【taycan路边充电桩】上半年充电桩装机量同比增加了3.8倍，但车主充电习惯没有明显变化吗？业内人士这样解释

每位记者：每位编辑李朔：孙磊

随着新能源汽车保有量的剧增，辅助充电基础设施的发展更受关注。

最近国家能源局公布的最新数据显示，今年1~6月，我国新增了130万个充电桩，是去年同期的3.8倍。截至今年6月，我国累计建设充电文件392万台，形成了世界上最大规模的充电基础设施，2025年将满足2000多万辆电动汽车的充电需求。

但是值得注意的是，目前我国充电基础设施面临着许多挑战，包括部分私家车无法与车辆一起打桩、公共充电场利用率低、充电高峰期负荷集中、对电网造成冲击等。面对这些挑战，业界做出了哪些调整？未来充电技术的发展趋势将何去何从？

“虽然绝对量迅速增加，但从消费者的便利性来看，充电基础设施还没有完全满足用户的需求，对现有充电基础设施有很多创新工作。希望通过充电基础设施安全管理和智能控制，使电动汽车的安全水平更上一层楼。”最近，在第二届中国电动汽车充电设施技术革新大会上，中国科学院院欧阳明高表示。

30~90千瓦充电功率仍然是主流

虽然目前充电基础设施的数量和电力持续增加，但车主们的充电习惯和体验没有太大变化。

“从2019年开始，通过大数据分析，用户的充值行为习惯没有太大变化。车主的日常出行距离仍然保持在半径50公里以内，电动汽车的里程大幅增加，充电设施迅速发展，没有改变自己的日常出行习惯。充电习惯上，人们一般在还剩35% ~ 45%的电量时开始充电，充电到85% ~ 95%时结束，甚至每天的充电量也没有太大变化。充电的开始时间仍然主要分布在15点和23点。因为这两点电价在破谷机上，所以可以降低用户的充电成本。”北京汽车研究总院三电中心充电系统专门副总裁白健说。

北京汽车研究所3电气中心充电系统专业副总裁白健(图片来源：官方供应图)

从百建的角度来看，随着电动汽车组装车的电量越来越大，车主们对汽车成本的认识将会更加强烈。“未来的公共充电服务业将呈现与当前餐饮业相同的商业状态。也就是说，大家集中充电的时间是固定的。那么，如何在固定时间内抢走更多的车主进行充电，将成为充电基础设施企业急需研究的课题。白建说。

另外，尽管保时捷Taycan不断推出支持高压充电的车型，包括最大充电功率350千瓦、鹏G9、长城沙龙机甲龙的最大充电功率分别可以达到480千瓦、400千瓦，但根据公共场站的订单数据，30 ~ 90千瓦充电功率仍然是目前车主们的主流选择。

万邦数码能源股份有限公司高级副总裁李洪庆以恒星充电为例解释道：“杭州53%的订单充电电力需求在30~60千瓦、60千瓦以上的订单比例约为20%。”合肥的情况差不多。大于60千瓦的需求也在20%以上，大于90千瓦的需求约为1%。成都的分布略有不同。60千瓦以上的需求分布占22%，90千瓦以上占7%，相对来说对大功率充电的需求更高。" "

“当然，随着时间的推移，随着车辆升级，车主对最大功率充电的需求会越来越高，但我认为这个过程也会伴随着很多场景，其中包括现有车辆30~60千瓦的充电能力。”李洪庆说。

有秩序的充电可以减少电力负荷压力

新能源车主的充电期限相对集中，高负荷对电网的影响不容小觑，这也是部分社区限制充电桩建设数量的原因。

"目前社区资源正在枯竭。很多小区配电柜不再有开关和接口，可以给新车主建个人充电桩，个人桩可以大大提高用户使用体验。业界要解决在有限的资源下，让更多车主进行家庭充电的方法。支持在固定配电容量下构建更多充电文件，使社区充电文件在固定配电容量下空闲时输出更多电力，从而提高用户使用感受。”白建说。

另一方面，公共场站内充电高峰排队现象更加明显。“目前现场功率利用率不高，峰谷价格差异为用户提供了明显的选择性。未来的电力越大，充电的电力就越集中。平均来说，充电量可能不会大幅增加，但峰值功率比现在高得多。如果大规模普及，对电网也会产生很大的冲击。”特战首席专家无效鹏说。

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对于这个问题，“有序充电”成为各方认可的解决方案。秩序充电是指在满足电动汽车充电需求的同时，运用峰谷电价等经济措施和智能控制技术措施，优化电动汽车充电时间和电力。

电网供电能力相匹配，实现削峰填谷。即当电网用电负荷过大时，充电桩会自动降低输出功率，优先保证居民、工商业用电；在电网低谷期，充电桩会自行提高输出功率，充满电后系统自动停止。如此一来既可让用户享受波谷电价，降低用电成本，也可减轻供电负荷满载压力。

在欧阳明高看来，未来充电设施将进入V2G（车到电网）阶段，从一家一户和园区做起，实现车与车、车与家、车与园区、车与微电网的互动，利用大量的电动汽车形成一个“虚拟电厂”，前景十分广阔。“目前，电动汽车正从‘无序充电’转入‘有序充电’阶段，预计未来5年之内将会在电动汽车保有率比较高的城市，大规模地开展起来。”欧阳明高说道。

不仅如此，超级快充也被认为是未来充电基础设施发展的必由之路。“现在很多车企已经在进行800V高压平台的规划了。基于800V电压平台，可以在当前电流不变的情况下实现功率倍增，有效解决现在的补能焦虑。我们和很多车企进行了对接和交流，从量产时间上来看，大部分车企在今年、明年、后年会有大量800V的车型上市。我们预计在2023年~2025年，高电压平台会优先在中高端车型上逐步大面积推广。”穆晓鹏表示。

不过超级充电的普及推广也并非一日之功，仍需全产业链的共同配合。“大功率充电不仅仅是一个接口，它也是一个系统工程，包含车、枪、桩等全产业链。当然，我认为超级充电只是未来多元化技术路线中的一种，它更适合于中高端车型搭载，满足车主对充电功率和充电速度的要求。”中国电力企业联合会副秘书长兼中电联标准化管理中心主任刘永东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

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