【taycan装充电桩】用一杯咖啡充满电，加速26次也不会衰退：揭露保时捷泰堪的前瞻性技术。

真正面向硬核性能的车，去新北刷圈证明自己是约定好的“规定动作”。不久前，Taycan Turbo S创立的7分33秒新沃尔格林北环20.8公里的单人说唱成绩引人注目，不仅是新北纯电动量产车圈快王，保时捷在纯电动领域也取得了高级研发成果。

需要强调的是，是保时捷因开发跑车和性能车而著名的企业，电气发展方向与一般制造商大不相同。对于持续出口不仅需要强大的电动驱动力，还需要同时考虑三电系统的可靠性、耐久性、充电速度、续航能力等因素的保时捷工程师来说，挑战非常困难。

所以保时捷要提出向前看的技术构想。Taycan为了跑车定位，研发ampD一开始就考虑了创新技术，包括800V体系结构、后腿两级变速器、电池和车身机身的结构。同时测试这些技术的实现效果和可靠性，反复运行和调试各组件之间的协作，达到或超过最初设定的目标需要花费大量的时间和精力。

在最重要的性能方面，Taycan最具里程碑意义的技术是世界上第一个大量生产800V体系结构。800V体系结构可以说是应用在量产汽车上的赛车技术，也搭载在919混合动力汽车上。核心优势是持续稳定的高功率输出、更小的音量、更少的高压电缆连接空间、更短的充电时间。

Taycan的800V高压体系结构由高性能电动机、电源转换器、高压增压器、高压电池、高压加热器、高压线束等多种基础设施设备组成。其中高压电池由共396个电池组成的锂离子电池组组成，集成了电池管理系统，总能量为93.4千瓦时。

由于 800V体系结构的技术改进，Taycan可以连续加速26次，从静止状态加速到200公里/小时，最大时差只有0.8秒，显示出强大、几乎不会衰减的高功率输出能力。在充电方案中，Taycan的最大充电功率目前达到270千瓦，未来可能会进一步提高到400-500千瓦。利用800V的涡轮充电桩，Taycan可以在30分钟内充到剩余电量的5%到80%，从而达到用一杯咖啡充电的惊人效果。

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身为一款跑车，不仅要加速性能强大，也得具备优秀的高速行驶及中途再加速能力，以及长续航能力。为了实现这样的效果，后桥两速变速器在Taycan上应运而生。

在Range续航模式下，变速器仅使用二挡；Normal标准模式下优先使用二挡，仅在需要最大扭矩时切换为一挡；Sport运动模式下则优先使用一挡。得益于两个挡位的智能匹配，Taycan即使在高速下依然能保持线性的能量消耗，由此成就了稳定且可靠的续航表现。

一个先进的加热和冷却系统对于车辆和驾驶者来说是能否达到最佳状态的重要因素，Taycan的热管理系统不仅保障着800V架构潜能的发挥，更是实现整体豪华驾乘体验的关键。三个温度阶梯的回路分别对高压组件、驱动模块和空调系统进行针对性调温，从而兼顾高性能、快充和车内舒适性。

Taycan智能化的热管理策略可以根据驾驶者的风格和偏好，自动匹配最佳的调温优先级。针对不同的驾驶模式，热管理系统也相应划分为效率、标准、运动和性能几种不同的策略模式。比如在Range续航模式下，热管理系统会主动冷却电池，以降低能耗、保证续航；而切换至Sport Plus运动+模式后，电池又会立刻加热升温，以确保最大性能输出。

在车身结构的设计方面，保时捷的工程师们显然也动了不少脑筋，他们在Taycan上率先实现了电池与车身同体设计，提出了纯电动车在整车结构与安全性上的创新概念。区别于将电池包附加到车身上的方案，Taycan创造性地将电池作为了车身结构的一部分，并进行了整体设计。

这样一来，既可以让车身结构的坚固性变得更好，也提升了车体的防碰撞性能，因为电池可以作为结构件的一部分，为整车分散或传导碰撞力的冲击，相当于化被动为主动。碰撞测试结果也印证了这一理论：Taycan通过了全球所有安全标准测试，在不同的碰撞场景中都能对座舱形成有效保护。

此外，Taycan也经历了超长周期的试车过程，以检验车辆在各种路况环境（甚至是极端气候下）的耐久性和可靠性。横跨全球30个国家、超过六百万公里的测试里程覆盖了不同温度、海拔和空气湿度的极限条件，其中还包括二百万公里的耐力驾驶，以及使用全球多种技术的超过十万次充电测试。

从Taycan的研发理念和诞生过程来审视，保时捷相当于经历了一次从无到有的巨大挑战，难度远远超过了开发一辆新车。但正是因为从前瞻性的理念到大胆的技术创新，再到严谨科学的反复测试论证，才能成就这样一款无论性能、豪华还是技术、品质都极富未来前瞻性的纯电动跑车。

在我们看来，Taycan不仅展现了保时捷在未来电气化技术领域取得的突破与成就，更是一款对保时捷用户负责、超越“波子粉”期待的创新之作。