【丰田本田手机联网失败怎么回事】第三代Honda CONNECT，担心本田会奋力再次遭遇滑铁卢。

编辑|宇彬

出品|早期网“看专栏”

最近，本田技术研究工业(中国)投资有限公司以“此行程更智能”为主题，举行了第三代Honda CONNECT系统在线发布会，演示了各种功能。

之前在智能车领域做了几乎失败的尝试后，这次养精蓄锐、关闭修炼的本田似乎充满了自信。这次第三代Honda CONNECT似乎准备一举改变以前尴尬的局面。

从第二代Honda CONNECT在线后各界用户的反馈和评价来看，本田的这盘棋不太好。

当然，相较于其他在智能车领域落后的日本汽车企业，本田可以说已经是罕见的“开明派”。但是可惜本田只开了9个诀窍，还什么都没剩下。

第二代Honda CONNECT，如何评价？作为智能车辆系统，最基本的功能包括智能语音交互、智能导航、电子支付、共享位置等所有功能，但使用过的用户可以清楚地感受到本田仍然是陷入霸主梦中、醒不过来的老古董。

把这个标签贴在第二代本田连接上正合适。本田可能是因为在第一次尝试中没有迈太大的步子。第二代Honda CONNECT搭载的功能并不突出，只能用中间规则来说，并没有像他们说的那样向用户展现Honda的诚意。

当初所谓的十年无流量的承诺，即使被吐槽“指导三年不更新”、“本田、高德踢球”，也只能笑。

另外，手机联网功能没有标配，只能在部分产品的低配和中配车型上使用Carplay，国内百度CarLife也不适应，高配车型干脆不支持Carplay成为用户心中的另一个痛点。

对于用户对Carplay的大量调用，制造商的解释是，两个系统发生冲突，该系统(Honda CONNECT)已经复盖了与Carplay相关的功能，因此不需要支持。请翻译一下。也许我给你的任何东西都要诚实地使用，不要整天窃窃私语。剩下的画面手感粗糙、廉价感等槽点数不胜数。

第二代Honda CONNECT的折叠没有出乎所有人的预料，甚至本田自己似乎已经计划好交学费了。

本田于2019年6月，也就是第二代Honda CONNECT尚未正式进入市场的时候，宣布与阿里巴巴AI Lab、HKUST等优秀IT企业合作，致力于第三代Honda CONNECT的共同开发。2020年6月，Honda和Dongson Ruichi汽车技术(上海)有限公司合资成立了海纳辛斯智行服务有限公司，以Honda CONNECT为主体加快智能互联网技术和服务升级。

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显然，第二代Honda CONNECT在还没有推出的时候，就已经成了本田的弃子。对本田来说，第二代Honda CONNECT的推出，也许只是对外界释放信号的一个试水产品，不仅为了在智能车载领域这块越做越大的蛋糕上提前抢占一块份额，也是为了收集用户反馈，为第三代Honda CONNECT的推出提前铺场。

第二代Honda CONNECT，站在用户的角度考虑，作为产品而言，它只能勉强挣扎在及格线上，但对本田来说，其所带来的后续效益要远大于其产生的实际效益。只是可惜了广大二代Honda CONNECT的用户，满心欢喜带回家的产品，其实一开始就是被淘汰的玩意。

不论本田是出于从什么角度考虑的，第二代Honda CONNECT的失败是不争的事实，它暴露出的问题对于本田来说，真的可以在短短一年多的时间内，通过联合国内优秀企业解决吗？对本田本身来说，在智能化领域的短板，背后折射出的，究竟是其企业本身固有的思想僵化问题，还是硬实力的欠缺？

被本田寄予厚望的第三代Honda CONNECT，究竟能否一雪前耻，帮助本田在智能车载领域硬生生抢出一块地盘呢？

“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”，这是关于第三代Honda CONNECT比较火热的概念，此外，第三代Honda CONNECT还宣称实现了全面升级精准导航、在线娱乐等多种功能。

看起来似乎很不错，听起来也充满了科技智能的感觉，但是抛过这些名词堆积，直指功能本质，第三代Honda CONNECT较之于第二代，究竟是哪里给了本田如此强大的信心，以至于他们会觉得用户肯定会买帐？

回顾一下这几年电动智能车的发展历程，不难发现，本次本田第三代Honda CONNECT发布的大多功能，其实早已经是三年前自主品牌车机系统普遍配备的功能，换言之，本田这次还是在抄作业，而且抄的还是其他同行早已经做完好几年的作业。

单这一点，就不得不让人怀疑本田这次所谓“倾心打造”的第三代Honda CONNECT，其中到底有几分诚意？第三代Honda CONNECT，会不会又步了上一代的后尘，发布即过时，发布即淘汰？厂商虐我千万遍，我待厂商如初恋的忠实用户，在本田如此三番五次任性的操作下，还能留下多少呢。

当然了，不管怎么说，第三代Honda CONNECT相比于上一代，还是有着不少进步的。与其怒其不争，不如来看看，第三代Honda CONNECT在第二代的基础上，到底有了哪些长进。

AI智能助理

在阿里巴巴AI Lab和科大讯飞等优秀IT企业的助力下，作为第三代Honda CONNECT的核心亮点，它拥有了有着基本自然语音能力的AI智能助理。其具备了一定的语意理解能力，响应快速，可以实现人与车流畅的对话，提供高品质的驾驶体验；还可以根据用户的偏好，提供自由命名等个性化定制服务，同时，考虑到用户的地域性，它还提供了多种方言对话能力。

此外，AI智能助理还能基于智能语音交互功能，提供智能导航、信息搜索及娱乐操作服务；并可以实现空调和开闭车窗等车辆操控，也就是说，基于这一点，第三代Honda CONNECT基本实现了真正的语音操控。反馈到实际操作上的效果如何还不得而知，但目前看来，应该还是具备一定的实用性的。

日常生活互联

第三代Honda CONNECT可以实现在移动过程中，对家中的智能家居产品的控制，还可以进行线上购物，点外卖等操作，实现移动与日常生活的衔接。

同样的，在家中也可以通过与第三代Honda CONNECT配对的天猫精灵随时了解车辆状态，实时掌握车辆续航里程，并远程对车辆进行启动、打开空调等操作。

实话说，将这一块作为宣传的噱头，让人不禁有些怀疑，本田是不是对产品的定位出现了偏差。

车载智能化如今的定位，决定了它的智能化是基于为车辆服务的，所有的智能相关应做到为驾驶者提供更加安全、舒适的驾车环境和体验，而不是通过令人眼花缭乱而实际并无太大使用价值的功能，扰乱驾驶者，使其成为驾驶者驾车安全的隐患。对家居的控制、提供网上购物甚至点外卖等操作，这甚至可以说是一次负优化。

当然，并不是说这些功能不好，只是对于目前的本田及其第三代Honda CONNECT来说，有些多余。仁者见仁智者见智，个人的看法可能有所偏颇，所以对于这一点，还是等日后让用户以亲身体验来见证好了。至于通过远程实现对车辆状态的掌控，还是比较实用的功能。

远程操控

没什么好说的，下载APP，绑定车辆，用手机启动车辆，进行车辆确认及远程操控，还可以进行授权，让他人拥有车辆的控制权，此外还可以通过手机寻找车辆位置。有一定实用性，但如果是我，我如果有掏出手机先解锁，再点开APP，再对车辆解锁的功夫，我会选择用钥匙。

OTA在线升级

虽然具备了OTA升级功能，但只能升级部分内置软件，尚未实现整车OTA。简单说，搭载第三代Honda CONNECT的车辆还属于传统汽车，并不够智能。所以，这一点可以概括为：终于不用在2021年还用着2015年的地图了。

会有人问，就这些吗？没了？有，当然还有，作为本田寄予厚望的第三代Honda CONNECT，怎么可能就这么点进步？

在日本本田官网的介绍中，可以看到本土车型搭载的Honda CONNECT全面支持CarPlay及Androidiauto，注意，日本本土，国内的发布会并未提及。还有，被吐槽的屏幕更换了，变成了悬浮式，也不知道实际如何。

至于大家比较关注的付费问题，虽然现在不太清楚具体如何，但是第二代都能打出10年免流量的口号，那么第三代免个15年应该不算过分吧？不过呢，依据上一代宣传和实际的出入情况，这一点上最好还是不要有很大的期望。

本田的第三代Honda CONNECT虽在纵向上有所革新，但在横向上并无什么竞争优势，甚至可以说竞争力不足，而且据了解，在对第三代Honda CONNECT应用时间的计划上，国内市场也好像并没有被放在首位。这让那个疑惑又不禁冒了出来：本田此举，究竟从何而来的信心？

国内众猛虎来势汹汹，过江龙本田恐难招架

“智能将是下一个汽车时代的分水岭。”这是小鹏创始人何小鹏的话，而随着时间的推移，这句话也一次次被印证。

国内在智能车领域的发展上，可谓是如火如荼，日新月异。从长城、吉利、比亚迪、上汽、广汽、北汽、长安等一众老牌车企的纷纷进军，到特斯拉的强势来袭，再到以蔚来、小鹏、理想、威马为代表的新型车企的崛起，国内在智能车领域的竞争，从一开始就是激烈无比的。

而且，除了这些车企之外，还有百度、阿里、华为等跨行巨头的插手，近日，雷军的百亿美元造车计划，更是为这本就熊熊燃烧的火添了把油。

如果对国内智能车领域的发展有过关注，就可以发现：其他各国原本处于强势地位的传统车企，在智能化领域这一块和国内的车企比起来，曾经大幅领先优势早就不复存在了，甚至在某些方面，国内的水平还要领先与他们。

本田现在在智能化领域，单说在智能车载这一方面，它所做的尝试，所走的路，国内的车企在几年前就做过，就走过，甚至比本田走的更稳，更好。

当本田的第三代Honda CONNECT还在暴露它自身转型期的迷茫和战略侧重失当的时候，国内的车企已经开始新一轮竞争了，智能车载系统早已不是一个可以单独拿出手作为竞争优势的产品。

结语

面对虎视眈眈、群雄格局的国内智能车领域，自身还不断暴露出问题的本田最终该何去何从，它的智能化到底该怎么发展？它的智能车载领域是否会最终回归于消费者，尊重消费者？我们无从知晓。

但起码，仅仅凭借这次的第三代Honda CONNECT，靠这种类似于催促之下交作业一样的产品，本田恐怕难以打好翻身仗。