来自东风本田的E3360NS 1。

古典和前卫相结合，仍然是你熟悉的本田。

新型纯电动车，东风本田e:NS1造型设计没有做出大胆的改变。其造型设计融合了本田的标志性和属于纯电动车型的未来要素。所以可以清楚地看出是本田车型。)e : NS1的前脸部分采用了纯电动车中常见的封闭式全面格栅设计，搭配闪亮的本田logo，搭配Heart beat的心动互动，是年轻人喜欢的小细节。

来到车身侧面部分，从整体轮廓来看，e:NS1放置了长宽分别为4390/1790/1560mm、轴距为2610mm的小型纯电动SUV，但在视觉上与尺寸更大的小型SUV相似。此外，在e:NS1的汽车侧面也可以看到熟悉的设计元素，例如后门手柄的隐藏设计。现金丰富多彩，符合HR-V。E:NS1的C柱采用了与现金冠、UR-V相似的倾斜角度较大的设计。

e:NS1是一款18英寸的车轮，配备银色和黑色，以及225/50 R18规格的马品牌UltraContact UC6轮胎，这款轮胎平衡良好，对抑制轮胎噪音也很有效。

采用后部，e:NS1采用穿透设计后尾灯，内部设计为熏黑色风格，为后尾提供了一些运动属性。在HONDA等集团的下部，e:NS1没有配备传统的本田标识，而是采用了新的“Honda”字样，大小写方式也与传统的“Honda”不同，今后这种文字风格将在更多的本田纯电动车型上采用。

15.1英寸垂直控制屏吸入后，可乘坐的空间很大

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进入e:NS1车内，整体造型设计采用较为规整的T字形对称式结构，并且贯穿式空调出风口设计的应用，很好拓宽了车内横向视觉宽度。除此之外，e:NS1车内熟悉的设计依然不少，比如银色环形样式的车门把手，就是本田最新家族式设计，全新思域、型格保持一致。而e:NS1的电子换挡机构也采用了按键形式，与目前大部分在售的本田锐·混动车型保持一致，虽然操作起来比较便捷，但是R挡向后抠的设计，在第一次使用时需要适应一下。

e:NS1车内最引人注目的，无疑是中控台中央布置的15.1英寸纵置中控屏，当下大部分汽车品牌都采用横向布置的贯穿式大屏，采用纵置大屏的确实比较少见。并且日系品牌对于车内屏幕尺寸一直比较保守，这次e:NS1配备的纵置15.1英寸中控屏确实让我们比较意外。此外，这块大屏幕边框十分窄，所以呈现出的视觉效果更显大。

中控屏内置了目前本田最新的Honda CONNECT 3.0系统，虽然显示UI与其它搭载该系统的本田车型相同，但是由于更大的屏幕面积，所以在屏幕上实现了三个区域来显示不同内容，实际操作起来并不费力，很容易上手。在功能性上，集成了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20多项功能配置。此外，e:NS1还配备了Honda SENSING安全超感系统，具备自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持以及自动泊车等功能。

e:NS1的前排座椅造型虽然比较传统，但是在细节设计上还是很有新意的，整体采用黑色皮质包覆，并以白色细节点缀，尤其是菱形交叉格纹缝线的加入，有效提升了座椅的设计感。

后排座椅造型与前排座椅一致，难能可贵的是e:NS1并没有通过缩短坐垫长度来增大后排空间，后排座椅坐垫长度可观，依然能够完整的承托住大腿。乘坐舒适性高，你是不是以为后排乘坐空间就小了呢？实则不然，我个人是1.78米身高，在前排座椅调整好我的坐姿之后，保持位置不动来到后排，后排腿部剩余空间为两拳，头部剩余空间为四指。这样的后排空间表现在小型SUV级别绝对是顶天的存在了，甚至与一些中型SUV掰掰腕子也不是没有可能。

后备厢空间方面，e:NS1配备了电动后尾门，并在部分细分车型上还将具有感应尾门功能，有效提升了使用便利度。打开后尾门后能够看出，e:NS1的后备厢空间呈现出规整的矩形空间，不过由于车尾造型的原因，后备厢内部高度有限，并且后备厢空间进深也相比目前现款缤智有一些缩短。如果常规储物空间不能满足您的需求的话，可以将后排座椅放倒来拓展储物空间。

动力参数中规中矩 驾驶感受值得期待

目前e:NS1处于预售状态，两款预售车型在动力上均搭载一台前置电动机，但是两款车型调校参数不同，高功率版最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米；低功率版最大功率为134千瓦。动力电池方面，两款车型均搭载来自宁德时代的三元锂电池组，不过电池容量略有不同，所以也体现在了续航里程部分。其中高功率版车型CLTC续航里程为510公里，低功率版车型CLTC续航里程为420公里。仅从账面参数来看，e:NS1并没有特别亮眼的表现，不过作为一直将运动与科技作为品牌基因的本田品牌来说，e:NS1的动态驾驶表现究竟如何，还是值得期待一下的。我们也会在拿到试驾车后，第一时间为您带来有关它的动态表现体验。

写在最后

虽然是一款纯电动车型，但是本田e:NS1丝毫没有令人感到陌生，无论是宽敞的后排空间，还是大量标志性设计，都是本田品牌传承至今的DNA。如果以汽车产品来说，e:NS1是一款实力不错的车型。但是面向未来电气化时代来看，相对于国内的自主品牌和新势力品牌车型来说，e:NS1这款纯电动车进化的还不够彻底，仍有很大的进步空间。目前e:NS1还处于阶段，预售价区间为18万-21万元，我个人认为这个价格有些略微偏高，如果在正式上市时能给出一个更合适的价格，那么它对于消费者的吸引力会更大一些。东风本田e:NS1这款车将于4月26日正式上市，如果您对于它感兴趣的话，不妨在最近关注一下。