【taycan前后悬架详解】电控悬架研究：电控悬架和空气悬架四大趋势。

四期研究开发千《2022年中国乘用车电控悬架行业研究报告》。

悬架和电控悬架的基本概念

悬挂(悬挂，英文：Suspension)是汽车的车架(或承重式车身)和车桥(或车轮)之间所有力连接装置的总称，通过传递作用在车轮和车架之间的力和力扭转，以及缓冲从不平的道路传递到车架或车身的冲击力而产生的震动。

的典型悬挂结构由弹性元件、导向机构和减震器等组成，个别结构包括缓冲块、侧面稳定器等。弹性元件包括钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧等，现代汽车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，部分高级轿车采用空气弹簧。弹性元件主要用于承受垂直力，转化为弹性能量，以减缓凹凸路面上汽车的冲击。

减震器用于吸收和释放弹性构件的弹性能量(通常以热排出)，可迅速衰减框架和车体的振动，防止因弹性构件的拉伸而引起车体的反复碰撞。减震器通过改变截面来实现阻尼系数的变化，并根据行驶状态决定悬架的刚性和刚性。电控减震器的主流产品是连续阻尼控制系统(CDC)，每秒检查100次包装状态，根据传感器数据改变内部阀门大小，改变流量大小，从而改变阻尼对悬架硬件和软件的影响。

1)、旋转时防滚；

2)、减少制动时点头。

3)、提高乘坐舒适度等功能。

随着电控水平的发展，电控悬架应运而生。电控悬架是通过电控系统控制悬架执行器，调整阻尼、高度、刚度、施加主动力等提高车辆舒适性和操纵稳定性的系统。

资料来源：一汽研发ampd总公司，中国汽车工程师学会

电控悬架控制器(ECU)通过传感器和CAN总线收集高度、速度、方向盘转角、制动轮气缸压力、驾驶模式等作为输入信号，通过算法获得最能控制系统控制性能的控制信号。通过驱动电路控制电磁阀的断电时间或电流大小，调整充气、收缩或阻尼器对空气弹簧的制动力

空气悬挂作业结构图

来源：复制技术

目前，悬挂产业重点推广空气悬挂系统。通常配置空气弹簧的车型也是MRC或CDC同时配置。组成MRC、CDC的车型不一定要组成空气弹簧。

发展趋势1:空气悬架在中国的渗透率仍然很低，国内轿车市长/市场渗透率仅为0.7%。

商用车方面，根据法规的强制安装要求，空气悬架在商用车内逐渐普及。根据2017年《机动车运行安全技术条件》的规定，从2020年1月1日起，总质量12000公斤危险货物运输卡车的后轴、所有危险货物运输半轴和三轴围栏、仓库半轴设备

应装备空气悬架。海外发达地区商用车空气悬架渗透率已达 85%左右，国内商用车渗透率还很低，还有很大发展空间。

乘用车方面，根据佐思汽研数据中心的统计，2022年1-4月，进口车市场空气悬挂渗透率约为24%，国内乘用车市场的空气悬挂渗透率约为0.7%。

中国乘用车市场空气悬挂装配率

来源：佐思汽研数据中心

发展趋势二：中国OEM和Tier1正快速拉低空气悬架的应用门槛

空气悬架对汽车操控性、舒适性提升明显，多配置于60万元以上的进口豪华汽车中，如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、保时捷等高端车型；以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力和以吉利、一汽红旗、长城为代表的的传统车企为了提升品牌，在高端智能汽车上配置空气悬架；他们或全栈自研，或与空气悬架供应商合作，引领空气悬架向下逐步渗透。

国内车企或逐步倾向于自研空气悬架控制单元及算法（最终集成至底盘域控制器中），并将硬件总成分拆成空气供给单元、空气弹簧、传感器等部件分别采购，最后再由主机厂主导集成，这为国内零部件供应商单点突破带来机遇，如保隆科技、中鼎股份、拓普集团、孔辉汽车等，已逐步实现空气悬架相关部件的量产和配套。

目前空气悬架的总体单车价值量约1.1-1.6万元，随着供应链国产化降本，以及产量的提升，预计国产化乘用车空气悬架整体价格有望降至8000元以内。

在消费升级及国产化降本推动下，空气悬架正从60万元以上的豪华车渗透至30万元区间造车新势力的选配甚至标配产品。2018 年起，蔚来 ES8、ES6 的上市将空气悬架配置下探至 40 万元以内。2021 年极氪001 与东风岚图FREE将空气悬架继续下探至30万元以内车型。

另外，我国汽车消费升级趋势显著，20万元以上车型销量占比明显提升，从2016年的17.3%增长到了2021年的30% 。汽车消费升级也加快了乘用车空气悬架的导入。

孔辉科技自有空气弹簧装配生产线，一期规划年产能15万套。拓普集团首个空气悬架系统工厂坐落于宁波滨海新区，总投资约6亿元，计划2022年6月正式投产。新工厂投产后可实现年产量200万只空气悬架，满足每年50万辆车的配套。

保隆科技投资10亿元在合肥园区打造了一条空气弹簧产线，具备年产10万台车空气弹簧的能力。2023年第二条线和第三条线将投入生产，未来规划再建6条产线，2025年实现年产超过50万台整车空气弹簧。

国内大批空气弹簧产线的达产，必将带动空气弹簧的大批量上车，为更高级别悬架功能的导入打下硬件基础——譬如魔毯悬架。

发展趋势三：魔毯悬架功能兴起

常见的空气悬架系统往往是手动选择驾驶模式，不同驾驶模式有不同的悬架设置。魔毯悬架则更进一步，通过摄像头和雷达扫描车前方路面状况，以调节空气悬挂的阻尼、高度和刚度，达到平稳通过颠簸路段的效果。魔毯悬架比空气悬架一般多一套环境感知系统（视觉和雷达等）和更强大算力的控制器（也可能利用域控制器的算力）。

魔毯悬架系统采用最多的环境感知系统是双目视觉系统。奔驰的魔毯悬架系统叫做MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统，就采用的双目视觉系统。宝马也是利用了立体摄像头作为感知系统。

宝马魔毯悬架主要由以下几个系统组成：动态减震控制系统、整体主动转向系统、智能全轮驱动系统、4个车轮速度传感器、前后轴的电动主动稳定杆、12V蓄电池及逆变器、前挡风玻璃立体摄像头等。

国内的双目视觉供应商中科慧眼和保隆科技都获得了魔毯悬架的定点项目。

岚图汽车首次将“魔毯”功能引入到MPV（梦想家）。岚图梦想家 “魔毯”功能主要由以下单元组成：四支CDC减振器、五个加速度传感器、摄像头和控制单元、前双叉臂+后五连杆+空气悬架。通过前置摄像头实时扫描车辆前方5～15米的路面数据，识别特殊路况如减速带、凸起等，同时传感器用来监控车辆运动情况，并将运动的信号传递到控制单元，控制单元用来计算传感器的信号，依据内部的控制算法向四支CDC减振器上的电磁阀输出控制电流，从而控制阻尼力的大小，使车辆获得更好的驾乘舒适性。

发展趋势四：悬架控制需和转向及制动控制结合，也将与ADAS功能融合

在豪华品牌的底盘控制中，电控悬架功能从来不是独立存在的，悬架控制往往和转向系统控制以及制动控制系统相结合的，譬如奔驰的E-Active Body Control系统。

奔驰的E-Active Body Control使用了五个多核心处理器、20多个传感器以及立体摄像头，可预测不同的驾驶情况。具体功能描述如下：

• 基于48伏的全主动悬挂，在不同的驾驶模式下操纵特性差异比以往更大 ；
• E-ACTIVE BODY CONTROL分别调节每只避震器的阻尼力和弹簧力，可以抵消车身的侧倾、俯仰和升力；
• 在COMFORT驾驶模式下，ROAD SURFACE SCAN使用SMPC立体多功能摄像头监视车辆前方的路面。然后启动弹簧撑杆，以大大减少穿越颠簸时的车身晃动与震动；
• 在CURVE驾驶模式下，车辆会依状况主动倾斜。此倾斜功能和舒适的悬挂设置，极大地提高了乘坐舒适性，而对胃部较敏感的乘客感觉特别好(适用于吃饱的状态)；
• E-ACTIVE BODY CONTROL主动车身控制系统，实现了新版PRE-SAFE主动安全功能，能降低侧面碰撞所造成的伤害；
• 在全轮转向(选配)和后方大转向角(最高10度)的情况下，S级的转弯幅度最多可减少了2米。这使长轴距S级的转弯直径可小于11米；
• 透过将后轮转向系统与更直接的前轮转向系统相结合，还可以实现高度的敏捷性与高速稳定性；
• 转向和制动系统的集成，可使动态情况下的操控更加精确和稳定。

由于ADAS系统需要一套环境感知系统，魔毯悬挂也需要一套环境感知系统，因此两者可以复用部分传感器。国内企业中，中科慧眼、保隆科技分别和合作伙伴一起，推出了魔毯悬挂+ADAS的融合感知解决方案。

《2022年中国乘用车电控悬架行业研究报告》目录

本报告共220页

一、电控悬架产业概述

1.1 悬架系统简介

1.1.1 悬架和电控悬架定义

1.1.2 悬架的构成

1.1.3 独立悬架和非独立悬架

1.1.4 电控悬架形式和发展趋势

1.1.5 阻尼可调悬架

1.1.6 车高可调悬架

1.1.7 刚度可调悬架

1.1.8 电磁悬架系统

1.1.9 国内外电控悬架开发进展

1.2 空气悬架

1.2.1 悬架智能化和主动化

1.2.2 空气悬架

1.2.3 中国乘用车市场配备空气悬架的主要车型

1.2.4 2020-2022年中国乘用车市场配备空气悬架车型的销量趋势

1.2.5 空气悬架供应商暨产品布局

二、电控悬架Tier1研究

2.1 大陆集团

2.1.1 大陆在华布局

2.1.2 大陆集团空气悬架系统

2.1.3 大陆CAirS

2.1.4 大陆其他空气悬架产品

2.1.5 大陆空气悬架的生产布局

2.1.6 大陆空气悬架产品的应用

2.2 保隆科技

2.2.1 保隆科技简介

2.2.2 悬架业务发展历程

2.2.3 生产布局

2.2.4 营收和发展规划

2.2.5 主要产品：空气弹簧

2.2.6 主要产品：电控减震器

2.2.7 主要产品：储气罐

2.2.8 合作伙伴和应用车型

2.2.9 新产品销售情况

2.3 孔辉科技

2.3.1 孔辉科技简介

2.3.2 生产和研发布局

2.3.3 发展历程

2.3.4 悬架系统产品布局

2.3.5 悬架系统相关产品

2.3.6 主要客户和应用车型

2.3.7 产品量产和应用情况

2.3.8 未来规划和布局

2.4 拓普集团

2.4.1 拓普集团简介

2.4.2 拓普集团生产和研发布局

2.4.3 拓普集团发展历程

2.4.4 拓普集团悬架系统

2.4.5 拓普集团悬架系统产品

2.4.6 拓普集团悬架系统客户分布

2.4.7 拓普集团悬架系统产品量产和应用情况

2.4.8 拓普集团悬架系统布局

2.5 安美科

2.5.1 安美科简介

2.5.2 安美科生产和研发布局

2.5.3 安美科发展历程

2.5.4 安美科悬架系统产品布局

2.5.5 安美科悬架系统相关产品

2.5.6 安美科主要客户和应用车型

2.5.7 产品量产和应用情况

2.5.8 未来规划和布局

2.6 威巴克

2.6.1 威巴克简介

2.6.2 威巴克生产和研发布局

2.6.3 威巴克发展历程

2.6.4 威巴克悬架系统产品布局

2.6.5 威巴克悬架系统产品

2.6.6 威巴克主要客户和应用车型

2.6.7 威巴克产品量产和应用情况

2.6.8 威巴克悬架系统未来规划和布局

2.7 苏州盖茨

2.7.1 苏州盖茨简介

2.7.2 苏州盖茨生产和研发布局

2.7.3 苏州盖茨发展历程

2.7.4 苏州盖茨悬架系统产品布局

2.7.5 苏州盖茨悬架系统产品

2.7.6 悬架系统主要客户

2.7.7 产品量产和应用情况

2.7.8 未来规划和布局

2.8 科博达

2.8.1 科博达简介

2.8.2 科博达生产和研发布局

2.8.3 科博达发展历程

2.8.4 悬架系统产品布局

2.8.5 全球主要客户

2.8.6 产品量产和应用情况

2.8.7 产品未来规划和布局

2.9 联合汽车电子

2.9.1 公司简介

2.9.2 生产和研发布局

2.9.3 联合汽车电子发展历程

2.9.4 联合汽车电子悬架系统产品布局

2.9.5 主要客户

2.9.6 产品量产和应用情况

2.9.7 产品未来规划和布局

2.10 精工汽车

2.10.1 公司简介

2.10.2 发展历程

2.10.3 业务布局

2.10.4 核心能力—系统设计能力

2.10.4 核心能力—电控/软件开发能力

2.10.4 核心能力—分析能力

2.10.4 核心能力—验证能力

2.10.5 主要产品：悬架总成

2.10.6 产品优势

2.10.7 客户分布及营收情况

三、国外乘用车主机厂电控悬架布局

3.1 奔驰电控悬架

3.1.1 AIRMATIC主动空气悬挂

3.1.2 E-ACTIVE BODY CONTROL

3.1.3 奔驰代表车型的悬架配置

3.1.4 奔驰代表车型的悬架功能详解

3.2 BMW电控悬架

3.2.1 BMW魔毯智能空气悬挂系统

3.2.2 EDC，VDP和EARS

3.2.3 整体主动转向系统

3.2.4 DSC系统

3.2.5 电控减震EDC系统

3.2.6 BMW代表车型的悬架配置

3.2.7 四种驾驶模式

3.2.8 双轴空气悬架系统

3.3 AUDI悬架系统

3.3.1 AUDI 空气悬架系统

3.3.2 AUDI 主动悬挂系统的发展历程

3.3.3 AUDI e-tron的悬架系统

3.3.4 AUDI A8的主动悬挂

3.3.5 AUDI 五种驾驶模式

3.3.6 AUDI 横向稳定杆补偿系统

3.3.7 AUDI代表车型的悬架配置

3.3.8 AUDI代表车型的悬架功能详解

3.4 GM 悬架系统应用

3.4.1 GM电磁悬挂系统

3.4.2 MRC介绍

3.4.3 凯迪拉克悬挂系统

3.4.4 GM空气悬架系统

3.4.5 GM代表车型的悬架配置

3.4.6 电磁悬挂应用车型

3.5 Volvo悬架系统应用

3.5.1 Volvo空气悬挂系统

3.5.2 沃尔沃SPA平台双轴空气悬架

3.5.3 Volvo 4C自适应底盘

3.5.4 Volvo代表车型的悬架配置

3.5.5 Volvo代表车型的悬架功能说明

3.6 LAND ROVER悬架系统

3.6.1 LAND ROVER智能空气悬挂系统

3.6.2 可预判前方路况的电子空气悬挂

3.6.3 全新集成底盘系统

3.6.4 二代全地形反馈系统

3.6.5 代表车型的悬架配置

3.6.6 代表车型的空气悬挂系统构成

3.6.7 LAND ROVER空气悬挂系统操作模式

3.6.8 LAND ROVER电子空气悬架功能详解

3.7 Porsche悬架系统

3.7.1 Porsche空气悬架系统

3.7.2 Porsche主动悬挂管理系统

3.7.3 主动悬挂管理系统的构成

3.7.4 Taycan三腔式空气悬架系统

3.7.5 Porsche代表车型的悬架配置

3.8 大众悬架系统

3.8.1 大众辉腾的空气悬架系统

3.8.2 大众途锐空气悬架系统

3.8.3 代表车型的主动悬架配置

3.8.4 途锐悬架功能详解

3.9 Toyota悬架系统

3.9.1 AVS悬架

3.9.2 AHC系统

3.9.3 KDSS系统

3.9.4 VDIM系统

3.9.5 Toyota代表车型的悬架配置

3.9.6 Toyota 霸道4000车型悬架功能详解

四、国内乘用车主机厂电控悬架布局

4.1 理想空气悬架

4.1.1 理想L9空气悬架系统

4.1.2 理想L9空气悬架供应商

4.2 长城汽车电控悬架

4.2.1 坦克系列悬架系统

4.2.2 长城炮悬架系统

4.3 比亚迪悬架系统

4.3.1 比亚迪悬架系统介绍

4.3.2 扭矩控制技术iTAC介绍

4.3.3 比亚迪代表车型悬架配置

4.4 一汽红旗悬架系统

4.4.1 红旗H9车型悬架详解

4.4.2 红旗部分车型悬架配置

4.4.3 红旗电控悬架研发规划-半主动悬架

4.4.4 红旗电控悬架研发规划-空气悬架

4.4.5 红旗电控悬架研发规划-主动悬架

4.4.6 红旗电控悬架产品规划

4.5 蔚来汽车悬架系统

4.5.1 蔚来汽车的悬架布局

4.5.2 ES8空气悬架系统

4.5.3 ES6空气悬架系统

4.5.4 ET7空气悬架系统

4.5.5 蔚来代表车型的悬架配置

4.6 东风岚图悬架系统

4.6.1 岚图FREE车型悬架简介

4.6.2 岚图FREE车型空气悬架优势

4.6.3 岚图FREE双球链前双叉臂式悬架详解

4.6.3 岚图FREE后悬架功能详解及悬架供应商

4.7 吉利极氪空气悬架系统

4.7.1 极氪空气悬架介绍

4.7.2 极氪空气悬架CCD电磁减震及供应商

4.7.3 极氪001 空气悬架专属产线投产

4.8 其他车型的电控悬架

五、电控悬架产业发展趋势

5.1 悬架系统智能化、主动化是未来发展方向

5.2 汽车悬架系统产业链初步形成

5.3 国内外空气悬架系统核心Tier1争相布局中国市场

5.4 20多家乘用车OEM纷纷导入空气悬架

5.5 魔毯悬架从BBA豪华车型下探到30万+车型

5.6 造车新势力引领空气悬架向下逐步渗透

5.7 国内高端乘用车空气悬架系统应用加速

5.8 岚图梦想家开启电动MPV魔毯悬架应用先河

5.9 魔毯系统扩展双目立体视觉系统应用空间

5.10 国内主流车企布局电控悬架的不同模式

5.11 空气悬架系统国产化替代进行中

5.12 国内车企要求拆分供应，推动自主加速突破

5.13 2022-2025中国乘用车空气悬架市场规模预测

5.14 汽车悬架系统的新技术和新应用

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