【本田车涡轮增压器怎么散热】t来自哪里？谈谈过去两年加入涡轮阵营的品牌。

[E族行业报道]近年来最热门的汽车技术不是涡轮增压，还有一家汽车制造商加入了T阵营，如果现在没有涡轮发动机，可能会不好意思和其他制造商打招呼。当然，各大企业推出涡轮增压发动机的原因也很简单。也就是说，为了使自己的产品能够以更低的价格在市场上销售，避免排放税。

首先大量使用涡轮增压发动机的汽车制造商是瑞典萨博。由于北欧人对技术的追求，萨博的涡轮增压技术一度独树一帜。萨博最后的命运是嘘声，但北欧人用自己的实际行动告诉世界涡轮增压适合家用轿车。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure，)此次发动机涡轮增压化的发起人是大众，21世纪初帕萨特B5开始使用1.8T发动机。这台涡轮发动机以今天的眼光看起来在技术上变得稚嫩，为了不停止涡轮热，不立即熄火，必须加快几分钟的怠速，这样涡轮增压机才能充分冷却热量。(START B5 1.8T)但是，不管怎样，Passart B5实际上是第一辆进入我们身边的涡轮增压车，引起了中国私家车涡轮增压的序幕。

以后，越来越多的德系企业参与了涡轮增压，与日系企业坚持自然吸气，形成了一种对峙。作为自然吸气引擎的粉丝，我也在默默支持坚持自己的日系品牌。但是，这个故事突然让我感到惊讶的是，2013年底，早上浏览新闻时，本田汽车推出了1.0T、1.5T和2.0T的地球梦涡轮增压发动机。我不否认这三个引擎参数非常NB。但是想到坚持自我吸入的那条路，I-VTEC(智能可变阀门定时系统)发挥到极致的本田抛弃了这样自然呼吸，让我唏嘘不已。本田K20A红发动机是当年马力超过100匹的一代神器。即使是现在，即使有涡轮增压发动机，也不一定能超过100匹。本田真的无愧于“自吸之王”的称号，但却如此堕落。作为本田的铁粉，那天我很孤独，我觉得我喜欢的品牌变成了这样。

本田发布了这三款发动机后，没有发布相应的车型。我们还在琢磨本田葫芦里卖什么药。今年3月新型本田斯菲尔德泰伯登场时确实脱颖而出。新宝格林北环7336050.63的单轮成绩刷新了最快的前车新纪录，这一成绩也创造了奥迪R8VV。我知道我熟悉的本田又来来回回了。对技术的不断追求是本田这个工匠精神的品牌应该做的事情。(约翰f肯尼迪)。

部Type R的出色表现恢复了以前对本田的好感。本田这样做也是大势所趋。在越来越苛刻的排放税和排放标准的双重压力下，涡轮增压减少发动机排放无疑是制造商的唯一选择，在排气量不变的条件下，涡轮增压的加入会使发动机上升20%的动力，制造商为什么不高兴？

还有一件事让我有点想不通，那就是今年早些时候上市的六辆福特野马。如果是六大野马，就必须谈论以前的野马品种。因为野马是太有历史和情怀的车型。野马一直是美系性能车的代表车型之一，第一代野马自1964年亮相以来取得了巨大成功，当时美国年轻人都是这个价格亲民，开着动力超强的跑车。

之后，车型除了第二代野马及时赶上石油危机和新的环境法外，还需要引进四缸发动机。其他野马型号

算是入门版也都是六缸发动机，而极致性能版的谢尔比GT500更是将671匹马力5.8LV8机械增压发动机放进了车身，这台发动机也让野马有底气和超级跑车都有一争高下的底气。

不过六代野马的2.3T发动机确实让我挺大跌眼镜的，换装了四缸增压发动机，又放弃了后整体桥的悬架，我隐隐感觉六代野马就是一辆后驱的蒙迪欧。以市场来看，福特这么做其实没有错，目前北美市场已经不足以养活野马车型了，野马需要更大的草原。而面对全球市场的排量税政策，用涡轮增压降低排量的做法是目前最适合野马的应对方案。效果也是很明显的，六代野马在国内的售价也仅仅有40万，相比竞争对手科迈罗快50万元的售价确实便宜了不少。

不过我们的故事远没有结束，前不久雪佛兰公布了新一代科迈罗的消息，通用汽车直接把2.0T发动机塞进了雪佛兰的肚子里。而全新科迈罗将采用通用研发的全新Alpha平台，这个平台的首款车型就是凯迪拉克ATS，我们真的可以简单的认为新科迈罗就是一个肌肉车版的ATS。美系Pony car们已经有两款沦为涡轮车了，我相信道奇挑战者的沦陷也是早晚的事。

美系品牌的涡轮化其实可以分为两个阶段：第一阶段是海外市场的涡轮化，最开始通用Ecotec和福特EcoBoost发动机都是这两大汽车集团欧洲研发中心的产物，主要装备的车型也都是面向欧洲和亚洲市场的车型，比如我们熟悉的福特蒙迪欧，福特翼虎和别克昂科威雪佛兰科鲁兹等等车型。而第二阶段就是美国市场车型的涡轮化，像福特野马、新一代F-150猛禽、雪佛兰科迈罗等等车型都是非常针对美国市场的车型，但是在全球化和涡轮增压化的大潮中也都接连沦落。

下面我们就来聊聊跑车品牌的涡轮增压化吧，德系品牌的跑车因为自己母公司早已涡轮化，前几年便纷纷换装了涡轮增压发动机。而意大利两大跑车品牌——法拉利和兰博基尼还一直在坚持着自然吸气，就像TopGear主持人杰瑞米说那样：“涡轮增压？那是给弱者准备的！”不过意大利人的浪漫也没有坚持很久，法拉利也涡轮化了，不过是已经上市了的California T还是不久前发布的488GTB都搭载了3.9LV8双涡轮增压发动机，最标榜高转自吸的跑车品牌也沦陷了，很明显3.9L的排量分明就是针对中国4.0L收取40%消费税而定的。

当我听到法拉利也涡轮增压的消息时，我其实已经麻木了，我不否认我喜欢大排量自然吸气发动机的线性和从容，但也不是一味的自吸脑残粉和涡轮增压黑，我其实更多是对汽车厂商妥协市场而感到伤感。看到一个个汽车品牌加入都加入了涡轮增压阵营，放弃了自己之前所擅长的自然吸气，这其实是一种情怀的丧失。人们买车时（尤其是中高端车型）更多是一种品牌认同感和情怀，当一个品牌变了味，它的潜在车主可能也就不会选择它了。我很高兴还能看到像马自达这样的品牌在继续坚持自然吸气，而创驰蓝天技术也是自然吸气阵营新的标杆。我只想说“当你没把这件事做到最好的时候，不要轻言这件事没有前途。”

最后我们来聊聊涡轮增压技术未来的趋势，当各大厂商还在研究怎么降低涡轮延迟的问题时，奥迪却已经开始研究电子涡轮了。顾名思义，电子涡轮就是靠电力驱动的涡轮增压系统，主要针对的就是涡轮增压延迟的问题，这个电子涡轮可以在250毫秒（人眨眼的时间是400毫秒）就能够从静止状态加速到9万转的工作转速。让涡轮增压器可以度过发动机低转的瓶颈期，而发动机进入高转速区间后重新却换到废气驱动涡轮。不过这个技术目前最大的问题就是电动涡轮的供电，12V的车载电源驱动电动涡轮有些捉襟见肘，奥迪则使用动能回收系统的收集到的放在超级电容里，再通过一个继电器控制的变压器升压为48V直流电驱动涡轮。而本周也刚刚有外媒报道奥迪全新一代R8以及兰博基尼Huracan将搭载电子涡轮的2.5T发动机，该款发动机最大输出功率可达到600马力，峰值扭矩更是达到了650牛·米，奥迪又再一次展现了自己的黑科技。

写在最后：各大厂商涡轮增压化是向市场妥协的结果，没有对错。毕竟厂商是为了赚钱，小排量涡轮增压发动机合理避税后可以降低售价，增加销量赚取更多的利润。而不采用涡轮增压技术的厂商就站在了一个很尴尬的位置，同样动力的车因为排量税就要卖得更贵。我其实只是简单的希望给大排量自吸发动机一条活路，现在全盘否定自然吸气就像当年否定涡轮增压一样可笑，给不同诉求的消费者提供不同的产品才是汽车厂商该做的，一窝蜂的涡轮增压并不是明智的选择。