【taycan直流快充】5分300公里，吉利的“充电元年”故事

来源/速冷研究所(weimeiti)

作家/郝单纯

封面来源：Pixabay

目前来看，国内新能源汽车市场已经出现了“神仙打架”的格局。他们在产品外观上不断重复，在产品的技术含量上多次添加代码，在产品续航方面不断发展。

但是即使现在电动车的续航速度已经达到500公里以上，也几乎可以解决大多数人的出行需求，但是充电补充能源问题仍然是新能源汽车普及的最大障碍。因此，何时能建立起与特斯拉类似的“闭环”充电服务网络，成为主流新能源品牌不可忽视的话题。

度元：Pixabay

补充能量焦虑：汽车找“桩”很正常。

用户对补充能量的不安在一定程度上来自于今天“千里差异”的车桩比例。

所谓的汽车桩比，顾名思义，是指新能源汽车和充电桩数的比例。根据2015年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020年）》，到2020年，我国新能源汽车桩子达到接近1:1的水平，这意味着一辆新能源汽车需要配备充电桩。

但是理想丰满，现实根深蒂固。截至2021年底，国内新能源汽车的汽车桩费仅为3:1，与导游要求的1:1水平相差甚远。与此同时，在宝能设施难以满足需求的情况下，建立特斯拉、威瑞等闭环宝能服务，成为用户选择品牌的重要依据。

截至2022年6月，特斯拉在中国大陆建设了1200多个超充电桩，超充电桩8700个，700多个目的地充电桩，目的地充电桩超过1800个，覆盖370多个城市和地区。特斯拉的超级充电网络已经遍布中国大陆所有省会和直辖市。

闭环补充可以成为汽车品牌的坚固护城河

毫无疑问，特斯拉在超补充能源上构建的“思域”提高了品牌用户的归属感。强大的体量和实力也是约定的“改变燃油车格局”的重要依据。

将目光转向国内，对国产汽车品牌进行超高速互联网闭环建设不仅提高了用户体验，更现实的意义是在新能源汽车市长/市场“疯狂内卷”的同时，通过改善品牌的基础设施建设和提高用户体验，打造自己的品牌“护城河”。

9月13日，吉利集团旗下魏锐宣布推出600千瓦超充电技术，可以充电5分钟，行驶300公里。根据吉利官方消息，该技术目前已实现量产，预计将搭载在极度新车型上，是目前最快的充电技术。

投院：威艺官网

除了超高速充电技术外，Wei Rui还提供现场级别的电力智能调度，通过电力共享扩展技术，可以构建现场“电力池”，同时满足相邻停车位的车辆最大充电要求，减少充电时间。

有趣的是，这不是吉利和威艺的首次合作。此前，魏睿将水冷循环360千瓦超强充电技术应用于ZEEKR 001车型，赋予其5分钟充电120公里的能力。

超高速充电比赛开始，谁会引人注目？

从目前公布的快速充电技术数据来看，2022年有可能成为快速充电元年。

8月15日，小鹏发布了超压级充电产品“S4超速充档”，并称“5分钟补充能量，一首歌时间，立即出发”。据官方介绍，鹏S4自研草虫文件的单个最大功率为480千瓦，单个最大电流为670安，最大充电功率为400千瓦。当局宣布充电5分钟，续航200公里(CLTC)。以功率为例，以5分钟为测试数据，鹏S4的充电寿命比特斯拉V3和保时捷充电技术至少高50公里。

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图源：蔚来官网

以“换电服务”为代表的蔚来同样也在铺设自己的快充网络。据悉，蔚来第一座超充站于2019年7月9日在苏州正式投入运营，截至9月，蔚来拥有超充站共975个，超充桩10000+。充电功率方面，虽然蔚来超充桩最大功率可达180kW，但输出功率被限制在105kW，接入三相直流电，最大输出电压超过400V，最大充电电流可达250A。

除了小鹏与蔚来，传统车企也逐渐开始在补能基础设施上布局。2022年4月21日，广汽埃安首个超级充电站正式落地。充电功率方面，据充电枪的参数显示其电流和电压分别为600A、1000V，这意味着该充电桩功率可达600kW。

行业内，华为提出2023年推出1000V 400kW、2025 年推出1000V 600kW的方案；理想预计于2023年之后推出一款C级SUV，充电功率达到400kW；零跑目前正在研发800V平台，预计于2024年Q4推出。超充赛道的竞争，空前激烈。只是，所谓“5分钟300km”、“5分钟200公里”真能轻而易举地实现吗？

超充的“预后”能轻松实现吗？

众所周知，高功率往往意味着高电压。因此，背靠着2019年保时捷Taycan首款支持800V直流快充系统车型的经验，绝大数车企开始押注800V高压平台。然而，大多数车企都忽略了车型想要实现高压快充，就必须配套官方超级充电桩的前提条件。因此，与车型配套的超充桩能否顺利量产布局落地，尽可能多地渗透到车主的生活区域中，才是真正实现5分钟、300公里的重要支撑。

此外，超级快速充电虽然可以达到快速补能的效果，但其800V高压电气架构下方可使用的前提也对电网功率提出了“极致”要求。这意味着，电网功率也将制约着超充的落地。

据极氪销售人员表示，由于受到高成本的制约，超级快充的电网站点并未大规模普及。以北京为例，极氪汽车可以进行超级快充的充电站仅有十几个。

图源：极氪官网

另一方面，充电桩的更新换代也并非易事。抛开高昂的成本不提，但是现今适配的车型也还寥寥无几。以小鹏为例，目前只有顶配G9才支持S4超充。也就是说小鹏S4超充优势，还能难以转化为其它车型的附加产品力。在此背景下，第三方的充电站实在不必大煞苦心地去为小体量的超级快充市场冒险。

更为重要的是，用户能否“买单”也暂时存疑。以特斯拉为例，特斯拉早期建设的V2超充桩使用费用大概是1.6～2元/kWh，升级后的V3则是2～2.5元/kWh，而最新一代的V4势必会更甚。同时，其在9月19日还曾传出超级充电服务在欧洲大幅涨价的消息，涨价后，欧洲大部分超级充电站的价格将高于每千瓦时0.60欧元。这意味着，在欧洲用电动汽车日常的动力开销已经非常接近燃油车。

而最为用户关注的安全问题，也将受到快速充电的影响。据应急管理部消防救援局发布的数据，2022年第一季度，其共接报各类交通工具火灾1.9万起。其中，新能源汽车640起，较去年上升32%。

因此，对于吉利来说，虽然其已经实现了超充布局进程中的一大步，但受诸多方面因素制约的前路，仍然充满变数。

不过，现阶段国内汽车市场，在新能源车企在超充间的商业竞争，还没有到真正一决雌雄的地步。因此，在自主自立之路上迈出第一步的吉利（极氪）已经获得了一个好的开始。新能源汽车发展之路虽然漫长且艰辛，攀登这座“珠峰”的路上也充满了坎坷与重重困难，但我们仍愿相信，随着超充网络的不断完善，车型充电方式的不断普及，踏踏实实的为中国车企实现“国产替代”自由而努力的吉利，终究会迎来弯道超车的喜悦。

写在最后

事实上，解决电动汽车的里程焦虑，超快充的确是一个适合的方案，但结合实际来看，超快充还是更适合布局在高速公路沿线以及需要快速补能的场景。所以，倘若想要真正实现新能源汽车彻底取代燃油车，家用慢充桩和换电系统的普及还需大力推进，三者形成一套混合组合系统，方能致胜。