【本田CRF70怎么样】达喀尔势力登场本田CRF1000L先发制人实战

本田CRF1000L Africa Twin(以下简称“非离子”)已经在2014年年中米兰车展上亮相，但今年才引入国内。在国内ADV车型逐渐崛起的大趋势下，这款备受关注的车型正在准备与R 1200 GS、订单等大规模位移ADV进行较量。“非双人”这辆车在首次达喀尔拉力赛中取得了非常出色的成绩，当时获得了4连冠，Africa Twin的名字也被保留下来。目前本田以新的998cc并行双读复活了这位达喀尔霸主，市长/市场业绩令人期待。

本田CRF1000L Africa Twin外观翻拍

事实上，在正式介绍非双中之前，我先对其名字做了一些解释，也许第一次看到Africa Twin的时候有些困惑，但事实上本田的命名方式确实很粗暴。因为现在CRF1000L Africa Twin的前身是当年在达喀尔拉力赛中获得4冠的NXR750，而当时达喀尔拉力赛的举办地仍然在非洲。

非双重外观比现在常见的大排量ADV看起来干练多了，车身没有太多的修饰，从视觉上看可以感受到满满的越野风格。

从外观上继承了NXR750的设计特点、车身巨大的Africa Twin的logo、双台等经典元素。v型双缸遗憾没有保存下来，但车身的整体设计仍然能让人联想到NXR750。

large/f630004d71dda1c43e5?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696498077&x-signature=HNzQJKOg278NDcoqOzsdVbCJUDE%3D&index=8" width="310" height="207"/> 图中的体验者身高为178cm，非双的座高可在850-870mm进行选择，拍摄车辆的座高为870mm，体验者可以两个前脚掌同时落地，这个高度对于可能对于大多数人来说都不是太合适。

经典的双灯被保留了下来，仔细观察后可以看到，灯壳内衬采用了半圆形设计，似乎有着像NXR750致敬的涵义。

非双全车灯光均采用LED作为光源，这也正是符合了本田对于2016年产品的设计要求。

尾灯的外观虽然看起来不是很高端，但光源采用LED灯组，所以从警示效果来说还是可以达到预期的。

前21寸的辐条轮圈作为突出越野能力的一个重要元素在非双上十分惹眼，相对于普通的铝合金轮圈而言，辐条轮圈本身可以承受更大的压力和形变；非双的前轮胎规格为90/90 R21。

非双采了两条DUNLOP（邓禄普）的TRAILMAX D610型号轮胎，这款轮胎最大的特点就是可以兼顾公路骑行与一定程度的越野骑行。后轮轮胎规格为150/70 R18。

在NISSIN（日清）对向四活塞卡钳以及ABS的作用下，非双的安全性能得到了很好的体现。

由于没有拿到车钥匙，所以没有把坐垫上的保护膜撕掉，但是用手按压上感觉坐垫的内部填充物偏硬，和越野车的感觉类似。

非双上搭载的这款排量为998cc的并列双缸发动机采用本田的unicam head技术用来保证发动机的动力输出；这款发动机也借鉴了CRF系列车型的一些设计，它的最大功率为70kW（94Ps）/7500rpm，最大扭矩为72Nm/6000rpm。

体积较大的双孔消音器是非双的一大特点，较高的位置可以降低进水或被剐蹭的几率，相比同级别ADV车型，本田的设计显得更上档次。

车辆提供：北京极道征成机车俱乐部

地址：北京市朝阳区前苇沟商业楼1号（蟹岛度假村向北500米路东）

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本田CRF1000L Africa Twin外观实拍

本田CRF1000L Africa Twin细节实拍

与大多数ADV车型一样，非双的车把位置贴近驾驶员一侧，良好的骑乘姿势可以提升长途骑行的舒适度。

左侧手把中的按键包括动力模式按键、菜单进入/选择按键、远近光切换/超车灯按键、以及喇叭按键和转向灯控制按键；由于这次实拍车型为6MT所以在右侧手把上没有档位切换按键，只有发动机熄火开关、危险报警闪光灯以及发动机启动按键。

与大多数车型不同，非双的转向灯按键在喇叭按键下方，所以对于刚刚接触本田车型的人来说可能会不太适应。

全液晶组合式仪表的显示效果更为直观，上方屏幕负责时速及转速显示，下方仪表显示相关的行车信息，模式选择菜单、油量及里程等信息也集中显示在下方屏幕中。

在仪表右侧植入了一个ABS开关按键，但是只能关闭后轮的ABS，这样可以保证后轮打滑时前轮还能保持一定的附着力。

这次拍摄的非双为标准配置，所以可以看到在仪表两侧的面板上有预留接口，可以加入点烟器或者辅助灯开关。

护手是ADV和越野车不可缺少的元素，在恶劣路况行驶下，保护牛角和抗风就全靠它了。

非双的风挡看似可调，但实际是固定住的，只能通过后期改装来调整风挡位置。

车把压座与三星叉的接口处有橡胶垫片进行缓冲，可以有效的减少传递给驾驶员的多余震动。

直径为45mm的正立式前叉具有230mm的超长行程，它可以带你穿越任何复杂的地形。

这种公升级ADV当然少不了阻尼预载可调的前叉，前叉品牌为日本老牌SHOWA（昭和）。

非双的中置可调式避震搭配本田特有的多连杆系统，使得非双的越野能力得到大幅度强化。

非双的水箱结构与大排量越野车一样，散热器分布在车身两侧，这也是摇篮式车架的设计特点之一。

发动机下部的护板在越野时可以有效防止托底给发动机带来的损伤，这个设计值得为本田点赞。

非双采用铝合金后摇臂，在刚性和轻量化中取得了平衡，这也是非双整车只有232kg的原因之一

在链条护板上方，有相关的胎压调整提示贴和链条调整提示贴，这个贴心的设计在日系车中很常见，有了这些信息，即便不用去4S店，驾驶员也可以借助身边的器械或工具进行基本调整。

从细节处可以看出非双这款车的品质极佳，脚踏的橡胶防滑块质地较软，可以抵消发动机震动；两块散热器的风扇均由日本松下出品。

Africa Twin的logo就是它身份的象征，经过达喀尔的历练后，更能凸显本田对于这款车型的厚望。

总结：

脱身于达喀尔拉力赛中的传奇车型带着强大的越野性能回到了人们视线之中，它摆脱了传统ADV的束缚，用达喀尔四连冠的越野精神注入到了新款Africa Twin中，自从本田决心复活Africa Twin的那一天起，无数车迷翘首以盼它能早日上市，现在首批现车已经陆续的来到了国内，预售价格暂定为16.8万元，售价方面也要低于竞争对手很多。对于那些不肯拘泥于烦躁的日常工作中的人们来说，非双可以带你穿越你不曾到达过的地方。

本田CRF1000L Africa Twin细节实拍

本田CRF1000L Africa Twin基本参数

本田CRF1000L Africa Twin基本参数