【本田杰德后门生锈怎么处理】侧面推拉门的小秘密：MPV如何真正进入消费市场？

(图片来源：全景视觉)

经济观察报记者高维昌在很多中国人的印象中，一台血统纯正的MPV应该有一个能优雅打开的电动侧推拉门，门下有一个满满的迎宾踏板，车内有三排宽敞舒适的座位，能激起乘胜欲。

长期以来，MPV在中国都被等同于商业用途，其外观在各大商业招待场所很常见，容易打开的电动侧滑动门是这些车辆的必要配置。因为只有这样乘客才能感受到客人。因为可以享受回程的乘车。(模板。)

侧面滑动门也是为了使货物用小型货车出现大面积，使货物更容易装载。不同的是，面包车的侧面滑动门驱动力是手动的，而高级商务MPV的侧面滑动门是电动的，实际使用体验也有很大差异。

近年来，汽车企业为了在SUV部门之外挖掘更多的市长/市场潜力，将家用MPV视为全新的蓝色海洋。近两年来，中国市场出现了家用MPV，包括别克GL6、长安凌轩、宝泉360、上汽大通G10、比亚迪松麦克斯、广汽电器GM6、吉利GAGAN等。但是奇怪的是，这种新型MPV车型的侧滑门越来越少，相反，有一种常见的传统侧门。

没有侧滑门的MPV可以说血统纯正吗？侧面滑动门是什么时候出现的，为什么成为国人印象中的MPV标准？

滑动门的奇妙进化

车门打开的方式在一定程度上代表了一辆车的个性，只有通过它才能知道那辆车的身份。很多跑车上出现的海鸥翼门、鹰翼门、蝴蝶翼门、开门、剪刀门等共同点都是酷风。如果兰博基尼没有象征性的剪刀门，怎么承载车主自由驰骋的心呢？

同样，侧推拉门也是一种特殊的车门打开方式，除了公交车外，还仅限于MPV。在拉风的程度上，侧滑门虽然比不上跑车门的各种“飞翼形状”，但相当安静体贴，只要在门把手或驾驶座上轻轻触摸按钮，就能优雅流畅地打开。因为有侧推拉门，体型较宽的MPV不再有找不到合适的停车位的烦恼。

首次出现在汽车上的侧滑动门可以追溯到20世纪50年代。1953年，美国一家名为Kaiser Motors的汽车公司生产了世界上第一辆有隐藏侧滑动门的双门车跑(KAISERDARRIN161)，该车的两扇门向前滑动，可以隐藏在翼板中。当时这种侧面滑动门可以说是轰动一时，但结构复杂，耐久性不好，很快就从市场上消失了。

1964年，大众T型汽车再次推出侧滑动门，大众T2型号出现的可选侧滑动门有3条导轨，与目前的侧滑动门更加接近，车门不再隐藏在车内，而是暴露在外，从而节省了车内的空间。

由于技术限制，当时的侧滑动门都是手动打开的，现在国内很多小型货车也是这样，但是这种手动侧滑动门有很多问题，比如车门关不上，生锈，噪音等，不放心。如果做错了，可能会夹人。业界第一个电动侧滑动门出现在雪佛兰Lumina APV上。

再到后期，侧滑门经历了疯狂的岁月，其打开方式都不是现在的后门向后滑动，而是有很多不正常的滑动方式。例如，宝马1989年推出的Z1就有滑梯，可以说是垂直向下滑动或电动升降机。这种车门的缺点是门槛太高，影响上下车的便利性。

后来林肯推出了MarkVIII藏在下面的滑动门，可以像快门一样完全藏在车下。这种门容易上下车，但效率低。因为要等到门完全进入车下，才能上车。

这样奇怪的滑动方式还没有结束。更多花式翻新的侧面滑动门包括前门向前滑，前门向后滑，前后门分别向前滑，没有导轨的侧面滑动门。

但是，随着时间的推移，目前的侧面滑动门基本上是后门向后滑动，但分为隐藏导轨和暴露导轨两种方法。与内轨式相比，轨道暴露的美感下降，但维修和维修容易。常见的MPV型号中，本田奥德赛、阿莱辛、大众沙龙、马自达8、日产贵公司、奔驰V级暴露在铁轨上，但也有汽车在车身方面融合铁轨和车窗玻璃，如别克GL8、丰田ELPA、上汽大通G10。

从宠爱到疏远

经过数十年的市长/市场熏陶，中国消费者对MPV的认识与侧滑门密切相关，认为带有侧滑门的MPV血统纯正。毕竟MPV是以轿车和旅行车为基础制造的，这种车型最大的优点不在于造型，而在于大空间和乘坐的舒适度。侧滑动门的应用正是为了方便车辆空间的使用。

但是最近几年，很多汽车企业推出的家用MPV相继抛弃了侧滑门。提出了家用MPV概念，以区别于商用MPV。这符合企业追求更多部门的商业思维，同时受到二胎政策等社会环境的鼓舞。汽车企业认为，MPV的巨大空间可以满足一个家庭的宜家李佳的理想。

根据常识，国内制造企业实际上在制造侧面滑动门方面有很多经验，国产版MPV中很多车型都是基于原来的小型货车升级，但升级到MPV后侧面滑动门没有使用，很难理解。

但是必须指出的是，低端货车的侧滑门使用经验不友好，通常有密封性、噪音和安全性。

全性等一系列毛病，所以用于拉货场合尚可，但如果将这种侧滑门用于私人用车场合后果可想而知。这涉及到技术的限制，目前侧滑门的核心技术和供应商都是外资企业，比如日本爱信、三叶、三井，加拿大麦格纳、美国德尔福等，其中将近一半的份额都掌握在日本爱信手中。

另一个核心原因则是生产成本。一个侧滑门单价成本约是一个普通侧开门的2-4倍，一个单侧电动侧滑门的成本约为3000元左右，双侧的话就是6000元。目前大多数家用MPV定位于15-20万元区间，自主品牌则是10-15万元区间。如果安装侧滑门无疑会使成本增高。

再者，家用MPV主打跨界概念，有意区隔于商务MPV方方正正的造型，其车身侧面存在弧度，这种情况下要是再安装侧滑门，无疑会进一步加大工艺难度。而除了生产成本，由于侧滑门与车架结合方式的不同，也对车辆的刚性和NVH提出了更高的要求。对于用户来说，侧滑门同样会增加用车成本，因为需要更精细的保养。一系列压力之下，车企推出的全新MPV车型纷纷放弃了侧滑门，而将目光投向更成熟简易的侧开门。

没有侧滑门的MPV受欢迎吗？

没有侧滑门的MPV，似乎并不受中国人喜欢。从2018年全国MPV市场销量排行榜前十名榜单中，可以看到一些端倪。榜单中，带有侧滑门的车型占据了6款，不带侧滑门的是4款（比亚迪宋MAX、宝骏730、宝骏360、本田杰德）。这是不是能说明带有侧滑门的MPV更受欢迎？

目前国内MPV市场上销量最好的还是五菱宏光，这款车是属于微面车改造而来，带有手动侧滑门。排名第二的别克GL8带有电动侧滑门。排名第三的比亚迪宋MAX不带侧滑门，而宝骏730和宝骏360也不带侧滑门。

可以看到比亚迪宋MAX、宝骏730和宝骏360，这几款没有侧滑门的车型也有着不错的销量，不过分析普遍认为这是由于这些车型本身有着很高的性价比，其畅销与车型设计的关联性不大。反过来说，由别克打造的没有侧滑门的家用MPV别克GL6，同样是别克打造，并且被称为别克GL8的“小弟”，却没有出现在销量前十榜单上。这是不是更能说明一些问题？

有分析指出，家用MPV的概念热不起来，是因为受到整体MPV市场下滑的影响，同时要让MPV走入家庭也不是包装一下二胎政策就可以达成的，其背后有着深层次的中国家庭用户对于MPV的实际需求。据了解，在中国很少有全家人乘坐一辆车集体出行的习惯，或者说没有这种必要，即便有频率也很低，这让被营销包装得火热的7座MPV的真实市场需求大打折扣。

另外，MPV在国内还存在一些政策上的尴尬。有些7座车虽然被称为7座车，但实际上生产标准却是8座，这样的MPV节假日期间上高速无法免费通行，而车检也比普通轿车更为麻烦，种种因素都制约着MPV的销售。

但有没有人想过，可能是因为家用MPV没有安装侧滑门从而失去了应有的产品灵性？实际上，从全球范围看，美国和日本是MPV最流行的市场，这两个国家的MPV多使用侧滑门，尤其是日本，有很多使用侧滑门的小型K-car车型。但是在欧洲的MPV有所不同，欧洲市场存在大量不带侧滑门的MPV，例如雪铁龙毕加索。这样的区别是由于不同国家和地区不同的用车习惯造成的。

从这个角度，中国人认知中的MPV受到美系和日系车的影响更大，MPV销量王者别克GL8和丰田埃尔法、本田奥德赛，都很大程度起到了示范作用。既然如此，费劲脑筋想要把MPV卖给中国用户的厂家，是不是该让便捷好用的侧滑门还给MPV？