【吉利本田三缸怎么样】洪剧时的三缸机器近况如何？谁坚持，谁已经放弃了？

由于越来越严厉的排放法规，一度“神”的大排量被吸发发动机逐渐下了神坛，几年前人们嗤之以鼻的涡轮增压发动机也普遍成为车企宣传旗下新车的大卖点。

近年来，国内市场上的三缸发动机车型如雨后春笋般出现，这种现象也不断证明，随着技术的发展和排放政策越来越苛刻，在燃料消耗和动力上具有明显优势的三缸涡轮发动机可以成为市场主流吗？

宝马3缸——锦上添花

早期投入国内市场的小型排气量3缸发动机宝马目前的B38系列1.5T发动机完全取代了以前的N系列1.6T发动机。更重要的是，这款基于宝马转让平台开发的模块化发动机可以实现新型三缸和四缸发动机的混线生产，从而进一步降低生产成本。

与宝马1.5T发动机的市长/市场业绩相反，与刚到达时的样子相比，看不清的东西现在可以说成为了销量的主力军。

以宝马X1车型销量为例。今年6月宝马X1月销量为8389辆，其中燃料板1.5T车型超过50%，达到3828辆，1.5T车型同比增长15.9%。另一方面，宝马1系3节车厢也以1.5T 3缸汽车销量为主的数据显示，今年6月宝马1系3次板销量为4221辆，其中3缸汽车销量为3207辆，3缸汽车销量同比增长了7.69%。

实际上，宝马1.5T 3缸发动机的初战胜利并不具有广泛的代表性。原因很简单。德系奢侈品牌宝马以1.5T动力为起点，降低了主力车型的售价门槛，让预算有限的年轻人拥有了“蓝天白云”。另一方面，由于稳定的技术和口碑，宝马3缸发动机逐渐被接受，起到了锦上添花的作用。

主流品牌3缸——喜忧班

目前在奢侈品牌中，宝马3缸发动机独占鳌头。沃尔沃也拥有T3系列发动机，但与宝马相比，沃尔沃的三缸车型并不是主力销量。主流品牌中推出三缸发动机的典型品牌有本田、通用(别克雪佛兰)、福特、神龙(标致雪铁龙)。

本田从中国引进的第三款地球梦系列涡轮增压发动机本田的1.8L 3缸发动机主要有小排量、涡轮增压、缸内直喷式、快速燃烧、进气排气双可变定时系统、进气侧可变提升技术、阿特金森循环

本田3缸发动机技术确实太强，但到目前为止，1.0T的思域销量仍然很难好转。数据显示，今年上半年思域累计销量为11.23万台，其中3缸版本思域销量为0.39万台，不到总销量的4%。

本田1.0T从未获得人气，但去年9月上市的光本能派再次解雇了本田3缸机。凌派全系以标准1.0T 3缸发动机为基础，今年上半年总销量达到7.13万台，比去年同期的1.8L动力版本车型增加了65%。当然，凌派人气的主要原因不是搭载1.0T 3缸发动机，而是车型整体竞争力的提高。但是凌派在销量上的出色表现至少可以说明本田的三缸发动机并没有让人望而却步。

相反，蒸汽通用三缸动力车型，别克品牌目前以凯越、英格兰、读书郎、安科拉、GL6全系三缸发动机为基础，雪佛兰品牌目前搭载了科鲁杰、科华兹、博兰多等车型三缸发动机。

以最具代表性的英格兰车型为例。2017年10月，别克英格兰全系转换了3缸动力，其中1.0T发动机的最大功率为125马力，传动与手动或双离合器变速一致

箱，1.3T发动机最大功率为163马力，传动匹配6速手自一体变速箱。

而在英朗切换三缸发动机后的第一年间，销量出现了大幅下滑，曾经的月销破4万台的英朗，在2018年6月仅销售新车1.2万台。不过，2018下半年至今的一年时间里，英朗的销量得到了很大改观。今年上半年，英朗累计销量达到15.21万台，同比增长32%，值得一提的是，在2019年1月和5月份，英朗月销一度突破3万台。可以说，对于上汽通用而言，消费者对其三缸发动机同样是处在逐渐接受的过程中。

虽然同属于美系品牌，但相较于上汽通用，长安福特三缸机的日子过得或许就没有那么舒服了。

事实上，长安福特是在国内最早一批应用三缸发动机的车企之一。此前搭载于翼博车型上的那台1.0T，一度在沃德十佳发动机大奖上霸榜多年，可谓拿奖拿到手软。

只可惜，福特三缸技术上的成就并没有转化成市场表现。在全新福克斯全系“押宝”三缸发动机之初，就有业内人士为之唏嘘。而今，福克斯国内销量腰斩，今年上半年仅销售新车2万台，同比跌幅超过50%，苦苦的坚守换来的却是重整旗鼓的遥遥无期。

当然，在三缸机上“栽跟头”的并非只有长安福特一家。当年倚仗与宝马合作研发的PSA三缸发动机，并没有像宝马那样顺风顺水，如今也渐渐销声匿迹。

上汽、吉利三缸——因“车”而异

谈罢合资车企，再来看看自主车企。前两年力推三缸发动机的自主车企并不算多，要数上汽乘用车和吉利、领克为代表。

上汽集团很早就与通用集团联合成立了泛亚汽车技术中心，为通用和上汽的部分车型提供发动机方面的研发支持。上汽1.0T三缸发动机就是泛亚技术研究中心的研发成果，曾经搭载于荣威i6、荣威i6新能源以及名爵6新能源等车型上。

只不过，对于这个定位的车型来说，1.0T三缸动力并没有体现出比1.6L自然吸气发动机或1.5T发动机更好的成本优势以及产品性能优势，于是导致其昙花一现。据了解，在今年迭代的荣威i6 PLUS以及名爵6新能源等车型上，都将原有的1.0T三缸发动机换成了1.6L自然吸气和1.5T四缸发动机。同时，在定位更低的荣威i5车型上，都是用了四缸机。如此一来，在销量表现方面，上汽乘用车也实现了不错的增长态势。

如果说上汽乘用车放弃了三缸，赢得了销量，那么吉利则是坚守三缸，实现了逆袭。在吉利近两年推出的一些主流车型上我们看到，三缸发动机俨然已经成为了主力军。

从开始的缤瑞，再到后来的缤越，再到嘉际混动，还有领克02/03的三缸主销款，可以说，吉利正在用产品倒逼市场。而吉利的这份信心，正是来源于沃尔沃技术的背书。

很难想象，一款全系标配三缸发动机的自主SUV，能够在上市后的半年时间里月均销量超过1万台。今年1-6月份，吉利缤越累计销量达到6.86万台，占吉利品牌汽车总销量的11.68%，而销量占比排在其前面的就是爆款博越和帝豪。

此外，今年上半年，领克品牌累计销量达55,877辆，同比增长20.81%，其中领克01/02/03三缸车型销量占比超过了总量的一半。

综上所述，目前国内三缸发动机车型的市场表现良莠不齐，造成这种现象的根本原因还是在于车本身的其他产品附加值。通俗点讲，车企想要完全依靠三缸发动机让消费者掏钱买单，就目前的消费者接受度来讲，成功率几乎为零。而那些销量不错的三缸车型，往往在其他方面有着比同级更好的产品优势，比如价格、比如空间等。但不可否认的是，对于三缸发动机，不论是放弃还是坚守，都理应获得尊敬。

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