【taycan几个充电接口】保时捷台罐电子电气结构的详细说明。

电子电气体系结构是车辆的主要基础设施之一，在当前智能化、电气化的趋势下，其重要性更加突出。通过梳理特斯拉、大众ID系列、奥迪、宝马等车型的电子电气结构，今天整理了保时捷、TyKan的电子电气体系结构，作为保时捷第一款纯电动，梳理了搭载800V高压体系结构的车型，有什么新意吗？

01.

Taycan的网络体系结构

Taycan的网络体系结构的内部代码是MLBevo2，在2018年基于Cayenne和911型号992进行了改进。主要是因为以前的MLBevo2网络架构碰到天花板，总线速度不能满足需求。

主要区别在于网关增加了以太网链接，包括基于以太网的诊断链接、组合仪表、到HUD、OTA管理单元等的网关连接。另外，对纯电车品种增加了高压部件的CAN连接。但是，基于以太网的诊断目前不支持售后诊断，只是开发预订渠道。

TayCAN的网络体系结构是标准分布式体系结构，主要使用CAN、Flexray、MOST、LIN和以太网，如图1所示。

图1 Taycan网络体系结构

其中，CAN总线包括舒适系统1CAN、舒适系统2CAN、扩展CAN、信息娱乐CAN、组合仪表CAN、智能互连CAN、诊断CAN、混合电源CAN，每个子网的配置如图2所示。

图2每个CAN子网配置

FlexRay用于自动驾驶系统和辅助系统的通道A和通道B。其中A通道用于电子机箱平台ECP、SCSM转向柱开关模块、驾驶辅助系统控制模块CDASCU等通信，B通道用于中程雷达MMR、气囊控制模块SC、保时捷稳定管理系统PSM等通信(见图3)。Flexray比德系号汽车成本高，是德系号发明的协议，因此比德系号汽车成本高，但Flexray在安全性、实时性和传输速度方面具有相当大的优势。

图3 Flexray网络

MOST用于第三代信息娱乐系统。

LIN总线来自网关控制设备的2个直接LIN输出、电池传感器和多功能/电容式方向盘。还有BCM1、BCM2、空调、车门、座椅记忆、热量管理、安全的计算机控制装置、驾驶控制装置的传感器和执行器。

以太网与组合仪表、保时捷通信管理系统PCM6.0、conBox、HUD平面图、OTA管理单元和诊断接口一起使用。以太网速度为1000 mbit/秒。

上述每种总线类型的速度如图4所示。

图4 Taycan网络体系结构的总线速度

02.

太康800V高压系统

800V高压高速充电系统是今年各主机厂的主要宣传点，Taycan是第一家采用800V高压高速充电的主机厂，我们来看看其技术到底是如何进行的。

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图5 800V高压架构的可能组合

通常从400V架构过渡到800V架构有6种形式，如图5所示，不像现代的IONIQ 5所有部件均采用800V架构，Taycan部分高压部件采用了800V架构，比如电驱系统、动力电池、高压充电器、高压辅助加热等，像空调压缩机来自保时捷PHEV车辆，因此沿用了400V架构，如图6所示。

图6 Taycan的800V高压架构

其中不同于其他纯电车型的电压等级仅有800V/400V/12V，Taycan的DC/DC还可以输出48V，其主要为两个PDCC Sport控制单元供电，而这两个控制单元又将直流转换为交流，为防侧倾稳定系统在每个车桥上的电机供电。

图7 高压分配以及DCDC

03.

动力电池

供应商为韩国LG的软包电池，电芯的能量密度为180Wh/kg，电芯容量为64.6Ah，总电量为93.4kWh。动力电池包总共有33个模组，每个模组有12个电芯以2P6S的组合组成，动力电池包的能量密度为148.25Wh/kg，总电压为723V，如图8所示。

图8 动力电池包参数

对于充电，Taycan提供3种充电方式：交流、400V 直流快充、800V直流快充。保时捷宣称在22.5分钟内能从5％ SOC充到到80％的SOC，最大功率为270kW，电池包的充电的峰值电流为334A，约2.6C充电，刚开始时无法进行最大功率充电，SOC达到40%左右时才能最大功率充电，最大功率充电只能维持在40%SOC-45%SOC之间，之后便进行限功率。

最后来看一下其12V蓄电池，Taycan的12V蓄电池采用的是由A123system提供的LiFePO4电池，重量为6.5kg，额定电压为13.2V,容量为40Ah，该电池集成了BMS，具有电压、电流、温度采样功能，另外该蓄电池还包含一个继电器，可以在必要的时候(包括过度充电、充电不足、短路、温度过高)从内部断开正极端子，以便对蓄电池进行保护。

图9 12V蓄电池

04.

总结

Taycan是保时捷的试水纯电领域的第一款车型，一来就采用的800V高压架构，这对缓解充电焦虑有一定的作用。但是从其网络架构来看，还是很普通，无法实现整车OTA，不过大众新出的ID系列也还不支持整车OTA，相较于国内主机厂，德系节奏还是比较慢，有一次跟朋友聊，大众做自动驾驶光跟客户聊需求就聊了一两年，这时间对特斯拉或者新势力而言已经做了几次重大更新了。