【保时捷taycan平行车】保时捷Macan EV:装有无框门大尾翼，续航也卖得好吗？

6月公布了中型SUV销量名单。一票豪华车被特斯拉model Y压得抬不起头来。其中还包括保时捷支柱产品之一Macan。两者的终端价格差异很大，但数量上的绝对优势使保时捷格外眼红，回想起来，保时捷加紧了纯电动版Macan的上市布局。

最近，海外媒体公开了保时捷麦卡尼夫的道路考试谍照。据悉，新车将以PPE平台为基础制作，将于今年年底前或2023年初上市。与纯电动的Taycan相比，与混动版Cayenne和Panamera相比，保时捷Macan似乎总是与新能源毫无关系。事实上，推出用保时捷技术改造油的Macan并不难，但是保时捷显然不想这么做，直接上了纯电动版Macan。那么，这次Macan EV与燃料板相比会有什么变化呢？产品力能否继续支撑自己豪华中型SUV的标杆？现在让我对它做一些分析。

造型更有活力，还有没有框架的门设计吗？

作为豪华品牌中型SUV的标杆模型之一，纯电动Macan的设计变化可以说是我们预想的，但其中也有很多惊喜。

从谍报照片可以看出，这辆车采用了全新的设计语言，整体上更具活力。虽然前面部分做了伪装，但由于是EV车型，预计新车将采用封闭式设计。另外，值得注意的是，新车的对等组也进行了重新设计，为了分离型造型，LED日光灯打开后，辨识度很高。另外，预计新车将配备新的全面包围和全面唇部件。虽然这辆新车增加了很多新鲜的设计元素，但即使你站在10米以外的地方，你仍然可以看到这是保时捷。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

车身侧面，谍战车型D柱上附着伪装，暂时无法确定车辆后部的造型设计，但预计车身侧面变化不会太大，整体设计以简单为主。有趣的是，新车很有可能使用无框架车门设计(同等级的电动车大多数都采用这种设计，保时捷Macan也不甘心落后)，虽然尺寸尚未公布，但考虑到纯电车品种的特性，车内的空间可以得到很大改善。车的后部，新车预计将采用穿透式前照灯设计，但内部结构发生了变化，看起来更加运动，尾部装有可以电动上升的尾翼，具有很大的调节角度。当然，这种配置很可能需要花钱选择设备。

表面全液晶政界，但不仅仅追求技术感吗？

从装修中最新曝光信息可以看出，新车将配备曲面全LCD仪表板，但保时捷Taycan的双屏设计没有使用，控制屏幕和LCD仪表之间存在明显的物理间隙，甚至不在一个平面上。但是整体上看起来像保时捷。另外，新车的中控台区域设计非常技术化，很多触控设计取代了传统的物理按钮，但好消息是空调的控制键仍然存在。这是复古与技术的结合，也很符合目前的电动化发展路径。

关于动力的信息不多，不太清楚具体的动力参数，预计将提供单电机发动机罩和双电机四驱动器两种动力组合。此外，由于是基于PPE体系结构构建的，新车可以享受支持800V电气系统、后轮旋转、空气悬架和350kW的快速充电。2022年款的Taycan还没有突破450公里，所以Macan EV推测即使是SUV车型在续航方面也不会超过太多。

保时捷Macan EV与同级电动车相比可能存在的缺点？

抛开外观和室内设计，一般来说，只要保时捷标志每辆出现一次，就是性能卓越的代表，但我们可以大胆预测新车在性能、寿命和自动驾驶方面都无法与同等级的产品相比。为什么会有这样的预测呢？

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因为保时捷的Taycan在以上这些方面都完败给了特斯拉Model S。尤其是性能方面，只要花上其最低配车型的预算，隔壁的Model S就能带来顶配Taycan的性能表现。续航表现也是同样的局面，Taycan售价超过100万的顶配车型其NEDC续航能力也只有450km（这也是我们预测Macan EV的续航不高的原因）。至于车机系统我们也并不看好，要知道目前的Taycan车主依然在饱受突然黑屏的困扰。

所以可以肯定的是，Macan EV有可能会弥补油车的一些短板，Taycan车型上直接的动力响应，扎实的底盘调校，独特的转向手感相信也会Macan EV上延续下来。但就目前披露的信息来看，新车有可能并不会惊艳到消费者。

写在后面：

Macan EV作为保时捷车型的第一款纯电SUV，相比燃油车型在外观以及内饰方面有着较大的进步，但在其它方面，我们预计保时捷Macan EV的表现就没有那么惊喜了（与特斯拉、蔚小理相比），当然以上瑕疵都丝毫不影响该车品牌带来的尊贵感。要知道，对于保时捷Macan EV的目标车主来说，它首先是一辆保时捷的SUV，其次才是一辆电动车，电动车所带来的附属价值只是锦上鲜花而已。