【保时捷taycan换卡钳】来自保时捷-台坎的隐形车辆施工案例美国怀基克尔制作。

特斯拉降价成为社交货币的时候，保时捷这个“汽车宗教用品”制造商在电链顶端集中部署了泰堪的产品线。不管是88.8万韩元的台坎后续版，还是泰康邮轮(Taycan Cross Turismo)，早期的台坎帮助保时捷，只专注于涉猎的高端电动。以出色的交付量领先特斯拉model s，这些车主中有75%是首次接触保时捷品牌的新客户。对保时捷来说，Taycan确实是特别的存在。如果你想问Taycan什么最适合成为人生中第一辆保时捷？“泰根4S”是毫无疑问的。

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如果你不喜欢特斯拉的质感，是公差交织的强迫症患者，那么在高端电商市场等你真的可能是泰坎的一个选择。当然，你会问：“你不选择衣服，也不选择保时捷吗？”不必过分在意。由于Taycan 4S已经拥有无法通过先装获得的基础设施(后板)，前后双电机更强大的动力，例如电动四驱动器系统，除此之外，PASM主动悬挂系统、后排独立空调、14扬声器BOSE音响等功能也成为标准，价格中还包括不含任何选择的素食车售价。

Taycan 4S虽然不及Turbo S的762马力最大功率和1050Nm的最大扭矩，但对于标准的792.9T2kWh电池容量，其最大功率为390kW(530马力)，最大扭矩为640Nm，4秒就能突破100分。如果Taycan 4S选择了高性能电池升级，则可以拥有Turbo、Turbo S等93.4kWh容量的电池，此时最大输出功率也将提高到420kW(571马力)，最大扭矩达到650Nm。

也许Taycan的能耗在很多人眼里是影响续航的存在，但对于选择Taycan的车主来说，与保时捷带来的驾驶感相比，其续航能力是无法比拟的。毕竟，在追求智能和娱乐化的“电子产品”面前，Taycan的第一个关键词一直是“保时捷”，而不是“Electric”。

此时，只有一滴电流在周围环境中盘旋。如果你对电动汽车的安静不满意，保时捷还提供主动声纳系统的选择场。这股浪潮存在的意义不是暗示周围的环境，而是提高驾驶氛围。那是制造基于车辆的驱动装置声音。也就是说，设计师在放大电机原始声音的同时。即使是不喜欢虚拟声波的司机，也不能拒绝这样特殊的声波体验。

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相比其他狂暴的电机机器，Taycan似乎更懂得“机械也该拥有人性”的一面，虽然那种类似体验跳伞般的感官刺激，的确应该在人生中去挑战一次，但很可能也就仅此而已，至于Taycan，它却更能激发你对寻找更多乐趣的好奇心。

如果你觉得“快”才是电动侠们有且仅有的驾驶体验，那我只能说，你真的命里缺少保时捷。选装了Sport Chrono组件的Taycan，不仅拥有了Range长续航模式，同时Sport和Sport Plus也会模拟出类似燃油车拉高转速延迟降挡的体验，动力响应会变得十分灵敏，并且位于后桥的2速自动变速箱还能在车速升至120km/h时升入2挡，这种奇妙的驾驶感相信很难在新能源领域找到第二个选择。

能量回收共有开启、关闭和自动三种模式，其中在开启模式下，乘客不会明显感觉到拖拽感，对舒适性照顾有佳，并且能量回收力度十分适宜拥堵道路的跟车场景，事实上，能量回收的正确使用，对于斥巨资选装10活塞卡钳的车主来说，无疑是个日常节约用车成本的好方式。因为，Taycan的90%日常刹车都是通过电机完成的。

此次试驾的Taycan 4S配备了带动力转向升级版的后桥转向系统以及自适应空气悬挂系统这类有效提升驾驶体验的功能，这也使得它在操控性能的体感上与Turbo相差无几，并且由于标配的单层电池，Taycan 4S在整备质量上也要比Turbo车型轻了76kg的整备质量，因此在山路弯道的灵活性上Taycan 4S也表现得像个小精灵。而整套电动四驱系统的响应速度，也要优于一般驾驶者的反应速度，在不知不觉中就完成了前、后轴的动力分配，尽可能保持好前轮的抓地力。同时在收油时，四驱系统也会更偏向后轮驱动，进而有效提升能量回收效率。