【本田摩托37期zx怎么样】夏沙分析：最强250川崎4缸ZX-25R，48马力，速度200公里/h，价格7万韩元。

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上一句“铃木GSX 250R终结”？铃木极客“250、Apulia GPR 250、春风250SR即将到来”的4个初级单缸250仿冒比赛分别以1.92万2.42万2.7万件的价格基本包揽完成了250仿冒市场，评论中看到很多车友厌倦了单机，期待着多联机。

川崎将复活4缸250车型的消息，高性能250级仿冒竞争正在升温，为了让车主们快速了解ZX-25R的性能，制作了与2018忍者250、本田CBR250RR和雅马哈YZF R3比较的参数表

先说的性能数据，发动机并联4缸、DOHC16阀、气缸直径行程参数，现有信息只知道34.5毫米移动，气缸直径为48毫米，对于最大功率及其转速为45马力16000转，50马力19000

川崎ZX-25R是最强的250，这款车能控制多好？从工程师或制造商的角度分析后，最有可能在46-48匹区间。首先从市场来看，这辆车的性能必须超过38马力本田CBBR250RR和39马力自己的川崎忍者250性能，42马力是雅马哈R25扩张器R3的马力，R3扭矩达到29.6，ZX-25R几乎被R3压着，川崎工程师们在雅马哈艰难的日常中是很难出牌的对手，价格也是

有多合理，这也是制造商进行调查测试后，46-48匹最有可能的数字。首先，实力比雅马哈3充足，能战胜那辆车型的车型也只有400级以上的车型。能承受前辈的45匹，能承载4缸最强250只，只要得到55只或60只就结束了，不是吗？不是大家想象的那么简单。马力大是转速高，55只，上升功率达到220只，60只达到240只，接近摩托车GP的数据，发动机技术材料加工精度翻倍，成本也上升，最终反映在指导价格上。

这样一次性设置车辆位置，价格高的研发ampd难度大的循环，后续车型出来也没有升级的空间。

是一款不符合市场的车型，46-48匹区间最大功率，强于对手双缸机8匹左右，性能足以拉开一个阶梯，0-100km/h估计在5.5秒左右，极速超过200km/h，比当年同为250四缸机时代仿赛车型略强。

那么这个功率需要多少转速才能达到呢？我们看下面上一期与这期250车型的表格能发现，单缸发动机行程多数在60mm，双缸在43mm而ZX-25R则34.5mm，功率是单位时间内所做的功，每分钟活塞做功次数越多功率就越大，也就意味着转速需要高，行程大的活塞线速度就大，不利于提升转速，如同我们摆拍桌子原理，手抬得越高拍桌子的频率就越慢道理相类同。4缸16气门结构进气效率高于双缸8气门，双缸高于单缸4气门设定，4缸结构特点让它转速轻而易举上到15000转。

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四缸升功率普遍高于双缸，双缸高于单缸，所以可以看到单缸250，功率普遍在25-30匹，双缸能到32-39匹，4缸能到40-45甚至更高，假设川崎ZX-25R功率在48匹，按照自家6R或10R升功率对应转速区间来推算，需要13000转左右，压缩比13左右。考虑到250为家族入门级ZX系列，也暂时没有竞争对手，技术投入应该不会那么多，发动机不会过度压榨极限，所以会通过降低压缩比和发动机技术，简单的提高转数获得功率，减少成本，但是也不能一味的用转速方式获得大功率，因为涉及排放问题，综合考虑，47匹左右转速14500转左右，12出头的压缩比，是最有可能设定的功率，而当年4缸250，45匹普遍在16000转左右。

对于上面表格250车型性能，有人会疑问，26马力，0-100km/h加速7秒出头，39马力才提升1秒，前者6速极速150km/h左右，后者6速极速180-190km/h，后者每一档的速度都要高于前者，前者破百普遍4档，后者普遍3档，加之单缸机爆发力强于多缸机，能让发动机更早进去红区，对0-100km/h有利，但随之速度升高功率不足导致和多缸机差距越来越明显。

接下来说的是轮胎规格，川崎忍者39马力本田38马力，42马力R3依旧用的是110/140前后胎，ZX-25R应该会选择110/150轮胎组合，算是比较合理的。如此看来19.5kw定位最强性能250的阿普利亚GPR250用100/130是明智的，极客飒用150后胎完全是为了车友对配置要求。

最后说的是价格，虽然知道引进可能性不大，但是还是给大家一个数，根据川崎这几年新车型在中国的定价，这台川崎ZX-25R很可能达到7万RMB，贵过忍者400，如同高转速四缸ZX 6R价格19万，和同为四缸的Z1000相当，而双缸的忍者650仅8万，高转速高功率意味着，温度高，惯性大，各零件所承受力大，对材料加工工艺热处理技术及动平衡等等要求极好，能做好单缸并非能做好双缸，能做好双缸并非能做好四缸，能做好四缸的未必能做好高转速四缸，而我国国内自主摩托商仅能把单缸做得过得去，可见高转四缸难度之大，这也意味着研发测试周期长，材料等级高，结构复杂，零件加工难度大，精度高等，成本也水涨船高。高于39马力的忍者250，同样高于38马力的CBR250RR，川崎定价一向比较有竞争力。

同样到国内一样遭到国内限速的命运，限速方法可以很多，对极速限速，对最大功率限制，对进气量的限制，也可以对传动的限制，也可以多种组合限制，我建议对进气限制，类似汽车赛事通过一个进气支管限流阀门，限制动力，通过更换可以解除。

所以即使是7万左右的价格，如同开头说的，车友们都期待多缸机出现，即使来了你也不会买，就是这个原因，7万左右，足以购买500-650排量部分进口，而国产自主或合资价格则更低，上面有9万的CB650R，10万的Z900，所以只有这个情怀且有能力的车友才会购买这台130+km/h的川崎ZX-25R。

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