【taycan电池热管理】自然发火的保时捷和开不开的车门，原因可能是LG心吗？

9月初，因交通事故、火灾、车门未能打开，车内乘务员无法顺利摆脱困境。

这次不是日系的雷克萨斯LM，而是德系的保时捷Tyacn。事故发生后，负责事故调查的苏州市公安局五连大队采访说，实际上发生了这起事故，时间是凌晨。目前大队和支队正在一起处理事故，请专家介入调查，目前调查结果还没有出来，很难透露具体情况。

具体事故细节还没有公布，但值得注意的是，这辆保时捷-Tykan行驶过程中发生了碰撞，之后起火，车门没有打开。如果起火后燃烧速度缓慢，可以给救援人员留下一定的时间，就像一个月前雷克萨斯LM救援人员从车里救出两名乘员一样。

这次也没有开门，但没有给救援人员留下足够的时间，火势可能蔓延得更快或瞬间蔓延。

这次保时捷Taycan的火灾和门锁不能解除是为什么？我们能避开它吗？

隐患，800V加不可靠的宝马？

除了今年9月国内发生的保时捷Taycan碰撞后自燃的情况外，今年2月在美国佛罗里达州的一所住宅里，一辆保时捷Taycan也发生了自燃。不同的是，这辆车整晚都停在车库里，这也是保时捷泰肯的第一次自燃事故。

我们来分析一下国外发生的这场自然发火事故和国内这场冲突后燃烧的事故。

首先，海外的Taycan不受外力影响，可以判断电池包、电池管理系统受损。那么自然燃烧的原因如下。一个是800V高压系统的不稳定性，另一个是长期充电放电导致个别芯损失程度异常，核心热量无法控制。

高压电池组是电动汽车自燃的主要关注点。有几个原因可以使电池组自燃。不管是静止停车还是充电，灯芯出现问题的概率更大，其次是整个800V高压系统。电动汽车起火的原因主要是电池热量失控。也就是说，电力电池温度超过一定限制时会产生连锁反应，电池温度在短时间内迅速上升，导致燃烧。

保时捷Taycan的核心安全吗？

保时捷Taycan的电池组供应商用韩国的LG化学在2020年用现代KONA电化召回了7.6万台。通用汽车雪佛兰伏特EV车型也因LG电池问题被召回。而且保时捷Taycan的电池组现在和Kona的电池组一样，都是64.6ah的软包电池。

保时捷Taycan的电池组与其他新能源型号的电池结构相似，位于车身底部，系统电压为800V，采用水冷系统。用于Taycan Turbo S和Taycan Turbo的两层Performance Battery Plus包含33个电池模块，每个模块包含12个独立电池(共约400个)，总容量为93.4千瓦时。

显然，最初使用的灯芯已经存在隐患，这也是静止状态下也会发生自燃的原因之一。另外，这是保时捷-太康的宝马电池管理系统。

从设计初期开始，保时捷Taycan就使用了800V平台来缩短充电时间，还优化了电池组。64.6ah的软包装核心有6个连接，两组核心并行组成一个模块。并行的方法可以缩短灯芯的寿命。保时捷-泰坎的BMS与特斯拉model 3的BMS材料相比，没有阻燃剂、电池、车底垫等保护措施

少。

电芯本身就不稳定、并联使用寿命更短，再加上BMS没有形成系统化方案，多种原因都可能造成车辆在静止情况下发生自燃。而且，多个模组串联的复杂设计结构，对于电池管理的精度和散热要求以及安全防护等级要求等较高，一旦其中一个电芯发生热失控，很容易引起连锁反应。电芯数量越多，失效风险就越高。

锁上的门，为什么打不开？

保时捷Taycan碰撞燃烧起火之后，车门为何难以打开，一种原因可能是因为Taycan车辆的电路设计，一旦碰撞后动力电池受损，可能会导致全车强制下电，车门为锁止状态无法解锁；在有碰撞导致车辆起火速度快、火势大，可能已经烧毁了部分电路或者传感器模块。

这次保时捷Taycan如此严重的事故，难免让人想起今年7月份雷克萨斯LM发生的同类型事故；一辆雷克萨斯LM同样发生碰撞后无法从外部开启车门，对营救造成严重的阻碍。和一个月前雷克萨斯LM的车门无法解锁情况，看似相同，实则有些不一样之处。例如火势蔓延的速度，雷克萨斯LM是从有烟雾再到明火蔓延，有一整个火势蔓延的过程；而目前从网络上的视频来看，火势明显要比雷克萨斯那起更大。

首先，无论如何，在车辆发生碰撞后无法从外部开启车门，这本身就是严重的产品缺陷。但事故中保时捷Taycan确实就存在打不开车门的情况。但是从原理上来看，要想从外部打开车们，需要在车内/外门把功能都正常、车门在碰撞过后是解锁状态、其次是门锁零部件没有因为碰撞而严重变形导致无法正常工作。

而保时捷Taycan的这次，很可能就卡在了第一个条件上。

车辆碰撞过后，从碰撞传感器开始传递信号，到安全气囊控制模块接收之后弹出安全气囊，之后是车身控制模块来解锁车门，这是一套较为完整的车辆在碰撞过后车门自动解锁的流程。

保时捷Taycan也带有此项功能，原理也是相似的，但目前唯一不清楚的是车辆起火时，是否同样具备此项功能？是否因为火势太大导致某些功能受到影响无法正常工作？目前还没有具体的信息公布，等进一步调查结果。

这次起火，和800V有没有关系？

保时捷Taycan用的800V系统固然好，但技术还尚算不上成熟。电压平台的提高，能大幅度提升电池充电效率，但随着充电电压提高会导致正极材料/电解液的稳定性降低，严重影响锂离子电池的循环性能。这也很可能是个诱因。

结合国外、国内的两起自燃事故，前者最大的怀疑目标是电芯造成的；后者或许也可能是因为电芯的不稳定性而导致，但加入了一个碰撞的前提，导致了电芯的挤压、穿刺或其他损伤问题，总之在碰撞过后保时捷的这套热失控管理，没有起到很好的作用。

结合上文说的，起火之后很可能没有过多的时间留给施救者，车辆火势就已经变大。不谈阻断，只谈延缓火势蔓延恐怕都没做到。

其实还有一个比较值得关注的点，这台保时捷Taycan是怎么碰撞的。是和之前的行驶过程中突然断电有关？还是和驾驶员有关？只能等待事故细节的公布。