【本田车仪表盘时间怎么调整】CarPlay要收购汽车仪表盘吗？事情没有苹果想象的那么简单

本周一，苹果召开了年度开发者大会WWDC，发布了主要产品升级和新产品、功能和技术。

我们已经发表了一篇介绍WWDC主要内容的文章，今天我们专门写了一篇讨论苹果车系统CarPlay的文章。

本周在WWDC上，苹果公司预览了正在开发的新CarPlay系统，明年下半年将对茶企开放。这款新CarPlay最强大的地方是，除了控制娱乐系统的屏幕外，它还可以收购汽车的仪表盘和车内的更多屏幕。

的结果是，主人和乘客的整个乘车体验由CarPlay负责。例如，收音机和空调可以直接在CarPlay的用户界面上调整，也可以通过SIRI进行语音控制。

尤其是收购仪表盘，车主们会忘记自己是福特还是奔驰、本田还是沃尔沃——，他们在驾驶苹果汽车。

苹果在WWDC提供的极其有限的说明显示，新的CarPlay可以在仪表板上显示重要信息，包括每小时、发动机速度、位置、水温、油耗、剩余油/里程等。

苹果的幻灯片显示，包括福特、保时捷、梅赛德斯、奥迪、本田、林肯、沃尔沃、雷诺、日产、Infinidi等在内的知名汽车品牌将支持新CarPlay的“展望理念”。

这一消息让很多苹果粉丝和科技媒体兴奋不已。因为他们期待已久的苹果汽车终于要来——了。

但是情况真的像苹果说的那样吗？CarPlay真的能收购仪表板吗？这是否意味着汽车公司不需要开发软件相关功能？完全交给苹果就可以了吗？(锡德比舍尔斯，Northern Exposure)

看起来很酷，但目前有很多情况和问题值得讨论，因为极度缺乏可靠信息的新CarPlay。

从事

CarPlay 和 iPhone是否达到实时操作系统和车规级要求？

汽车行业的朋友应该知道，启动、变速器、刹车、自动紧急刹车、自适应巡航等许多在汽车上运行的电子控制系统(如自动紧急刹车、自适应巡航等——)对汽车的行驶安全至关重要，因此必须使用实时操作系统(RTOS)。

据知乎专栏“汽车控制器”报道，实时系统在外部世界或数据生成时，必须能够容纳操作系统，必须以足够的速度处理，处理结果也必须在规定的时间内快速响应该系统。

例如，安全气囊后面的控制器运行实时系统，在发生碰撞时，安全气囊必须能够以极小的时间误差打开。

作为苹果的iOS和系统插件而存在的CarPlay不属于实时系统。两者在基本计算模式上有根本差异。

与实时系统相反的是分时操作系统(TSOS)。包括MacOS、Windows、iOS和Android在内的计算机和智能手机系统都属于分时系统。

该系统针对同时处理多个任务(如导航、音乐播放器等)的方向进行了优化，因此对处理和反馈的及时性没有根本要求。因此，普通汽车的车辆娱乐系统和温度控制系统(空调)都采用TSOS。

但是，如果气囊控制器变成TSOS，系统正在同时处理其他任务，发生了一些“卡顿”，甚至出现了误差故障，气囊也可能无法及时打开，造成严重伤亡。

了解汽车电控系统和iOS

/CarPlay 的底层区别之后，我们接着来看苹果的新版 CarPlay 的更多细节。

苹果的演讲者表示，“iPhone 能够和车载的实时系统之间，进行‘设备上的’ (on-device)，‘隐私友好’ (privacy-friendly) 的沟通。

用过 CarPlay 的朋友应该知道，目前版本的 CarPlay 是运行在用户的 iPhone 手机上的，不是运行在汽车的娱乐系统上的。而苹果在 WWDC 上说的这句话，相当于帮助我们确认这样一个事实：这个能够接管用户仪表盘，显示包括时速、转速等重要数据的新版 CarPlay，仍然是运行在用户手机上的。

仪表盘本身的确不是一个关键系统，一般在车上它也不需要运行实时系统。但是：

1）仪表盘和车辆的核心运行系统密切相关，司机需要实时了解车速、转速等关键信息，了解自己的车况，确保本车的运行安全，以及对于周围的车辆、自行车和行人是安全的。

如果手机系统出现故障，CarPlay 出了问题，或者数据线/蓝牙无线出现故障导致连接中断,CarPlay 也会随之停止工作——届时用户的仪表盘能否立刻切换回本机系统，也是非常关键的一点。

一旦仪表盘出现故障，车主就无法了解行驶关键信息，造成安全隐患——当故障发生的时候，你总不能指望一般车主通过肉眼观察、身体感受加速度、听发动机的声音，来”毛估“车速和转速吧？

以及关于 CarPlay 连接方式还有一点值得提：一般的车规级 USB 连接器对于工作温度范围有极为严苛的要求，比如需要在零下40℃到零上85摄氏度，甚至105℃环境下能够正常工作。然而 Carplay 连接所需的 Lightning 数据线以及手机里的蓝牙模组，都尚未达到车规级要求。

2）汽车博主于欣烈提出了一个很重要的情况[1]：包括自动紧急制动系统 (AEB)，自适应巡航 (ACC) 等在内的车载辅助驾驶功能，都属于对系统运行安全性和实时性非常高的车载系统。具备 AEB、ACC 系统的车辆，在系统出现故障的时候必须显示警告灯和警告信息。

至少在美国和欧洲，道路交通安全监管机构都要求仪表盘背后的关键部件必须运行实时系统。而在苹果这里，仪表盘重要信息如何在 CarPlay 的 UI 上得到体现，非实时系统和实时系统如何在仪表盘上一同工作——不仅在系统架构层面，还有在监管合规层面，都是个难题。

于欣烈写道：

”缺少任何一个关系到驾驶安全的功能，CarPlay 都无法接管仪表屏幕。汽车厂商会把这些重要的数据开放给苹果吗？如何在保证驾驶安全的同时开放给苹果？

WWDC 上苹果说能接入汽车的实时系统获得数据，数据如何稳定、有效传输给 CarPlay 关系到驾驶安全。以前 CarPlay 只负责导航、音频娱乐可以出错，可以不稳定，但驾驶时的仪表屏幕可不行。而这次发布苹果几乎什么都没解释。“

苹果进攻仪表盘的背后意图

关于新版 CarPlay 进攻仪表盘，有两个值得说的背景故事。

第一个背景故事，很多人应该都听说过：苹果的造车计划 Project Titan。

这个计划最早可以追溯到2014年，但是和苹果的大部分长期产品开发计划相比起来，Project Titan 可以算是个异类：一直（号称）在招人，但也一直没有任何可以对外公开的进展，连靠谱的粘土模型都没有泄露过——这并不是因为苹果的保密工作做得好，事实上苹果安保团队近几年水平急转直下，基本上已经保不住什么秘密，新手机的可靠外观差不多半年前就能流出。

Titan 一直没有消息的真实原因可能是这个项目真的推进不下去。据硅谷坊间传闻 Titan 作为一个整体的造车计划基本接近于停止状态。

不过 Titan 内部一些细分的具体项目完全有可能仍在进行，只是不在 Titan 的名义之下。比如这次我们在 WWDC 的 CarPlay 部分看到的仪表盘+温度控制+娱乐系统——这些功能在过去和 CarPlay 没有关系，只有可能作为汽车系统才会开发。

与此同时，CarPlay 却已经走进了各大车企旗下超过600款车型。车企过去绞尽脑汁开发软件交互体验却总是打偏，现在全球手机销量最高之一的品牌过来免费提供软件，还免费（CarPlay 不是一个授权模式的生意，苹果宣称对车企不收费），车企简直不能更开心了。

在 Titan 推进不下去，CarPlay 又获得了巨大的市场成功的背景下，CarPlay 蚕食 Titan 的研发进展就是一件可以理解而且非常可能的事情了。

以及，Titan 项目中据传也有实时系统在研发，但是外界没人清楚进展到底如何。这个传闻的根据是 Dan Dodge，最大的车载实时系统供应商 QNX（现已被黑莓收购）的联合创始人。

刚才我们提到 Titan 一直号称在招人，其实 Dodge 就曾经传闻被苹果招走。然而他的 LinkedIn 资料自从离开 QNX 之后一直没有下一站。还有不少和这位老哥差不多的汽车系统领域专家，都是据传加入苹果，但是一直没有确切的消息；反倒是一直有具有汽车相关经验资历的高管在退出 Titan 项目。

第二个背景故事，是少有人知的 CarPlay 多屏适配能力。

时间回到2019年，苹果在 CarPlay 项目上实现了一次重大却少有人知的技术升级：CarPlay 多视频推流能力。

这句话的意思是：CarPlay 可以同时出现在多个屏幕上了——没错，在2022年发布的搭载最新款 M2 芯片的 MacBook Air 只能外接一个屏幕，而在2019年的 iPhone 通过 CarPlay 就已经可以支持多个屏幕了。

并且，19年的 CarPlay，在技术上也已经支持了仪表盘和 HUD（也即投射到挡风玻璃上的平视显示器），只是还不能像今年 WWDC 上这样，完全接管整个仪表盘。

如果你第一次听说原来 CarPlay 早就有了多屏幕支持能力，你并不是一个人。没准很多车企都不知道——要不然，他们早就应该推出适配车型了，不是吗？

可能苹果也意识到跟车企通过纯粹的行业沟通交涉不管用。于是在今年的 WWDC 上，苹果干脆把这个跟当时没差太多的多屏幕能力，直接做成了一个新版 CarPlay 产品，在上百万观众的面前展示一遍。

这么做的用意很好理解：借助全球数亿 iPhone 用户的需求，去倒逼车企配合。

事实上，苹果在 WWDC 上的这次作秀确实是给消费者和 iPhone 用户看的。可能这也是为什么它在演讲过程中没有提到关于车规级的关键细节。

更搞笑的是，科技媒体 The Verge 在会后联系了一圈已经支持了 CarPlay 功能的车企，包括在 WWDC 幻灯片里有 logo 露出的。结果，一部分车企都表示目前对多屏支持没有计划，另一部分车企则表示对未来计划不置可否——和2019年没什么两样啊。

车企为什么不配合？我们这里只能进行合理推测：

苹果在 WWDC 上说 CarPlay ”总是能够准确适配不同形状的屏幕“，然而在实际中，根据一些汽车行业知情人士透露的情况，CarPlay 对于不同形状屏幕实现适配，车企这头的调试工作负担并不小。在这样的前提下，你觉得车企会愿意多加几块支持 CarPlay 的屏幕么？简直是平添困难。如果使用效果不佳，被用户找上门批评和要求修复的必然不会是苹果，而是车企。

再回到仪表盘和车辆关键数据。正如文章前面提到，这里面对于实时系统的要求非常严苛，受到欧美各地交通安全监管部门的直接管辖。进一万步讲，就算这个能够接管仪表盘的 CarPlay 版本真的推出了，在车企这边的嵌入难度一定不小。而且但凡 CarPlay 出了问题，导致了事故，舆论谴责的第一对象，和民事赔偿的首要责任人，一定还是车企，而不是苹果。

设立行业壁垒，遏制跨行业创新的发生，我们并不支持这样的行为。但是至少在汽车这个直接涉及人员性命安全的科技载体上，容不得半点马虎。

种种复杂的技术和行业因素，都为苹果计划中的这一版 CarPlay 蒙上了层层阴影。

*参考资料：

[1] 叭叭呜 – 885 Daily by 于欣烈 – 苹果 CarPlay：一次事先张扬的空洞发布