【本田宾智车身强度怎么样】白金长测量(22)手表机箱：不是创造大空间的唯一目的

很多人应该知道飞度的底盘设计与其他车不同。那是来自同一个平台的丰富多彩的智力，是如何进化成城市SUV的呢？取下轮子，挂在底部，就能知道一两个。

前悬架是MACPERSON的独立结构，从车轮拱可以看出，多彩的覆盖处理仍然非常细致。

前面悬挂的第一部分是下摆臂，第二部分是减震器弹簧组件，第三部分是侧面稳定杆，所有部件的布置都是有规律的，下摆臂也经过轻量化处理，作为经济车底盘是合理的结构。

前腿有副车架，是这个价位常见的硬连接。仔细看它的形状，不像“梁”，更平，更像“板”，可以起到同样的作用，应该把发动机向下放置，有助于降低底盘中心，本田的工程师们经常强调每一代新车比以前能降低多少中心。增加了前副车架后部连接车身的固定点和“逆力表”形状的加强件，可以提高该部分车身的刚度。

后悬挂是扭力梁不独立的形式，结合侧面和前角来看，减震器的位置有意后退，内弹簧位置尽可能向下，有助于创造更多的行李箱空间。我也看到后轮拱的包裹处理，也很用心。

在上图中可以清楚地看到整个扭力梁结构。梁位置基本上位于垂直拖曳臂的中点，是典型的标准H形状，理论上同时考虑了韧性和刚性。看大梁的形状属于可变截面，性能优于普通冲压工艺大梁，常见于日系车的扭转大梁。红色箭头是一种小塑料盖子，用于提高机箱下的平整程度，如下文所述，特别强调底盖。

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缤智的后悬挂的纵向拖曳臂，并不是直直地连接在车身上，连接点的轴心方向跟纵臂非垂直，而是斜角关系，这类形式被细分为半拖曳臂式。形状略比方方正正的扭力梁悬挂复杂，但车辆转弯时后轮跟随性更好，可提供更好的过弯灵活性。

扭力梁悬挂一般不带副车架，为了提升强度，缤智的后悬挂里头，多一根加强杆。它跟车身有3个固定点，除中间点外，两头固定点在纵向拖曳臂与车身连接点附近，意图就是局部加强车身，抵抗后悬挂可能过来的冲击。

缤智跟飞度一样，将油箱布置在车身中间，从上图可以看出这样做的好处。一般车的油箱位于蓝色虚线框位置，而缤智的油箱被前移，这样就给第二排地台留出很多空间（如红线所示）。

从正后方往前看，会发现缤智的排气管被布置在侧方，就是为了不跟四驱版的传动轴和扭力梁“争抢”底盘中部空间（是的，缤智的四驱版也是后扭力梁悬挂），同时又能保证后排地台中间突起比较小，考虑很周全。

缤智底盘还有一点要大赞的，它将底部包覆得平整严实，在同级里，如此用心并下成本处理，实属少见，很有利于省油。

我们长测缤智为两驱顶配版本，原厂配备215/55R17的普利司通泰然者轮胎，整个车轮称重为22.4kg，对比我们称量过的长测车型，缤智的车轮轻量化程度相对好。

小结

跟飞度同平台的缤智，果然有高度相似的底盘构造，共用程度高。而作为SUV，缤智也做了相应加强处理，甚至少有地让扭力梁悬挂与四驱系统共存。而底盘底部做了超平整包覆处理，则是很值得称赞的用心之处。

曾智聪@11006km

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