【本田享域后座怎么放下来】思域的东站兄弟深刻体验了东风本田香站新风格的巨大乐趣

广汽本田凌派同平台打造的东风本田香站即将上市，AM车庆参与了新车的试驾。试驾开始前，AM车镜有三个疑问：1、建立香站和凌派东平台。作为兄弟的他们有什么区别？2.双杰，香站能成为思域一样的新车吗？要不要做东风本田的下一场爆款？3、新风风格极大的乐趣，乐趣将如何解释？

经过一天的试车后，AM车庆也总结了答案。

是亲兄弟还是联合双打？

众所周知，香站和绫派是使用同一个平台制作的，作为绫派的兄弟型车型，香站和绫派同根相互竞争的事例不少。香站的诞生得益于本田的“双车战略”。其实做双车战略的不是本田一家，但是玩的风生水起并不占大多数。但是你见过官路和UR-V、普罗多里和XR-V、奥德赛和阿莱辛唱歌吗？由此可见，未来的乡域和陵派更有可能互相成就。

与凌派建立在同一个平台上，具有同等的产品实力，通过试驾，AM车镜认为香驿也是主力家用舒适车，但比凌派更年轻、更有活力，不仅补充了东风本田小型级别轿车的产品排列，还能进一步细分家庭A级汽车市场。

东风本田(Dongfeng Honda)对这款新车抱有无限期待，期待着能与思域携手实现“双杰”的美好局面。那么，AM车镜能否达到新车思域的高度，成为东风本田旗下的另一款爆款车型呢？

提到思域时，大多数脑海会想起什么印象？“南京车主”、“新车”、“百公里加速8秒8”、“GTR都要低头”。思域是以偏向运动为导向的车型，在AM车庆的印象中，思域主也是有个性的群体。

乡站和“驿字”一样，但位置不同。此外，思域是1.5T，乡域是1.0T。从动力参数来看，不是适合“剧烈驾驶”的车型。

香水对思域有意义，互补性强，两者不是对手。现在，让我们看看是否有能力与思域并肩作战。

颜值和空间总是让你的心欢喜。

与香站和凌派相比，车身尺寸是一样的。发动机也一样。尽管家庭舒适，但“年轻”更大。

车身线条采用柔和光滑的风格，前脸的进气格栅采用低调熏黑设计，配合翼形全LED头灯穿透的大灯设计，进一步扩大了前脸的横向宽度。

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另外，双色轮毂、全LED贯穿式尾灯、动感小尾翼更是得到了大把颜值粉的点赞，相比于设计激进的凌派，享域更为得体，溜背式的造型让它看起来更加轻盈。大部分中国消费者还是很在意爱车的外观，这种恰到好处的"运动风"很上档次，很给享域加分。

新车的日行灯以及后尾灯采用的是LED灯带，点亮后没有那种廉价的颗粒感，后尾灯采用渐进式竖条设计，在视觉上提升了运动感。车尾下方的排气管采用了隐藏式的设计，三个词形容它，就是高级、好看、OMG！

新车的内饰设计简洁实用，大量的软性材质包裹在中控台、车门扶手区域，用料厚道，黑白灰的经典配色看起来更高端大气一些。车内亮点在于空间的设计，大家都知道，本田是玩转车内空间的高手。

新车拥有4756mm*1804 mm *1509 mm 的车身尺寸，轴距达到了2730mm。在本田MM空间设计理念的优化之下，享域的前后门板多达7个储物槽，后座中央扶手配置了一个一体式的多功能桌板，后备箱储物空间达到了惊人的561L，中央扶手后有个开口可以直接"回手掏"到后备箱。

享域的大轴距带来了十分充裕的车内空间，加之低平的后排地板，乘坐在享域的后排有特别宽敞的乘坐体验，膝部和头部可以肆意摇摆。后排扶手箱多出来的一体式桌板可以放置一些零食之类的小东西，空间实用性大大增加，后排出风口和双USB接口的配置更是将乘坐体验再升一级。

AM车镜很佩服东风本田的巧思，有了优秀的空间体验，在乘坐舒适度上，宛如大沙发的座椅让AM车镜坐下就不想起来。享域的后排座椅采用柔软高弹力的材料，两侧稍硬，中间柔软，有一种"窝"沙发的错觉。

新车还有配备天窗，结合后车门面积巨大的车玻璃以及溜背式的造型，车内不仅有着良好的采光，还拥有十分通透的视觉体验。

配置丰富动力足 是款家用好车

享域在配置上也很舍得下血本，全系标配20余项软硬件配置，除入门级车型外，其他车型均搭载自动启停系统。7英寸炫彩仪表盘板、8英寸悬浮式中控屏，功能丰富、画质清晰。

其配备的仪表盘具有实时显示交通信息、安全辅助、驾驶状态等功能，自动空调配备了一个小的液晶显示屏，顶配车型会升级成8英寸的中控大屏以及增配一个蓝牙通讯系统。目前还不支持4G在线以及CarPlay互联，希望后续会有增加。

在配置方面，像无钥匙进入、一键启动、车窗一键升降（带防夹功能）、自动驻车等等都是标配，顶配车型还搭载了Honda SENSING安全超感系统，该系统集成了带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统，用科技多角度保障车主的出行安全。

在动力上，享域搭载了Honda地球梦科技180Turbo发动机，与其匹配的变速箱是CVT无级变速箱和6速手动变速箱。试驾车型是搭载CVT变速箱的顶配车型。

在驾驶模式上，享域有经济、标准和运动三种模式，配合自动启停系统能带来比较优秀的油耗表现。虽然同属"域"字辈，但大家都知道它不会像思域一样给驾驶者带来"气吞万里如虎"的动力感受。

1.0T发动机，最大功率90kW，最大扭矩173N•m，三缸机也没有网上说的那么邪性，什么三缸机会有巨大抖动啊、巨大噪音啊之类的现象完全不存在。轻松好开是AM车镜的驾驶感受，即使低扭输出也能让人很满意。

作为一款家用舒适为主的城市代步车，享域的油门初段调教的较为灵敏，避免了小排量发动机的起步乏力，也没有那种起步阶段刻意"窜一下"的感受，能清晰感受到的是轻快的起步与加速。

持续踩下踏板就会得到平顺的加速体验，只要不激烈驾驶，时速30~100km/h基本可以保证做到收放自如，如果我不告诉你它是三缸车，作为乘坐者基本是感觉不出差别的，舒适、节油是这套动力的核心优势，也符合其家用的定位。

转向盘力度适中，不是很轻盈的手感，但单手操作也没有什么难度，在不同速度下都有着精准的指向性。其次，享域的刹车调教的相当线性，轻踩没有虚位，力度反馈恰到好处，除了动力感受，刹车性能也是家用车乘坐体验的重中之重。新车底盘调教的更具韧劲，快速通过减速带时会有点颠簸，行车途中的震动以及噪音被隔绝了大半，车厢内有着比较好的静音体验。

AM车镜总结

先不说新车未来卖的火不火，起码国人看重的外观、空间、动力这三点，享域能投消费者所好。享域没有追求什么花里胡哨的"人设"，而是把重心放在了舒适、节油、大空间身上，同时丰富的安全配置满足了年轻消费者的硬性需求。对于其目标客户85后、90后的车主来说，这样一款具有运动风格，同时还有厚道配置的车型，享域的吸引力是巨大的，等的就4月10日的一个售价，也许售价公布的当天，下图这张表情包会成为享域的代名词。