【奔驰e主动刹车怎么设置不放大】自动刹车辅助，真的能停下车吗？

K哥小时候，每当在电视或报纸上看到关于交通事故的报道时，就想——汽车自动刹车就好了。

作为小孩子的我无意中想到的一个问题，触及了目前各大车企最重视的问题之一——汽车驾驶安全问题。

业界第一条安全带、气囊等最基本的安全设备(如ABS刹车防抱死系统、EBD电子制动力分配、ESP车身电子稳定系统、TPMS轮胎压力监测系统等)目前也已成为汽车的标准。

大多数人知道ABS、ESP、轮胎压力监测，听到名字就知道是什么意思了。让我稍微解释一下EBD。

EBD实际上是ABS的辅助功能。英语全称是“Electronic Brake Force Distribution”。(K哥每次写类似的东西都不知道为什么要提高英语，看起来很专业吗？)。

一般来说，EBD与ABS一起使用。例如，在发生紧急制动的情况下，EBD在ABS起作用之前，根据车身的重量和包装条件调整最接近平衡理想化的刹车力分布——，以缩短刹车距离，确保制动时车辆的稳定，提高行车安全。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure。

今天我们要说的AEB自动制动系统也正在慢慢成为上述“标准”安全系统之一。

先来看看外国人是如何应对AEB的：美国交通部NHTSA宣布AEB的车为标准，才能得到他们的五星安全评价。欧盟国家要求新车要想在E-NCAP获得五星安全认证，还必须安装刹车辅助系统。

喜欢看安全测试的这一幕不会陌生

我们国内还没有制定关于这项安全技术的相关法规。其实想想也很正常。国外汽车技术的发展比我们快，汽车安全理念比国内先进。

例如，国外已经规定胎压监测为标准，我们今年才开始逐步实施。虽然有差距，但距离也在慢慢接近~

AEB到底是什么？这是如何实现的呢？为什么他说“车停不下来？单击

k哥给你们好好捋一捋。

自动刹车辅助系统，英文全称Autonomous Emergency Braking，AEB。是指车辆在非适应性巡航情况下的正常形式。例如，当车辆遇到突发危险情况或与前车/行人的距离小于安全距离时，可以主动刹车，避免或减少追尾等碰撞事故。

AEB演示

说实话，当你走神或者路边突然冒出一个人的时候，这个AEB可以最大限度地帮助你紧急刹车。

AEB的名称因制造商而异。例如，丰田的碰撞前安全系统是PCS中选择光源族。本田的CMBS和奔驰的Pre-Safe系统等都是按照同样的原理工作的。

目前，AEB技术以毫米波雷达和图像识别模块为主流，在家用车辆领域，一般是将这两者结合在一起的。毫米波雷达主要向目标发射电磁波，接收回声，获得目标

体的距离、速度和角度。

藏在前面的雷达

毫米波雷达有不同的工作频率，这里就不展开细说了。目前具备AEB功能的家用量产车，多数都会采用一颗长距离雷达搭配两颗短距离雷达的方案。

而影像辨识模块则是透过摄像头，利用所得画面的差别，经过计算机判断来识别。和毫米波雷达相比，影响辨识在车道、障碍物识别等方面有优势。但是作用距离和测距精确度不如毫米波雷达，并且容易受到光照天气的影像。

因此，多数车厂会选择用雷达来侦测前方障碍物的相对距离和速度，并和影像模块拍摄到的信息进行融合，再传输到后方的ECU，分析出与前方障碍物之间的预计碰撞时间和安全距离，分析之后做出警示甚至于刹车。

说实在的，这一套信息和人非常相似 —— 眼睛鼻子耳朵采集信息，大脑负责综合处理。

那么说起来，AEB这个功能就应该让人完全安心地扔掉刹车踏板了？

并不可以。

为啥？

首先上文提到过的雷达也好、影响辨别模块也好，都有一个致命缺陷：在前方障碍物较多时无法正确识别，这也是当前很多AEB系统失效的原因。

沃尔沃 City Safety

然后接下来的一点就非常有意思了，涉及到了AEB的定义，往下看。

重庆中国汽车工程研究院最近组织了一个智能驾驶汽车挑战赛，其中AEB测试算是最重头也是最有看点的了。

测试模拟了真实的道路环境，并且分为个人组和专业组，只要你的车上带有AEB功能都可以报名参加。

结果出乎很多人的意料，因为在大多数人心目中，AEB不就是应该能刹住车的么！？

奔驰 E200 Coupe

沃尔沃 V60

小鹏 G3

视频来源：B站@汽车大侦探东门

为什么上面号称装配了AEB的车，面对30公里每小时的测试时速都没能刹住车，撞上去了？

评论里一片骂声啊，各种说什么骗钱啊啥的。

这里K哥就不得不为他们喊冤了 —— 本来各家的AEB系统也从来没说过能100%的避免碰撞，而且任何一家车企都不会这么宣传。

AEB自动刹车系统是作为一个驾驶辅助系统出现的，其最大的作用是帮助驾驶员降低事故发生的几率和风险。

注意看上面三个动图，每辆车在快要撞上障碍物的时候，都有一个明显的刹车动作。这个动作不是人为的，而是AEB介入的结果。

除了少数一点减速都没有的骗骗人的AEB，多数车型的AEB还是有意义的。

AEB跟安全带、安全气囊一样，其意义在于可以给你提供更高的容错性，在你犯错的时候给你提供更高的生存概率，仅此而已，它根本就不是为了让你扔掉刹车踏板而生的。

就好比你拿一辆装了ABS和ESP的车去冰面上玩急刹和麋鹿还硬要要求车子不能打滑，这就强人所难了。

客观上来说，目前AEB的整体水平是比较差的，但是只要它能有一次产生作用 —— 把碰撞时的时速降低，那么说难听点就是重伤变轻伤，轻伤变剐蹭。

这就是AEB的意义所在。

更何况根据欧盟的一项调查显示，装备AEB系统之后能减少27%的事故发生，K哥还是挺在意这个的。

最后说一个K哥自己的亲身经历，去年载着朋友去自驾，沿途过路口，放着音乐很嗨啊 —— 走神了，没注意到有辆出租拐进来了 —— 当时AEB就介入了，先是警报，然后直接开始制动。。。

成功躲过一起即将发生的追尾，也是吓出一身冷汗。

所以，在自动驾驶能完全替代掉人之前，所有的驾驶还是要靠自己，认真开车，安全驾驶。

最后车友们可以讨论下自己车上的AEB，或者是有没有被AEB“拯救”过的经历～

留言区见！