【taycan毒辣车评】目睹Taycan机箱、保时捷从零开始

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发展背景

1948年6月5日，保时捷生产的第一款车型356上市，意味着保时捷真正成为了汽车制造商。作为汽车制造商，不仅有优秀的造车技术，还有具有自己优点的汽车运动传动。例如，在动力系统方面，保时捷的三大优点是水平对抗、风冷和涡轮增压。此外，保时捷的马达都很轻，有大功率质量。费迪南德保时捷开发的轮毂电机纯电动车LOHNER-PORSCHE“ELCTROMOBILE”在保时捷品牌71年的历史上，真正的后继车型是Taycan。可以说，Taycan在保时捷品牌上几乎从无到有，底盘也是如此。也就是说，以前的技术几乎无法使用，都是重新自主开发的。

机箱设计

保时捷Taycan的底盘可以说对发挥电动车性能的底盘结构非常有利。使用LG提供的电池，以电池组的保护盒作为动力机构，前后悬挂、子框架的设计源自MSB平台，MSB是Panamera、Bentley Continental GT和Flying Spur使用的平台。得益于电池组的布置形式、大轮距设置，Taycan的重心设计得特别低，运动性很强。

底盘配备保时捷主动悬架管理系统、后桥转向系统(Turbo S标准)、保时捷动态底盘控制系统(Turbo S标准)、三室空气悬架(全标准)、保时捷牵引力管理系统和扭矩质量管理PCCB(Turbo S标准)当时的时代背景是，在其他电动车上很难跑一圈新博尔格林，保时捷-泰坎已经跑完了，速度很快。

控制技术

保时捷Taycan具有非常强大的底盘控制技术，使用保时捷4D底盘控制和PASM(保时捷主动支出管理)保时捷主动安装调整系统。与保时捷4D底盘控制系统不同，不仅可以利用汽车高度的变化，还可以利用遍布车身各处的传感器。

PASM系统根据不同的驾驶模式调整阻尼强度，但即使在特定的驾驶模式下，PASM也有默认的默认阻尼设置，以便实时处理停止工作数据，并发送到4D机箱控制系统进行集成。使用毫秒气压悬挂，微调弹簧系数，提供适当的阻尼。保时捷Taycan的系统集成计算功能为整个车辆提供了准确的操纵力和舒适性。

悬挂系统

不仅如此，保时捷的悬挂结构也值得研究。要知道悬架是底盘最重要的部分之一。保时捷Taycan分别使用两个A臂结构和多连杆悬挂、前悬挂的上/下A臂、锻造铝合金和铸造铝合金轴承来减轻重量，同时为悬挂在这辆车上的系统赋予良好的刚度。后悬挂在上臂部分使用锻造铝合金材料，体积较大的下臂使用空心铸造铝合金，在重量和强度之间取得平衡。这种悬挂系统给底盘带来了最准确的变化，还提供了保时捷工程师的精密调整技术。

写在最后

保时捷太康的底盘说到这里。事实上，一个机箱拥有出色的控制技术和适当的悬挂系统是不够的。比如，在不同的差评句子上，可以看到不同的车有相同的MACPERSON悬架，但是驾驶的感觉完全不同。这不仅是因为机箱控制技术不同，品牌对当前板的调整水平不同，机箱的好坏要经过市场的测试才能知道。