【雷诺DS9】销售量岌岌可危。长得帅能延续生命吗？法系贵族DS中国困境

雷诺在中国也曾因为Koreo的引进而暂时抱有希望，那么DS来到中国市场可以说从一开始就是错误的缘分。

2011年PSA集团和长安汽车携手成立了“长安雪铁龙”，一年后DS打着“法系贵族”的标签挺起胸膛进入中国市场，但没想到此时中国豪华车市场比想象的复杂得多。

2013年DS第一款机型DS5上市后，销量约为4000辆，此后2014年销售额增加到26000辆，取得了良好的成绩，但从2015年开始DS销量开始出现断崖式下降，从2015年的21000辆下降到2020年的376辆。

说起来，原因也不复杂。

同时，BBA稳坐豪华第一梯队，其地位难以撼动。即使是二线的凯迪拉克沃尔沃等品牌，其影响力也远高于初来乍到的DS。

另一方面，DS的主力法系操作等理念与国内消费者对豪华的理解存在一定偏差，再加上长安初期在品控方面不理想，与质量稍贵的价格不相称。随着国产品牌渗透到中端市场，DS这种“高价法系车”自然很难生存。

即使在销量不好的情况下，DS也不在乎做产品，坚持盲目扩大经销商数量。2016年，DS在全国范围内突破了100多家经销商，如今DS经销商数量也随着销售额的低迷而大幅减少。除了提供售后服务的少量店铺外，几乎没有卖新车的店铺。

2020年，长安汽车和PSA集团将收购长安雪铁龙股份的“宝能汽车”转让给了长安雪铁龙，长安雪铁龙被抛弃后，几乎所有人都认为DS在中国一定会战败，退出市长/市场只是时间问题。

有趣的是，他们自己不这么认为。

DS品牌CEO“BEARTRIS PORCH”对外表示，将竭尽全力在中国重新激活DS品牌。具体来说，DS品牌的产品研发ampd、销售等所有工作都将返回PSA亚洲地区，完全独立于神龙汽车，重新开辟新的创业道路。

为了表达他们的决心，任命前Stellantis集团执行委员会成员、Alpha Romio中国区总经理“张俊”担任DS品牌中国区总经理。张俊就职于奥迪、日产等多家大型汽车企业的管理岗位，擅长营销和运营管理。他的就职可能会给DS带来一些变化，但可能没有用。

毕竟目前收购版的宝能只是2017年入场的“汽车新人”，除了收购摩天轮，似乎没有什么突出的成绩。收购长安雪铁龙后，还推出了以EMP3平台为基础的豪华旗舰DS9，去年只卖出了180

最终DS不愿离开，是看中了中国市场“电气化变化”带来的机会。但是问题是，BBA等传统豪门的转换速度落后于新动力汽车企业，但从品牌影响力来看，比DS强得多。

DS自己电动车产品的进度并不理想。即使在产品层面直接与BBA对抗，获胜的概率也相当低。更别说和“蔚来”和特斯拉这样的新能源第一阶段品牌竞争了。