【panamera风噪】二手车涨价，你还在为新的Panamera苦恼。

最近有个朋友想买二手车，偶然请我和汽车商谈谈保时捷的二手车，得知欧洲疫情延误了国内保时捷的交付，二手车市场的保时捷全路线提高了价格。因此，去年8月推出以来本应举行的新型保时捷、帕纳梅拉示范驾驶活动至今仍在进行。2016年新世代交替后，作为中期改装车型，新型巴拿马到底做了什么升级，我们等了半年才试驾，不值得。将是下一次发表。

熟悉保时捷的朋友应该都知道保时捷设计师都“偷懒”

在新的Panamera中最明显的变化是使用了更透明、穿透性更高的前保险杠。新的Panamera车型出厂时配备了Sport Design前脸、引人注目的进气格栅、侧面大型冷却进气口和单前灯，以前是可选的。

车身方面仍然继承了Panamera的经典设计，知名度很高。这款帕皮亚橙色的茶漆是我非常喜欢的配色、年轻的时尚和有点沉闷的特性。以前在保时捷直播活动上看到帕皮亚橙子的卡宴很好，但这种颜色更能体现在帕纳美拉身上。

Panamera的颜色选择非常丰富，其中两种金属漆发生了变化。勃艮第红色金属漆和酒精提取咖啡棕色金属漆分别被车厘子红色金属漆和松露棕色金属漆取代。

试车车型本来安装了20英寸的Panamera Design车轮，但个人觉得选一个黑色车轮会更好。客户共可以选择10个车轮，包括新推出的20英寸车轮、2个21英寸车轮和21英寸Exclusive Design轻型合金车轮。此次新款Panamera还可以选择车身同色的车轮喷雾。

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车尾的升级其实更难被察觉出来。但这些细节的升级对于新款Panamera在视觉上的提升效果是很大的，首先后裙板带有醒目的扩散器导流鳍片，和专门设计的排气系统和谐地融合在了一起。这对银色运动型排气管位选装件，它也让Panamera看起来更具运动感。

车尾的贯穿式灯带也经过重新设计：贯穿行李厢盖，巧妙地将两个全新设计的LED尾灯组连接成一体。相比老款车型的尾灯，全新设计的尾灯更精致也更具立体感了，就连我们拍摄时来往的路人，都忍不住驻足多看几眼。

对于内饰而言，保时捷依旧没有背离保时捷的设计基因，细节的升级更多的是集中在了方向盘上，新款Panamera还标配了全新的多功能方向盘，其采用了仿照赛车的轻质镂空设计方向盘，动感而不失典雅，使得它更接近于911的设计。

对于保时捷来说，要什么全液晶液晶仪表，这个经典的五炮筒式仪表，加上中间硕大的转速表，在发动机轰鸣的一刹那，还不足以燃起你的肾上腺素么？

在设计上可以致敬经典，在功能配置就必须要与时俱进。新款Panamera不仅在前排中央扶手箱中增加了手机无线充电区域，同时在前后排的充电接口方面也全面换装了Type-C接口，只不过Type-C接口的普及率在国内还有待提升。

选装的BOSE环绕声音响系统带有14个音箱，包括1个独立的副低音音箱和14个放大器通道，总功率为710W，为所有四个座椅区域带来高度平衡的逼真声音。

我们试驾的这台Panamera标准版配备的是舒适型座椅，具有14向调节功能和附加设置，因此进一步提高了座椅的舒适性。当然，你还以可以选装具有18向调节功能的自适应运动型座椅通过加高侧垫增强运动感，并在运动驾驶过程中提供出色的横向支撑。

这台标准版的新款Panamera依旧搭载了2.9升V6双涡轮增压发动机。与之前一样，其最大输出功率为243 kW，最大扭矩为450 Nm。变速箱仍然匹配的是保时捷经典的8速PDK双离合器变速箱。百公里加速时间，官方给出的是5.6s，搭配 Sport Chrono 组件后百公里加速仅5.4秒。

相比于Panamera GTS和Panamera Turbo S的V8双涡轮增压发动机而言，这辆标准版Panamera所搭载2.9T发动机看起会有些力不从心。如果这么想，那你就大错特错了，姑且不说它能在城市道路里游刃有余，即便是下赛道，我想它也不会怂的。这台2.9T的发动机在动力上并没有进行调整，所以它开起来还是像前作一样，动力储备足够充分，起步阶段轻踩油门，伴随着发动机的轰鸣声，车速和肾上腺素同步飙升的感觉，哪个男人会不喜欢，更不用说这是一辆血统纯正的保时捷跑车。

我们试驾的这款车型并没有SPORT PLUS模式，不过SPORT模式也足矣让它的性情大变。8速PDK双离合变速器的响应非常积极，所以如果在市区打开SPORT模式，完全是高射炮打蚊子——大材小用了。不过如果你把这辆Panamera开上了高速，那么SPORT模式就会让你舒服得好像如鱼得水，为了让发动机保持在一个较高的转速区间，SPORT模式变速箱会有意的进行降档。我们在时速100km/h进行测试，打开SPORT模式后，变速箱会维持在6挡，此时发动机转速会维持在1800转左右；关闭SPORT模式后，发动机会升为7挡，此次发动机转速会维持在1400转左右，以保证车辆的燃油经济性。

Panamera固然是一款纯粹的保时捷跑车，对于跑车的舒适性而言，大家的要求也就没那么高了，毕竟性能和时尚之间总要有个取舍。然而对于保时捷的工程师而言，这款4门跑车一定是要有舒适性取向的。底盘和控制系统也针对所有新款Panamera车型的运动性和舒适性进行了调整，经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性，对于地面细碎的颠簸，在悬挂没有调到最低的状态时，都可以很好的进行滤过。

NVH方面，整体来说新款Panamera在直观感受上还是有一定的提升，车窗关闭后，对于车外的外源噪音控制的非常不错，不过由于它采用的轮胎胎宽非常大，所以来自路面的胎噪也就不可避免了。风噪方面抑制的也不错，我想也是保时捷流畅的车身设计带来的帮助。

编辑点评：

对于保时捷的车型来说，无论是跑车还是SUV，换代的改动都非常有限，更别说一个中期改款车型。但这不就是保时捷经典传承的体现么，这样经典的设计只要伴随着每一次一些细节的提升，就能让保时捷的拥趸一直保持着对它的热爱。