【苏州亿龙本田待遇怎么样】日系车激战中国市长/市场冰火2日(2)

本田、丰田、日产在中国市场战绩不差，担心斯巴鲁体力不足，铃木逐渐疏远，退出

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丰田

在过去的11个月里，中国突破了147万辆

据调查，今年1 ~ 11月，丰田汽车在中国的3家汽车企业累计销量突破147万辆，超过去年的总销量。此前丰田汽车公司曾表示，今年在中国市场的总销量为160万辆。

从丰田再和子公司的表现来看，今年1 ~ 11月累计销量约为67万辆，同比增长1.2%，达到年度目标销量的92%。一汽丰田11月的销量中，TNGA车型贡献了近80%的销量。田青诚在接受新京报等媒体记者采访时表示，从3月卡罗拉双发动机和亚洲龙到8月新的第二代卡罗拉、10月RAV4英，今年第一辆丰田的主要销售车型基本上都是IZOA已经完成了生气，明年将引进一泽李智雅。预计到2020年，一汽丰田90%的销量都将来自TNGA车型。

其他合资公司广汽丰田今年的业绩也不差。今年头11个月，广汽丰田累计销量为62.42万辆，同比增长16%，提前实现年度目标。另外，广汽丰田在11月1月的销量中，TNGA车型贡献了68%的销量。广汽丰田今年相继推出了新的雷凌、雷凌E、新的凯美瑞体育版等，根据广汽丰田的计划，第一款TNGA中型SUV Werranda也即将上市。

雷克萨斯在11月战胜凯迪拉克，获得了二线豪华营地销售冠军。截至11月末，雷克萨斯累计销量为18.2万辆，同比增长21.01%。

销售量的增加也使丰田汽车更加关注中国市场，在将于2020年1月1日生效的组织结构中，丰田汽车将中国业务与亚洲业务分开，使双方独立存在。此外，丰田汽车也对中华公司人士进行了各种调整。

丰田汽车总裁丰田章男多次提到中国市场的重要性，预计此次组织结构和人事调整将被业界视为丰田汽车，或者启动新的中国战略，追求在华的进一步增长。

日产

过去11个月销售量突破了100万台

今年东风日产品牌的100万辆来得更快。东风日产官方数据显示，11月终端销量为11.47万台，同比增长3.3%。1-11月累计终端销量突破104万台，比2018年提前5天突破100万台。

其中东风日产轩逸系统(包括第十四代轩逸和经典轩逸)11月销量为5.3万辆，同比增长4.5%，成为同级市场名副其实的销售负责人。天秋11月的销售量为1.3万辆，连续4个月销量。青鸟1 ~ 11月累计销量达4.3万辆。1 ~ 11月累计销量突破6.8万台，同比增长22.2%。

东风日产方面表示，针对中国市场对智能驾驶、新能源等的庞大需求，日产的新技术和新产品将迅速登陆中国市场。在此次广州车展上，东风日产通过首次亮相的“日产智行城市”品牌体验空间，重点展示了由“智能驾驶”、“智能动力”、“智能互联”等组成的“日产智行”技术。压宝自动驾驶、电动化等技术将成为东风日产2020年甚至未来几年发展的中心。

据悉，到2020年为止，东风日产将有3种搭载ProPILOT超智能驾驶系统的车型。新能源方面，轩逸顺电已于去年进入中国市场，到2022年，日产将在中国市场推出2款e-POWER车型、3款纯电动车型。

东风日产轿车公司总经理安东尼巴瑟斯在广州车展接受新京报记者采访时表示：“中国市场已经成为日产汽车全球最大的单一市场，是‘日产智行’技术落地的前沿。”生产更加本土化和中国化的产品是东风日产的一贯理念和目标。

马自达

常年目标难以实现

据马自达(中国)12月初正式公布的数据显示，11月马自达销量为2.16万辆，同比增长12.8%。但是今年1 ~ 11月，马自达的累计销量为20.32万辆，同比减少了19.3%。今年早些时候，Mazida在今年中国设定了27万台的销量目标，但现在不到一个月，只有年度目标的75.28%，目前大概率无法实现今年确定的销量目标。

从马自达在华的两大渠道表现来看，今年1 ~ 11月的累计销量为8.9万辆，同比减少了19.4%。今年下半年推出了新型ATES和CX-4中期改装车型。另外，长安马自达今年头11个月在中国累计销量为12.22万辆，同比减少了19.2%。今年下半年推出新的马自达3昂克赛拉。

总的来说，马自达今年在中国投放了三款车型，对比销售车型的数量，可以看出产品阵容大幅更新。新的马自达3昂克赛拉是马自达新的新一代产品的首发车型，但目前的销量没有做出足够的贡献。

业界普遍认为，马自达销量下降的原因主要是产品引进速度慢，无法很好地掌握消费者需求的变化。此外，在车市寒冬的情况下，马自达不打价格战的战略当然也会影响其收益。

根据马自达的计划，价格战将影响品牌形象，通过产品增加销量。另外，在电气化方面，第一辆量产电动汽车MX-30将于今年在东京车展上亮相，2020年正式上市，同时还将为中国市场推出专用电动汽车。

三菱公司

继续落地的新车型。

以SUV为主的三菱品牌自加入雷诺日产三菱联盟以来，对中国市场的重视程度越来越高。

销售量显示得最真实。公开数据显示，三菱再和子公司广汽三菱11月销量为1.2万辆，环比增长8.9%，连续9个月突破万辆。随着中国市场从高速增长走向理性，作为入华仅7年的车企，广汽三菱的步伐变得更加稳健。

p>2019年，广汽三菱以稳字当头。目前，广汽三菱在今年年内共推出新祺智EV、新款帕杰罗以及全新劲炫三款产品。根据此前规划，广汽三菱计划在2019年至2023年，每年推出2-3款新车型（含改款），并且加速向中国导入三菱全新的技术，提升企业研发能力，实现产品升级。

广汽三菱副总经理向毅表示，“2020年，既是广汽三菱展望未来五年计划的第二个关键年份，也是中国车市充满机遇和挑战的时刻。”今年通过升级产品矩阵、塑造品牌形象、完善产业链布局以及提升销售服务等动作，将为2020年发展奠定更为坚实的基石。

斯巴鲁

销量下滑，逐渐边缘化

与在美国市场的风生水起不同，在中国市场斯巴鲁销量持续下跌，处境越发尴尬。

斯巴鲁当前公布的数据显示，今年上半年斯巴鲁在中国的累计总销量仅为12606辆，持续下滑。实际上从2014年开始，斯巴鲁在华销量就遭遇持续下跌，2017年全年销量下跌34%至3.1万辆；2018年全年销量再度下滑，当年全年销量仅为2.48万辆，同比下滑19%。

在业内人士看来，作为进口车进入中国市场的斯巴鲁，当前最主要的问题之一是产品线单一，更新迭代速度慢；官网信息显示，斯巴鲁目前在华在售车型有森林人、傲虎、XV等三款SUV车型和力狮、BRZ，共计五款车型，车型涵盖的细分市场较少。

不仅如此，斯巴鲁在中国市场的召回也相对频繁，新京报记者从国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网查询发现，今年年内斯巴鲁共在中国发起七次召回，共涉及163283辆问题车型，召回原因除一次因高田气囊之外，其他六次皆因产品存在缺陷。

另外，今年上半年有消息称斯巴鲁将与庞大集团解约，但随后被证是谣言。而如今随着庞大集团的重组调整，自然无暇顾及斯巴鲁，而经销商体系的困症或将让斯巴鲁的销量受到影响；在竞争逐渐白热化的中国汽车市场，斯巴鲁或难逃边缘化的命运。

铃木

逐渐边缘化退出中国市场

铃木在小型车上有着独特的技术优势，但随着国内汽车市场的调整，消费水平升级，小型车逐渐被淘汰；同时，铃木未能及时调整在华产品策略，其在华市场份额被吞噬，逐渐边缘化至离开中国市场。

2018年9月，铃木以1元象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司，彼时，长安汽车表示将会全力支持长安铃木的发展，并在两个月后成立了铃木研究院。

尽管如此，但从今年长安铃木的销量表现来看并不理想，1-10月累计总销量为1.31万辆。而铃木日前上市的新车吉姆尼也并未通过其官方渠道引进中国。

B09-B10版采写

新京报记者 魏帅 王琳琳