【保时捷taycan送车牌】调查|涨价潮蔓延了二手新能源车，汽车商说保值率低“涨价只是泡沫”。

周末北京华香二手车交易市场非常冷清。

“受传染病的影响，最近市场比较低迷，二手车不流动，部分汽车我们都在赔钱出售。”二手车商张明对第一财经记者说。

北京华香二手车市场是全国最大的二手车交易市场，聚集了多个品牌的二手车，目前销售的车辆超过9500辆。但是，第一财经记者最近访问市场时发现，在这个巨大的交易市场上，几乎没有新能源二手车的身影。

“这条街上有十几辆新能源二手车就好了。很多商店不接受新能源二手车。”张明表示，目前特斯拉这样的准新车很受欢迎，大部分新能源二手车在市场上不受欢迎，价格不合适，车商也不敢收。最近新能源汽车涨价后，二手新能源汽车价格也暴涨了。但是大部分汽车企业表示，二手新能源汽车的价格和保证率不稳定。对大多数品牌来说，涨价只是短期行为，是“瞬间泡沫”。

汽车很难回收，肯定会使新车成为人气商品

记者在华香市场看到了二手特斯拉model 3，这辆车的行驶距离只有80公里，价格为27.8万韩元，官方指导价为29.98万韩元。

“这是一辆准新车。这种车太少了。我们收车也想碰碰运气。特斯拉的准新车卖得特别好，有时当天收到，第二天卖掉，但这种车也很难找到，整个华香市场也没有几辆。”二手车企业王灿(WHO)告诉记者，特斯拉新车订单要等半年左右，所以准新车特别受欢迎。

由于补贴倒退、原材料价格上涨等因素，特斯拉等新能源汽车今年开始涨价，等待周期延长，新车价格上涨也直接转移到二手车市场。

“其实水涨船高，新车涨了多少，二手新能源车涨了多少。以特斯拉为例，如果是去年买的特斯拉，开一年，今年再卖，车主也不亏。因为特斯拉今年涨价，很难提车。2020年，3辆上牌的特斯拉model开了3万多公里，现在还能卖24万韩元。”王灿表示，最近找特斯拉的人特别多。油价上涨后，找二手新能源车的人越来越多，但很少有人卖新能源车。因为电便宜，想卖电车的人没有往外卖。“一般是找特斯拉、威来、理想，其他品牌很少问。”

“现在我们总共有4辆新能源车，包括一辆型号Y和几辆大众ID的车在内的更多。ID4官方指导价格为24万韩元左右，4S店折扣2万韩元，终端价格为22万多韩元。这辆车才跑了40公里，我们卖了20.8万韩元，相当于准新车。便宜了一万多韩元。”张明告诉记者，现在拿到新能源二手车也很难。“这几辆ID车型是一家公司在4S店订购的，不知道是什么原因，我们受理了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，ID型号)正常情况下，这种准新车从个人那里买来的价格没有这么便宜，与新车的价格相差不大。这个ID4是4月的卡。去4s店买新车，办完手续后，价格为23万韩元左右。我们回收的价格约为21万韩元。而且，售价为22万韩元。这意味着卖方赔偿2万元，我们赚1万元，给你们(买方)节省1万元。我们扣除手续费等就赚几千元。”

由于目前疫情的影响，最近汽车市场比较疲软，二手车成交量大幅减少。根据中国汽车流通协会公布的数据，今年3月全国二手车交易量为131.81万辆，同比减少了15.99%，交易额为911.27亿韩元。由于二手车市场低迷，二手车商们不得不通过让价来加快车辆流通，所以对特斯拉这样的新能源二手车的心态也是赚钱就卖出去了。

“疫情对二手车市场影响很大，很多外地客户不能去北京看车。生意好的话，一个月可以卖40 ~ 50台，现在一个月最多可以卖10多台。为了流通二手车，我们赚几千元就卖。二手车周转期要快，主要要走数量。二手车闲置时间变长，一个贬值，一个占用资金，风险比较高。”对记者王灿说。

另外，记者从访问市场了解到，目前新能源二手车很难回收。一个是二手车商碰运气，因为特斯拉这样的准新车太少了。第二，受油价上涨因素的影响，很多新能源车主不愿意卖车。第三，价格不对也是最大的原因。也就是说，在车商和第一个车主之间很难找到价格上的平衡。

对于一些二手车商来说，除了特斯拉，他们不排斥新能源二手车，但往往价格不符合预期，更难回收。以燃油车领域保值率较高的雷克萨斯品牌为例，纯电动车在市场上不受欢迎。在某4s店负责二手车业务的李峰告诉记者，雷克萨斯的产品保证率很高，但新能源车除外。“差点收到一辆雷克萨斯纯电动车US300E，但价格太低，第一辆车主不接受。这辆车第一次购买的时候是原价，现在4s店新车可以打折8万韩元。纯电动车卖得不好，4s店降价了，但这对第一辆车主来说损失太大了。这辆车刚上市的时候卖了36万韩元，现在4s店升降机价格为28万韩元。相当于第一辆车主开车前损失了8万韩元。收到二手车的时候，要从28万韩元再次下降。一年跑3万多公里，基本上要以22万韩元的价格收取。有想卖掉的车主，如果开一年车，损失14万韩元。这个价格没人能接受。”

大多数汽车公司“不碰”二手新能源车。

对于大多数二手车商来说，不敢碰新能源二手车也是华香市场二手车少的主要原因。说到新能源二手车，大多数汽车公司都直言价格不稳定，认为现在新能源汽车涨价也只是一时的市长/市场行为，二手新能源汽车涨价也只是泡沫。

“事实上，保值率高的特斯拉的价格上涨了，还有一些准新车。整个市场连新能源二手车都没有涨价。这是短暂的泡沫。新能源二手车的价格上涨只相当于特斯拉这样的热门车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)最近二手车市场不流动，更不用说保值率低的新能源二手车了。那个保修率低的车型价格高，我们绝对不会接受。”张明告诉记者，接受二手新能源车要考虑各种因素。第一个车主赔偿的钱不多，也要考虑谁买。

「贵

人买，便宜了买不着。”王灿表示，除了特斯拉，蔚来、理想，别的新能源二手车都不敢收，因为价格特别不稳定。“收车的价格贵的话卖的就贵，但这样没人买。卖的便宜能卖出去，但便宜的价格又收不上车来。主要还是大部分新能源二手车不保值，很容易砸到手里。比如说，一辆国产新能源二手车裸车价格为15万元，跑了几个月想卖掉，即便是10万元来收车，卖的时候都卖不动，而且车主开了几个月亏5万元也不愿意卖。”

不过，新能源汽车的保值率较之前有所上升。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2022Q1中国汽车保值率排行榜》数据，与去年同期相比，新能源汽车1年保值率普遍有所提升。以特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏P7、比亚迪汉EV和宏光MINI EV这五款热销车型为例，其今年一季度的一年保值率较去年三季度分别上升了11.23%、3.3%、7.35%、4.02%和4.84%。在续航里程大于400公里的纯电动轿车1年保值率排行前三甲分别是特斯拉Model 3、保时捷 Taycan和小鹏P7，其中特斯拉Model 3的保值率高达79.58%。在续航里程大于400公里的纯电动SUV领域1年保值率排行中，特斯拉Model Y排名第一，其次是Model x。但就整个新能源车市场来说，当前交易量仍然较低。上述委员会提供给记者的一份数据显示，今年1月份和2月份，新能源车月交易量均为2万多台，平均交易价格仅达7.5万元。

“新能源车买到手就赔很多，其实买二手新能源车最合适了。但我们也不敢收，因为新能源车太不稳定了，掉价太快，容易赔钱。除了特斯拉，别的都不行。”张明对记者表示，像国产新能源车，北汽、比亚迪等也有人买，这部分人就是图便宜。还有一部分人是为了占车牌号，但大部分人来二手车市场找新能源车，基本就是找特斯拉。

“我们收新能源车收的很少，只有价格低才会收。一个月也就收一台新能源二手车，但其他品牌，仅一个品牌一个月就能收20多台车。”李峰对记者表示，有些国产品牌的新能源二手车也是赚钱的，二手车商收这类车的时候一般价格比较低，卖的时候就能赚钱，价格高一般就不收了。

“其实跟收燃油车是一个道理，丰田这类保值率高的二手车不愁卖，大家都抢着买，所以周转快，二手车商不需要以低的价格来收，往往以高价回收来走量。像一些保值率低的车型，收了之后不好卖，所以收车时候会压低价格，卖的时候会把低保值率承担风险的价格赚出来，所以新能源二手车赚不赚钱就看收车的价格够不够低。”李峰说。

（应受访对象要求，文中张明、王灿、李峰为化名）