【本田享域经济模式怎么关闭】比起思域，更适合家用东风、本田、香站用空间和油耗进行区分定位。

近年来，许多全球化品牌都制定了双车战略，一种模式从海外引进国内，由国内两家合资工厂分别生产，名称不同，设计略有差异，形成了双车战略，抢占了市长/市场份额。其中本田是很好地实施双车战略的品牌。今天我们要测试的是这种产品——东风本田香站。这是和广汽本田凌派在同一个平台上制作的兄弟车型。

:010香站更偏重舒适和家庭，兼顾个人和家庭的用车需求。本田的MM空间设计理念在流域也很好地体现出来，上车后可以明显感觉到流域们有超过工资的上船空间，可以与“老大哥”本田雅阁相媲美。

可以看出， 域搭载了1.0T发动机，是市面上排放量最小的发动机。开始阶段G值长期保持在0.4左右，从加速度到规则力矩，开始阶段车辆抬头的现象不明显，前悬挂拉伸幅度很小。最终快乐的加速成绩是11.73秒，不引人注目，但达到了这个等级的标准水平。

同等级的4款车型几乎都装有位移相似的发动机，最终成绩也差不多。与1.0T发动机科鲁杰相比，快乐以微弱优势领先。与配备1.2T发动机的其他两款车型相比，1.0T发动机排放量少，加速成绩略落后于两款。

东风本田香站银1.0T发动机，最大功率90kW，最大扭矩173N m，功率参数在同级中处于主流水平。

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1.0T发动机的动力表现会稍微超出心理预期，动力在城市中够用。涡轮介入迅速，初段加速比较轻松，当转速达到2000rpm之后，能够感受到动力输出有一点爆发力，但不会太过夸张，提速整个阶段还是以线性输出为主。当车速达到100km/h时，发动机还有些许后劲，只是此时动力输出偏柔和，这台1.0T发动机的动力水平与1.8L自吸发动机接近，排量虽小但动力并不弱，应付家用不成问题。如果不是过于挑剔的细致体会，几乎很难察觉到三缸机抖动的现象。

切换至ECO模式，车辆的转速会瞬间下探至1500rpm左右，此时油门踏板的反应变得很迟缓，ECO模式更注重燃油经济性，日常使用起来会觉得有些沉闷。切换到S挡，发动机转速立刻拉升到3000rpm左右，直接进入峰值扭矩区间，油门响应会比D挡模式下更灵敏，提速的感受也更直接。

传动系统匹配的是CVT无级变速箱，提供S挡、L挡和ECO经济模式。动力总成与同平台的广汽本田凌派完全相同。

CVT变速箱与发动机配合的不错，动力输出线性、平顺。D挡模式行驶时，转速几乎都处于2000-3000rpm之间，变速箱愿意通过拉高转速以弥补小排量涡轮增压发动机低扭的不足，从而获得更好的动力表现。

全力制动时，享域的车身姿态控制稳定，前悬压缩和后悬拉伸都控制在了合理范围之内。全段制动力释放均匀，给人感觉很有信心，最终制动成绩为39.01米。

享域几次测试下来成绩稳定，达到了制动成绩标准线范围内。同级别的几款竞品都有不错的制动成绩，只有朗逸两厢的成绩在40米出头，科鲁泽和雷凌甚至都挺近了39米之内。

享域的刹车踏板回馈力度适中，制动力释放线性，初段制动力就比较充足，且中后段制动力释放稳定，给人感觉随时都能刹得住，很踏实。

享域的底盘调校以注重舒适性为主，悬挂设定偏软，在快速绕桩测试环节享域的侧倾幅度并不算小，侧向支撑一般，车身姿态保持的不太好。最终享域最大穿桩速度为56.9km/h，成绩处于同级中等水平。

2.7圈的方向盘回转圈数要比多数车型小，11.36米的左转弯掉头直径也属于同级中等偏上水平，两者结合保障了享域在城市掉头的灵活性。享域没有因为偏向舒适性定位而完全丢弃操控性，转向力度偏沉，指向比较精准，旋转起来回馈力质感不错。

在紧凑级车型当中，采用后扭力梁式非独立悬挂算是常规配备，可以做到成本控制。注重舒适性调校的悬挂对于细小振动过滤的比较充分，但是在经过减速带时，后悬挂会有较大的弹跳感，并带有余震。从硬件结构来看后非独立悬挂的操控稳定性和舒适性势必逊于后独立悬挂。

东风本田享域在各时速下的噪音值表现还算不错，与竞争对手相比，只有在120km/h时噪音略高于竞品，怠速和其他时速下噪音值都优于对方，主要原因是高速行驶时风噪偏大，三缸机噪音控制还是不错的。

本次测试中，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市联络线和环路，包括严重拥堵、拥堵和通畅的多种路况，平均行驶时速为30km/h，总测试里程225km，最终计算得出百公里综合油耗成绩为7L。

几款同级竞品发动机排量接近并且油耗水平几乎相当，都达到了紧凑型轿车油耗标准线范围之内，油耗最大差距在1L左右，享域凭借百公里综合油耗7L的成绩领跑四款车型。

东风本田享域与广汽本田凌派的外观轮廓相似，针对细节造型上有明显的调整。前脸采用了与东风本田INSPIRE相似的设计语言，看起来很动感。

东风本田享域的内饰与广汽本田凌派差别很小，几乎一致，设计上强调简洁实用。中控台部分区域和门板可以触碰到的区域都采用了皮革软质包裹，制作工艺细致。