【本田凌派车没电车门怎么开】低价混合能成为燃油车的最后一根稻草吗？

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去年，中国汽车工程协会公布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。本文介绍了2025年中国乘用车(含新能源)新车在WLTC条件下为4.6 L/100公里，2030年为3.2 L/100公里，2035年为2.0 L/100公里；的发展目标。另外，到2035年，中国节能汽车和新能源汽车的年销量分别占50%，汽车产业实现了电气化转型。

从文件可以看出，新的技术路线图取消了“燃油车禁止销售日程”，将燃油车销售改为“全面电动化”，支持氢燃料电池商用车型和智能互联网汽车的发展，更加符合中国目前的实际情况。为了应对这种政策变化，国内传统车企纷纷出台应对措施，推出了新的混合技术。

政策下有对策

最近一个月，长城、比亚迪、荣威等三家传统车企分别相继推出了最新的插头混合技术。有趣的是，这三家传统汽车企业推出的混合技术有着非常一致的性能协调和战略目标。

在之前，自有品牌的插头混合技术大多以高性能为核心目标，其中业界最著名的是比亚迪的DM插头混合技术。对于这种过分追求性能的消费者不感冒。我认为插入式混淆技术本应朝着省油和亏损经验等实用性方向发展，不需要投入巨大的研发精力在极度的加速快感上。毕竟，现阶段自主品牌的用户从汽车生活到地板油可能用不了几次。(这是一个伟大的时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)

这次长城、比亚迪、英伟等三家汽车企业推出的插头混合技术正是满足了这些消费者的需求。他们比同等级的燃油车具有柔软性、动力性能和燃油经济性。此外，通过进一步的技术优化和成本管理，搭载这种混合技术的车型价格与传统燃油车没有太大差别，并可享受到购置税和新能源牌照的政策优惠。

核心目标：传统燃料车辆市长/市场

随着油价的上涨和政策的支持，新能源汽车迅速占领了传统燃料汽车市场。在新能源汽车中，分为纯电动汽车和混合电动汽车两大派别，其中纯电动汽车的发展非常迅速，但仍有很多缺点使人卡在脖子上。混合动力汽车是从传统燃料汽车转向纯电动汽车的过渡性产物。(莎士比亚，混合，混合，混合，混合，混合，混合，混合，混合。

混合动力汽车这一过渡性产物目前仍有不可忽视的发展趋势，现阶段也可能威胁到纯电动汽车的地位。长城、比亚迪和英伟近一个月推出的主打低价插头混合技术是对燃油车市场的猛烈攻击。

以官方发布的比亚迪秦PLUS DM-i为例，纯电动续航里程达到120公里，耗电量仅为3.8L/km，100公里加速时间仅为7.3秒，综合续航里程达到1245公里。面对插头混合动力在环保、续航、油耗、顺顺诚、政策支持等各方面的优势，无论是准一、卡罗拉这种级别的省油典范，还是与思域这种性能标杆相比，他们显然已经完胜。

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从价格上来看，比亚迪秦PLUS DM-i的预售价在10.78万～14.78万元之间。这也就意味着在不久之后，消费者只需要花费10万左右就能够买到一款除了造车底蕴稍逊合资品牌之外，其它方面均优于合资品牌的新能源汽车。

已经公布数据的比亚迪DM-i超级混动技术有着这么强悍的实力，和它调性不谋而合的长城柠檬DHT混动技术，以及荣威3.0T绿色澎湃动力技术自然也不会差到哪去。另外，短短一个月就有三家传统车企推出平价混动技术，未来这类技术一旦普及，那就将会是传统燃油车消亡的时候。

双田混动的“螳螂”之争

在混动领域一直流传着这么一句话：“世界上只有两种混动，一种叫做丰田混动，另一种叫做其它混动。”由此可见，丰田的混动技术在业内有着举足轻重的地位。丰田的THS混动技术在全球市场上有着长达23年的沉淀，搭载这一技术的车型更是超过了1500万辆，庞大的用户群体加上多年的技术沉淀，混动界扛把子这个称号舍它其谁？

除此之外，本田迅速发展起来的i-MMD混动技术在参数上已经超过了丰田THS混动技术，隐隐有些想要撼动丰田江湖地位，一举夺魁的势头。从国际市场的角度上来看，这两家日系巨头在混动领域打得可谓是难舍难分。

很显然，本田通过不同的技术角度研发而来的IMMD混动技术，已经让丰田这位混动巨头地位不那么牢不可破。那么，我们接下来再来看一下和两田混动一样主打节油的国内平价混动技术在数据上能否有实力撼动这两位前辈的地位。

中国混动技术或将黄雀在后

本田i-MMD混动技术是通过不同的技术方向，从参数上实现了对丰田THS混动技术的超越。事实上，中国汽车品牌在近一个月内发布的混动技术和本田对丰田混动技术的战略有着异曲同工之妙，下面，我们同样通过数据来对比一下中国平价战略下的混动技术对两田混动将会产生什么威胁。

同样以搭载比亚迪DM-i超级混动技术的秦PLUS-DM-i为例，分别对比搭载丰田THS混动技术的卡罗拉双擎E+（插混车型），和搭载本田i-MMD混动技术的本田凌派锐·混动车型。为了公平起见，以下对比的车型均为最低配车型。

在售价方面，秦PLUS-DM-i起售价（预售价）为10.78万，卡罗拉双擎E+起售价为21.48万，凌派锐·混动为13.98万。其中，比亚迪秦PLUS-DM-i和卡罗拉双擎E+属于插电式混合动力车型，可以享受免购置税和直上新能源牌照等政策福利，而凌派锐·混动则与这些政策福利无缘。

在性能参数方面，秦PLUS-DM-i的亏电油耗为3.8L/100km，0~100km/h加速时间为7.9秒，纯电续航里程为55km，综合续航里程为1180km。卡罗拉双擎E+在混动模式下油耗为4.3L/100km，纯电续航里程为55km，综合续航里程为985km。凌派锐·混动综合油耗为4.9L，0~100km/h加速时间为8.83秒。

尽管收集到的数据并不全面，但是相信明眼人都可以通过相应的售价、油耗、加速能力等各个方面的对比看出自主品牌的优势；所以小雷认为，如今中国汽车品牌在混合动力技术领域已经形成了螳螂捕蝉，黄雀在后的态势。

总结

尽管中国有着五千年的历史文化，但是在短短百年的汽车历史中，中国无疑是后来者。燃油发动机技术伴随着汽车历史发展了上百年，但是它也终将成为历史。中国作为汽车领域的后来者，一直在造车技术上被人诟病；如今，中国造车技术已经在某些方面已经隐隐走到了世界前列。在新能源汽车与燃油汽车的转折点上，中国技术毫无疑问将成为新时代汽车变革中强有力的推手！

注：本文素材来源于网络

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