【本田urv倒车镜怎么清除】如果手里握着30万韩元的汽车购买预算，UR-V是最佳选择

国内SUV市场的风气正在影响所有品牌。在20多万人的合资SUV主战场上，近半年来，卢冠L、科迪亚克、探索者、官路、UR-V等实力派新车相继上市，消费者的选择更加丰富，但也有“到底谁更好”。砖头大叔今天将为您带来其中的“最神秘”新车——东风本田UR-V的试驾，相信看完后对您的选择会有很大帮助。

东风本田UR-V之所以神秘，是因为它已于3月份上市，但包括砖叔在内的全国媒体直到两天后才有了试驾的机会。UR-V上市两个月以来，订购量已经突破10000台。没有媒体力量和宣传，24.68万~ 32.98万韩元的5款新型中型SUV得到消费者的广泛认可，砖叔很好奇。

看一眼过去，UR-V就感觉彼此认识，有一点汽车知识的砖粉有一个兄弟叫官渡，两辆车在轮廓上完全一样，车身尺寸有细微差别，细节设计当然不同，但仍然很容易看到两辆车之间的“血缘关系”。

东风本田UR-V给人的第一感觉是个头足够大。482519421675毫米(2驱动器版本高度1670毫米)的宽车身相当霸气。Bay更是达到了骄傲的2820mm，这个身材在同价位SUV中首屈一指，甚至连7个SUV都比不上。

在设计上，飞翼家族的正面融合了刀片式LED灯，给人以时尚、震撼和技术感。暖烘烘的A柱创造了悬浮式屋顶感，滑梯D柱设计呈现出奇特，19英寸轮毂也很有活力。这么时尚的人在路上跑，真是美丽的风景。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

你觉得车顶上少了点东西吗？是的，没有行李架！实际上，这款红霞UR-V是240TURBO(1.5T)型号，不提供行李架，而下面的AN GOLD UR-V是370TURBO(2.0T)型号，三种配置车型都有车顶行李架，这两种动力版本车型在外观上差别最明显。

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车尾是UR-V最具辨识度的部分，除了与冠道一样的溜背式设计，它还独有一体式尾灯，尽管中间连接部分没有光源只有反光板，但还是很抓眼球，比冠道更帅一些。

既然UR-V把车身尺寸做得这么大，那么车内空间自然无需担心。打开后排车门，呈现在面前的是同级别最大的空间，特别是腿部空间堪比行政级轿车，而且地板是纯平的，简直是丈母娘见了点赞、亲朋好友看了感叹、连小朋友见了都说很棒！值得一提的是，UR-V的后门开启角度达到了90度，十分方便上下车，就算大胖子也能身姿优雅的进出。

至于前排，砖叔就不多说了，图中两个身材魁梧的同行都能坐得很舒服。UR-V前排丰富的储物空间也给砖叔留下了深刻印象，扶手箱采用多层设计，实用性很强，挡把下面还有宽敞置物空间，这在XR-V上也有，是本田家族新一代车型标志性设计。不过需要说明的是，由于240TURBO车型采用了传统式挡把设计，所以占用了部分置物空间（如下图所示），370TURBO是电子按键式换挡机构，所以有很宽阔的置物空间。

花了20大几万、甚至30万买辆车，谁都希望车内的豪华感足一些，不能掉档次，而UR-V这个大块头也表现出了自己细腻的一面，车内大部分区域都是软搪塑材料，而挡把区也有大面积皮革覆盖，方向盘则有头层牛皮包裹。再搭配质感不错的木纹饰板以及一些镀铬装饰，很有豪华感。它还有三种内饰颜色可选，包括黑色、棕色与浅色内饰，稍有遗憾的是，颜色的不同只体现在座椅和门板所包覆皮革上，中控区域并没有变化。

中控8英寸触控大屏支持角度调节，能避免反光情况；按键回馈力度和旋钮阻尼也挑不出毛病。

虽然240TURBO车型采用传统挡把换挡机构，但不会太多影响美观度，只是科技感稍有下降。全系标配电子手刹和自动驻车，370TURBO车型还多出多路况系统的几个选择按键。

东风本田UR-V用了1.5T（即240TURBO）和2.0T（即370TURBO）两款发动机，同样都是涡轮增压加持，不用担心1.5T发动机带不动近1.8吨的大块头，实际上它的百公里加速可以达到8秒多水准，243牛·米的扭力在踩下油门的初段就能迅速释放，2000-5000转之间都能保持最大扭力。1.5T搭配的CVT变速箱很聪明，能悄然改变发动机的转速，又不会带来顿挫感，就算稍稍大一点的油门，动力也是平顺地输出。给个地板油，它甚至会一直飙到6000转才换档，已经接近红线，这会让驾驶者十分兴奋。虽然考验它高速再加速能力不那么从容，但在城市里，这套动力完全足够了。

当砖叔再换到2.0T车型上试驾时，兴奋感本没有1.5T那么足，因为272马力、370牛·米的动力参数账面上已经是同级最强，我丝毫没怀疑过它的实力，而它与9AT变速器搭配，给人的感觉更多是收放自如，想要速度你只管一脚油门，想要经济省油，把脚收住就好，多挡位的变速器会让车在120km/h时速巡航时，转速都保持在2000以下，能做到的同级车型少之又少。

但当砖叔调出370TURBO的顶配车型上HUD抬头显示中的G值表时，内心的澎湃又一下子被激发了，这可是性能车才该有的东西，谁会想到一台体型硕大的SUV上也会配备？当G值随着油门深浅不断跳动时，驾驶者会忘了自己正开着一辆SUV。东风本田负责开发这款车型的砂押胜男先生也在答疑中解释到，在设计之初，就希望 UR-V能有更多驾驶乐趣，所以2.0T车型的G值显示和发动机声音补偿都是为此添加的。

另外，370TURBO车型还配备了ADS全时自适应减震系统，无论在舒适模式还是运动模式下，它都能根据路面状况和操控需求调节减震器阻尼，把路面震动过滤掉了，变向支撑也是一流，大块头开起来一点都不显得笨拙。

作为一辆被东风本田称作“旗舰”的SUV，UR-V在隔音降噪方面也拿出了最佳表现，“安静得不像一辆本田车”。不过370TURBO车型和240TURBO车型在这方面的表现还是有差异的，主要体现在想要榨取动力时，240TURBO的1.5T发动机在超过3000转后，声浪明显刺耳，但常规城市行驶，你并不会经常需要3000转以上的动力，所以并不会有太大困扰。

东风本田的官网查看UR-V的车型信息，会看到有很多高级配置的宣传，但其实像后视镜记忆、副驾驶后视镜倒车下翻、空调内外循环自动切换、后排电动遮阳帘、12向调节+记忆主驾座椅、前排座椅通风等舒适功能都是顶配专享。科技配置方面，自动泊车、HED抬头显示、ACC自适应巡航、前方预碰撞警示、车道保持与辅助、全景影像、前后8探头雷达等，也都是顶配才有，要知道UR-V的次顶配车型也售价29.28万，没有这些功能就略显吝啬了。

尽管砂押胜男先生表示，UR-V的后排座椅设计是经过了细致考虑和精巧设计的，舒适性绝对没问题，但砖叔与其他试驾媒体同行一致认为，后排坐垫和地台的高度差较少，有点“蹲坐”的感觉，而且椅背角度不可调，如果这两点能做得更好一些，那么UR-V后排舒适性才真是无敌了。

UR-V车很大，后排座椅很宽敞，但后备厢受制于溜背造型，常规状态下只能满足普通载物需求，官方资料中的有效容积是510L，数值不小，但看图便知，来一个高大些的物件，装载就有困难了。这也是有得必有失，尾部颜值高，势必会牺牲部分载物空间。

说了这么多，那到底东风本田UR-V值不值得买？

UR-V把主要竞品定为汉兰达和昂科威，这两款车都是市场中的大佬，UR-V尽管在一些方面有优势，但很难说性价比绝对最高，昂科威虽然小一圈，但价格也低（终端优惠2.5万左右）；汉兰达开起来不如UR-V爽快，但多了两个座位，功能性更出色。所以UR-V适合那些用车需求更明确的人，或者说更看重它优势的人，如果你想要的是5座即可、后排相当宽敞、开起来很有意思、舒适性上佳、看起来还足够有特点的SUV，并且手里握着30万的购车预算，那么UR-V就是最好的选择。只要其中有一点不那么坚定，都有可能被其他车型勾引走。