【本田cb500x坐垫怎么打开】从32800韩元开始！凯越500X，最血性国产ADV评价来了~

看到牛仔上一句Kaiwal 500 x谍报照片泄露！6月22日我们探索到最后~相信大家都有疑问。在参加此次发布会之前，华仔也总结了对凯越500X的关注，分析了油耗、价格、座椅高度、车架材料、100公里加速、速度、售后保障、试车感受、驾驶顺畅度、本田cb500x对比等。

接下来是牛仔解除疑惑的时间。请尽可能客观地告诉我更多关于这个凯越500X——的信息

今天，华仔在车友们的质疑下，参加了重庆飞山凯越500X新车发布会，现场对这辆最血性国产牵引车进行了相关评价报道。文章中，车迷们提到的问题在副标题上打上红色标记，大家、官员们将自己找到需要的东西，按照信息抓药！

在凯越500X发布会上，设计师张雪琪乘坐全新的凯越500X跃上舞台，充满了大胆的创造力、自信的驾驶技术和创造力。

首先要查明的是大家最关注的价格。基本版售价：32800韩元，探险版售价：37800韩元。

其中探险版比基本版1。调整了KYB的整个区间，吸收了冲击。2.战后日清制动泵。钢丝轮辐轮辋，4。大象品牌真空轮胎。价格也相对多了5000韩元。

PS:现场试车车辆全部没有安装KYB减振装置，但量产车型肯定有！

凯越500X静态评估报告(冒险版)

车辆外形改为自由300X的风格，细长水鸟形态、牵引力形状、骑马三角符合人体工程学要求，DIA双翼宝车架、21L大型油箱、实际平均油耗4.2L/10公里，各种豪华配件加成，白色、黑色、红色、蓝色四色选择。

框架结构(亮点：合金框架，820毫米座位高度，实际上不高)

使用双翼梁钻石架可以更好地获得更轻的车身重量和更低的重心设计，作为性能车，抛弃双摇篮式车架，选择钻石架也是明智之举。

车床使用合金材料，给发动机足够的支撑，整个焊接过程合格，没有达到鳞片焊接的程度，但没有发现漏焊或焊接不平衡。

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820mm的坐高听着有点吓人，得益于较好的人机工程设计，配合收窄倒三角坐垫和不等比阻尼后减震，牛仔身高172cm乘坐时候，能够轻松双脚着地，突然间信心满满。

车把使用合金变径一体式手把，操作区间在三星点后，转向力臂变得更长，这样的设计能够减少驾驶者发力，获得更轻巧的驾驶体验，但高速稳定性会略微降低。

动力系统（亮点：扭力满意，震动控制优秀，有别于CB500X）

发动机使用隆鑫500的双缸异步活塞发动机，理论最大功率为37KW/8500rpm，最大扭力为43 N.m/7500 rpm，76mm大缸径x 55.1mm短行程。从发动机参数来看，与摩瑞500的发动机工程参数一致。而与使用67mm缸径的CB500X发动机还是存在差异的。

发动机配置有直线进气管道、DOHC八气门配气技术、滚子摇臂、内置平衡轴。综合评价可以说是一款纯国产的高端发动机。另外发动机标配不锈钢下护板，护板焊接工艺优秀，但固定支架强度有待加强！

仪表与电子系统（亮点：多动力模式，集成海拔仪）

配备博世电喷系统的凯越500X集成芯片防盗功能，并可以随意切换sport/s双动力输出模式。ABS系统三档可调，全关/全开/单后轮关闭（滑胎模式）。这样的电子系统使用在整个市场内也屈指可数了！

仪表是牛仔最喜欢的一个地方，机械转速表与液晶仪表混搭，能更动感地显示出机车运动特性。液晶仪表支除基本功能外，还支持油量剩余里程提示、海拔显示，在高原骑行或者长途奔袭行驶中，剩余油量与海拔提醒的确是100%的实用功能，符合长途摩旅的基本需求。

仪表集成功能实属国内拉力车型首创，是一个尝试，同样是一个开端，在这里不得不给予掌声。

制动系统

前制动配备RCB的2.94mm五点式双浪花浮动刹车盘，两侧日清双头推泵。后制动使用2.4mm盘径与单头活塞卡钳。车辆标配ABS制动辅助系统，感应器在图中清晰可见，大家自己欣赏吧！

前制动油管设计较人性化，制动油管固定在减震定子段，并使用特制的一体式分压结构。这样能使油管处于相对固定状态，在车辆行驶中不受减震收缩影响，减少油压改变而导致的操作异常，还能避免管线的拉长等。

减震与悬挂系统

前减震使用KYB倒置41MM全段可调减震，外加管芯防护盖。这样的护盖设计能有效减少沙石路段的飞溅击伤减震芯，从而避免油封损坏。前减震标称下压行程分别为195mm，而实际骑行效果牛仔会在骑行报告中分析。

铝合金后平叉后减震使用中置单枪式连杆减震系统，外加回弹阻尼，200mm的活动行程，离地间隙为230mm，虽然不如越野车的离地间隙，但也勉强符合ADV车型参数标准。

传动系统

前19后17寸钢丝辐条轮，配置110/80-19与150/70-17探险版使用象牌轮胎，前大后小的轮圈结构符合拉力车设计。19寸轮毂加80厚度的前轮，外加195mm超长行程减震，对于非铺装路面行驶有着较好的通过性，甚至在车辆飞跃陆时候也能提供较好的人机稳定性。

外翻式合金辐条轮圈设计优弊各半！优点是能够更好的分配车轮转动时候的动态向心力，获得更好的越野性能。弊端是在恶劣路况下极有可能磨损。

照明系统

全车使用LED灯具，转向灯与尾灯简约而紧凑，没有过多花哨设计，大灯设计总有点CB500X的影子，灯光照明亮度充足，LED灯源响应时间较快，转向闪烁未见延迟。

牛仔认为灯光对于一台拉力车而言，实用、稳定、高效才是最有用的。专业赛手出身的设计者张雪先生似乎也考虑到这个问题。

外置设备

可升降风挡，完全使用螺丝固定设计，没有使用电动风挡的确是一个遗憾。而抛弃电动升降风挡选用常规风挡，很可能受制于成本与国内技术水平。但牛仔个人觉得在如今的技术水平下，固定式风挡总比不成熟的电动风挡更为可靠。

仪表左侧配置有点烟器，右侧配置USB电源接口，仪表下方配有两个可开孔机位，据设计者告知是用于加装射灯设备按钮等，其实牛仔觉得射灯开关还是做到把手上更为合适。

经过自由系列的成长，凯越500X的外设配套方案更为成熟，定制配套护杠与LOBOO铝合金边箱跟随新车同时上市，车友们可以同时选购！

凯越500X动态评测报告（基础版）

直线与绕桩性能测试

凯越500X驾驶姿势较为舒适，骑行过程中因为人机三角为拉力设定，在骑行过程中往往会有站起来骑行的冲动，而实际站立骑行感觉良好，得益于178kg的车重，车辆操作灵活性较强。同时也因为转向性较强，实际骑行过程中体现的车辆弯道倾倒感略低。

独桥平衡性、搓衣板路测试

车辆使用钻石车架，相对重心较低，对于平衡性要求较强的独木桥与震动路面控制力优秀，驾驶者能够得心应手地通！减震与车架配合致使车辆离实际骑行效果舒适，骑行重心偏后，前轮着陆控制效果良好！

ABS性能测试

ABS在铺砖路面使用，当骑手大力制定之后前后ABS切入迅速，后刹车制动杆能够轻微感到回弹，前轮ABS制动切入后手部能明显感受到压力回弹的感觉，整体制动效果良好，60km/h时速下全力制动停车距离少于8m。

0-100直线加速测试（亮点：百公里加速5.3秒，理论参数极速180km/h）

通过RACELOGIC P-BOX专业测试数据如下：

驾驶者体重为54kg，使用车辆运动模式ABS全开下测试，由于测试场地只有50米，0-60公里加速度测试数据虽然存在不足，但总比没有数据好，各位看官就先收货吧！等有机会再做一个详尽评测。

P-BOX加速换挡曲线数据可以看出，得益于大缸径的优势，凯越500X低转速区域扭力强劲，提速迅猛，在小场地测试时速60km/h之使用1档和2档结果差别不大，运动模式与节能模式下参数分别为3.1s与3.7s，运动模式明显优于节能模式！

但由于测试场地有限，很多测试无法进行。厂家给出的极速参数180km/h，在牛仔54kg的体重下估计速度还会有所提高！

【关于车辆的销售与售后问题】

凯越500X的销售模式从自由系列的网络众筹有所改变，本次发布会应邀到来的商家遍布全国各地，这意味着凯越500X的销售将会线上线下同时进行，有了经销商的支持，该车的线下售后保障也有了更多的渠道。

【结语】

通过一天的评测，牛仔觉得这台凯越500X在设计与做工上都是动了脑子，下了苦工！从设计细节上能看出设计者与车的共鸣！

▲优点：作为一台高配国产ADV车型，做工水平良好，骑行测试性能优秀。

▲缺点：塑胶件板漆工艺较薄，刮擦容易磨损，零部件耦合缓冲件有待加强，转速共振区零部件存在震动声响。

▲观望：凯越500X的稳定性、耐久度、售后服务等还是需要时日去验证，毕竟是驴是马要溜很久才看得出来。

凯越500X对于张雪而言是他坚持的一个里程碑，对于一个车企而言是他们的试金石，对于车迷而言是多一个选择。

请大家给国产车多一点信心，给他们多一点验证时间。