【本田cr-v灯怎么关】动力中庸试验新型东风本田CR-V 2.0L型号

【汽车家居原装试驾】在合资品牌小型SUV市场上，来自东风本田的CR-V可以说是老江湖。各方面比较均衡的业绩和比较出色的用户口碑一直显示出良好的市长/市场业绩。但是最终，上市时间已经不短，出现了竞争力日益衰退的情况。幸运的是，在今年的上海车展上，2015款CR-V正式上市，新车更时尚、更动感。我们的同事们测试了以前更换新动力系统的2.4L模型，并对其表现给予了肯定。更换CVT变速箱，占CR-V车型近一半总销量的2.0L车型又会如何表达？

这次我们试驾的是2.0L四轮风板，价格为20.98万韩元。它与旧车型相比，价格降低了0.8万韩元，但配置方面却有所提高。添加了日间行车灯、发动机启动停止技术、胎压监测、许多消费者喜欢的一键启动等，用CVT变速箱取代了旧车型的五档自动变速器。总的来说，它的总体性价比还是有一定提高的。

外观、室内设计：更加时尚、动态的新家庭式设计。

2015年CR-V外观变化最大的地方就是前脸。新车基本上延续了海外版CR-V的风格，采用本田最新的家庭式设计风格，镀铬装饰由黑色粗横幅格栅组成的中网和前灯连接，前保险杠底部安装银色下板，整体上看起来更有活力、更时尚、年轻得多。

本田CR-V 2015款 2.0L 四驱风尚版

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20.98万人

装修方面的变化很小，但仍然是非常简洁实用的设计。另外，2.0L车型配置，没有彩屏，车辆也没有使用皮革材质，等级感很突出。幸运的是，在工作方面还是比较细心的，挽回了它的面子。

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新车在降低了售价的同时，新增了诸如胎压监测、无钥匙启动/进入等配置，这样的做法还是较为厚道的，且对车辆行驶的安全性和使用的便利性上都起到了一定的提升作用。

● 动力系统：使用CVT变速箱替代了5速自动变速箱

此次年度改款车型的一大亮点就是换装了全新的变速箱，使用一台CVT变速箱替代了老款车型上的5速自动变速箱。发动机还是采用与老款2.0L车型相同的代号为R20A7的2.0升自然吸气发动机，动力输出也没有任何变化，依旧是155马力的最大功率和190牛·米的峰值扭矩，但工信部的数据显示油耗下降了0.9L/100km。

● 驾驶感受：动力平庸，能满足

虽然2.0L车型动力系统的变化没有2.4L车型那么大，但更换变速箱之后的表现依旧十分引人关注。挂挡给油，车辆缓慢提速，没有出现2.4L车型那般轻盈的感觉也在意料之中，毕竟车身重量达到了1590kg，且发动机排量更小，动力输出也更弱。由于相对较小排量的发动机配上CVT变速箱，新款CR-V的加速表现非常柔和，动力输出平顺、线性，但略乏激情。

深踩油门，虽然发动机转速上升得非常快，传入车内的发动机噪音也毫无延迟的出现，但车速却提升得有些过慢。这让人在超车时并没有太多的底气，和2.4L车型还是有着十分明显的差别。直到转速达到3500rpm以上时，发动机才开始苏醒，速度上升明显加快，超车动作也会轻松很多，但推背推背感就别太多奢望了。当然，我们可以选择挂入S挡来掩盖动力输出在低扭时的不足。S挡时发动机转数要比D挡时高出1000rpm左右，得到更快的动力响应也就不难理解了。

或许您会觉得我对其的要求太高，抱怨过多。但这也是2.0L与2.4L车型之间存在的现实差距。简单来说，2.0L车型的动力日常代步够用，但激情就别想了。而该车CVT变速箱与发动机匹配得很棒，没有一丝不和谐的情况出现。车辆以80km/h巡航时的转速也不过1500rm而已，且除了并不扰人的风噪之外也并没有其他噪音出现，车内正常的交流都没有问题。并且新增的发动机启停功能，对震动方面的抑止很出色。

至于操控方面，2.0L车型与2.4L车型并没有明显的差异。整体悬架偏软，路面的凹凸不平均能较好的进行处理，乘坐的舒适性相当不错。当然，这样的设定也注定其能以提供让人愉悦的驾驶乐趣，安分的驾驶才是它所希望的。

全文总结：

2015款CR-V 2.0L车型除了外观造型采用了最新的家族式设计变得更为动感、张扬一些了外，其他方面实质性的变化并不大。纵然换装了全新的CVT变速箱，但这并不能改变2.0L发动机在这台车重近1.6吨的车上“小马拉大车”的感觉。2.0L发动机的动力输出并不能给予2.4L发动机那样的信心，但是会通过与变速箱配合采用特意拉高转速的方法，来满足驾驶者在特定时期对动力的可望。当然，该车在其他方面的表现是不错的，再配上不错的乘坐品质，以及降价增配的做法，显得十分厚道。最值得一提的是，新车的油耗有了大幅度的降低（工信部数据），各方面都有着均衡的表现。中庸，才是最好的，不是吗？（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

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