【本田ur-v车型怎么样】本田UR-V试车：真香警报，1.5T动力足够

UR-V是东风本田旗舰SUV，以超大型5个空间布局突破了主打7个合资中型SUV，得到了“大美”的中国消费者的认可。最近UR-V改装车型正式上市，新车继续搭载1.5T和2.0T发动机，价格为24.68-32.98万韩元。

对于大部分消费者来说，购买30万台以上的飞虎化品牌中型SUV真的需要很大的勇气。如今，BBA的优惠力度相当有吸引力。Q5L裸车30万辆不是梦。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)相反，UR-V的1.5T车型很可能成为更理性的选择，成为今后走得最多的车型。那么，1.5T的UR-V综合表现能满足消费者吗？今天我们有车后，将通过PT8-120测试标准进行测试。

静态评估

中期改装车型，新型本田UR-V变化不大，前脸采用新的U型立格栅，中网升级为更加突出年轻运动的蜂窝状，与矩阵对等队一起颜值、主力机长仍然在线。

侧面形状基本符合现有样式，新UR-V的长宽为485619421670毫米，次长比旧型号增加了31毫米，轴距保持2820毫米不变。

在轮胎配置中，UR-V搭载了Pristone的4个泰妍ER33系列轮胎，为245/55 R19，主要具有舒适性和可操作性。

贯穿尾灯经过重新设计，标志从尾部延伸到两端，刹车灯变为矩阵设计，更具技术含量。总的来说，新UR-V的外形更加圆润，在细节的地方做一些小的改变，赶上现在年轻消费群体的审美。

“日系车油漆薄”法则即使上了旗舰SUV，也无法生存。UR-V的汽车涂料平均厚度为87.8m，最大差异为17.4m，仅击败了3%的同级车型，汽车涂料的厚度很薄。

在板材加工方面，我们将UR-V的

车身平均间隙为5.00mm，最大差值为4.5mm，击败了5%的同级车型，钣金间隙偏大，装配工艺水平也同样需要改善。

内饰

内饰部分，继续主打环抱式设计，以平直线条营造视觉空间感，大面积软质材料包裹加上木纹饰板最大程度地提升了车厢豪华感。

中控屏幕支持多角度调节，科技感满满，加上屏幕下方一目了然的空调控制区域，布局简单且操作方便。

遗憾的是，1.5T车型并未配备2.0T车型上的那套按键式换挡机构，传统的换挡杆体积更大，对挡把下方掏空的储物格空间有一定影响。另外，当下逐渐普及的无线充电装置在UR-V上也有配备。

空间

后排空间作为UR-V的杀手锏，当然要重点回顾一下，920mm的后排纵向空间，超越92%同级对手，完全不输B级轿车的空间表现，再加上全平的地台，还有可以90°开启的后门，空间魔术手牛X！

实测UR-V的后备厢能够放下13个我们实测用的标准纸箱，平整性也不错，溜背造型对于后备厢空间的影响较小。值得表扬的是，这台定位相对更低1.5T车型，电尾门也没有缺席。

动态评测

UR-V搭载与思域同款代号为L15B的1.5T发动机，最大功率142kW，峰值扭矩达243Nm，与之匹配的是本田自家的CVT变速箱。

“1.5T带动一台中型SUV，肯定会小马拉大车啦”，这样的“流言蜚语”对于UR-V 1.5T车型来说是无法避免的。实测是砸烂键盘的唯一途径，要判断UR-V 1.5T是不是“小马拉大车”，那就从所谓“小马拉大车”的带来两个副作用测起来。

首先是性能表现，实测结果显示UR-V 1.5T的百公里加速成绩为9.65s,击败了41%同级对手，对于一台1.7吨的中型SUV来说，这样的成绩已经不俗，与同级别一些搭载2.0T发动机的车型不相上下。

不过在制动力测试当中，UR-V实测40.57m的百公里刹停距离不算理想，只算是及格线附近水平，击败45%同级对手。

其次是油耗，小排量发动机带动一台中型SUV无可避免要拉高转速，理论上也会使油耗随之增加，但胜在本田这副L15B发动机发力区间足够宽泛，与CVT变速箱的配合默契高效，最终实测UR-V百公里油耗成绩为7.7L，超越67%同级对手。

从两个最具评判意义的数据可以看出，UR-V上搭载的这台地球梦发动机虽然排量小，但是性能足够高效，加速、油耗表现都能拿到不错的成绩，无须担心所谓的“小马拉大车”。

方向盘手感是UR-V给我最印象深刻的部分，典型的本田风格，助力适中，随速增益也比较线性，指向性也ok，在转弯掉头的时候，我以为一台4米8的中大型SUV免不了要多打几圈，没想到的是一把就过来了相当轻松，对于大部分消费者来说都很容易上手。

UR-V的车厢NVH表现给我留下了深刻印象，经过前后双层夹胶玻璃、主动降噪系统等隔音措施的帮助下，风噪、底盘噪音都抑制得很好，实测60km/h等速巡航时车内噪音录得56.6dB，属同级中上水平，击败60%同级对手。有点瑕疵的是，这台1.5T发动机的音色颗粒感比较明显，急加速时发动机的噪音难以被过滤得很干净。

我的同事开完UR-V后评价它是最不本田的本田车，我觉得说本田又颠又吵的，那是因为钱还没到位。UR-V作为旗舰SUV，底盘有高级感，悬挂动作厚实淡定，甚至可以轻松熨平井盖、道路接缝，对于大小振动的抑制都非常得体，高速稳定性也不错。

经过我们PT8-120的底盘舒适性实测，UR-V在经过连续减速带试驾的颠出水量为60.00ml，仅击败了17%的中型SUV。UR-V经过减速带时的姿态还算不错，只是车身跳动幅度稍大一些，导致溢水量较多，而在实际体验当中，柔软厚实的座垫过滤了大部分的振动，对于优化乘坐体感有莫大帮助。

总结

虽然是只是入门动力，UR-V 1.5T车型依然对得起其旗舰的定位，加速、油耗表现都证明了它并不存在“小马拉大车”的问题。底盘表现有高级感、NVH表现很有惊喜，很多实用配置都是全系标配，再加上同级得天独厚的超大后排空间，UR-V绝对是中国消费者钟爱的类型。不过UR-V在做工方面还是需要多花点功夫，毕竟定价比同门兄弟冠道更高，品控也得跟上…

1、1.5T动力够用，经济高效
2、后排空间大
3、底盘有高级感、NVH表现优秀

1、发动机音色比较粗糙
2、漆膜厚度偏薄