【保时捷taycan质量】中美报告出来了，新能源车越卖越火，质量为什么越差？

在2022年后的5个月里，每月很可能出现超过30%的新能源渗透率。也就是说，每卖出3辆车，就有1辆是新能源。

这种可能性不小。工业和信息化部7月发布的官方消息显示，2022年上半年新能源汽车销量为260万辆，市长/市场渗透率为21.6%，在中国市场，每5辆汽车就有1辆是新能源汽车，创下了新高。

原来汽车销售领头羊不再是卖加油车的大众或丰田，而是比亚迪。它在7月份售出了超过16.2万辆新车，并且手里握着近100万辆送货订单。销量最高的汽车企业从燃油车转向新能源车，这很好地说明了消费者眼前的汽车需求是什么。

。但是今年6月末，J.D.POWER发表了名为“美国初期质量研究SM (IQS)”的质量报告。分别说明了两个主要问题。一个是汽车的质量在不断下降，另一个是随着新能源车的迅速发展，两个月后。8月份，面向中国市场的J.D. Power(君迪)也发布了《2022中国新能源汽车新车质量研究SM(NEV-IQS)》报告，同时还报告了另外两个问题。一个是新能源汽车质量比2021年下降，另一个是纯。

两份报告背后，随着不同的国情和行业发展，新能源汽车都在快速发展，但都反映了新能源汽车质量下降的事实，另外，结合截至2022年1月中国市长/市场汽车召回信息，我们要面对“新能源汽车为什么会出现质量下降，以及下降带来的后果是什么”这一主题。能源研究所(Northern Exposure)。

在两份报告之后，阴道退化的锅是由瘟疫战争背出来的吗？

在关于美国市场的报告中，J.D.POWER的结论是明确的。在整个美国汽车市长/市场上销售的车型、PP100的数据持续下降。PP100等于车辆售后三个月内的故障总数100=PP100指数。也就是说，如果将车辆的故障数除以整体销售的相关评价率，分数越高，新车的质量越差，用户的不满就越多。

根据美国市场的数据，2022年PP100比2021年的结果增加了11%。具体的企业排名没有开展多少，因为要参考整体销量标准(例如，别克的质量最好，不仅因为质量好，而且因为销量低)。只要看一下研究报告的重点部分，就有以下几个扩展。

1.民用车比高级车的问题少。2.纯电动和电动混动车的问题比传统燃油车更多。车里的驾驶舱娱乐出现了更多的问题。4.辅助驾驶问题不断增加，ADAS系统的PP100为4.1，主要问题是车道偏离警告和保持。5.特斯拉首次列入名单计算，其PP100为226，质量、消费者满意度较低(例如下图中的特斯拉2021年玻璃自裂变问题)。但是特斯拉在法律层面上，由于研究机构无法获取车主信息，因此不会被正式列入名单计算。

在这份报告后面，J.D.POWER解释说，传染病、俄乌战争导致芯片短缺、运输成本上升、零部件短缺等。零部件短缺使很多汽车企业无法自发地进行裁员。例如，通用汽车公司在一些车型上停止了自动启动，在福特的一些SUV上切断了后排空调控制。芯片不足，部分车企选择替代方案完成车辆生产和交付，最终与现有设计和批量验证不同。例如，主要集中在次质量下降的重灾区。

车辆座舱中，包括手机与车辆的链接不稳定、语音识别不好用、触摸屏/显示屏使用困难，甚至是蓝牙连接系统也存在问题。

对于发展势头正猛的新能源汽车，J.D.POWER给到北美市场的建议是，如果并不绝对需要新车，建议推迟购买。因为根据它们的判断来看，新能源汽车的质量表现尽管如今并不好，但正在快速追赶，也许只需要不久就能追上传统燃油车。

目前，在新能源汽车的质量上，PHEV车型平均每100辆新车有239起投诉，纯电动汽车平均每100辆新车有240起不满，而传统燃油车的数字则为175。

一定程度上，美国汽车市场暴露出的“新能源汽车质量较差”的现象，也发生在了中国市场里。

根据J.D. Power（君迪）的中国市场报告，中国市场的新能源车发展要优于美国。首先是，中国品牌的整体质量，尤其是新势力品牌要领先合资/进口车，新势力PP100指数为149个，传统国产燃油车为152个，合资车为153个。

其次是，中国市场的新能源车在外观、内饰的质量上，表现优于合资车。但除此之外，要面对的问题还包括，新能源车销量越来越高，消费者的投诉、不满、遭遇的质量问题也在进一步增多。相比2021年，2022年的中国新能源车PP100整体增加了24个，投诉的重灾区和美国市场一样，集中在车内座舱、智能化表现这些方面。

所以，回到主话题上。J.D.POWER在分别对美国、中国市场给出分析报告后，相应的观点也有那么一些“标题党”的意思。核心结论，关于新车质量发生下滑，新能源汽车质量不如传统燃油车，本质上主因是智能化的转型阵痛。

投诉，主要来自于车内的座舱功能不好用，比如蓝牙、语音、大屏的故障，也一定程度上因为智能辅助驾驶不太好用，比如车道居中/车道偏离预警的PP100指数。

但整体上，我们能发现一件事，这和传统汽车认知里的“这车质量不行”，是有比较大偏差的。之前，评价油车的质量问题更多是，车的三大件、悬挂行走机构、车里的异响等，容易出现故障、损坏等质量问题。而现在的质量问题，则变成了，以“这车座舱不好用，我不满意”，“这车智能表现和广告宣传不一样，我不满意”为主。

换言之，即便是零部件短缺和半导体短缺如今被快速搞定。由特斯拉带起来的“软件定义汽车”这种节奏也一样会继续蔓延下去，新势力们在搞，传统车企转型也在搞，最终搞成了一种汽车配置的新常态。所以，新事物上了车，最终让消费者开始觉得不太习惯，所以才有了新车质量不如老车的新问题。

汽车不再只是车，而是被分成了车+软件两种东西

本质上，如果我们回头看这份榜单，会充满冲突与分歧。因为，在不同的视角之下，能得到答案不同。

首先，传统PP100的规则针对非智能化的传统燃油车而制定，也因此在美国市场的分析报告中，排行偏头部的车企要么是整体制造水准尚可但销量不高，要么是全球领域公认在智能化创新上表现一般。

也就是说，老标准套到新时代上，很多层面的结论，其实略显偏颇。

其次，目前的调查报告中，PP100标准的覆盖度还是更偏向于新车的使用周期，其结论并不适用于中长时期的车辆全生命周期。

所以，验证我们的主线问题，新能源汽车是否（相对传统燃油车而言）质量越造越差，还可以参考召回这一层面的具体消息。

从2021年的公开数据来看，新能源汽车召回数量增长75.9%，新能源汽车的年销量则同比增长157.8%，故障的增长与销量的增长呈比较明显的正同步关系。2021年国内实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83.0万辆，占全年召回总数量的9.5%，召回次数和召回数量比2020年增长31.1%和75.9%。

至于新能源汽车的召回重灾区，主要在于三电系统层面，不过因为召回也同时涉及了2021年前制造的很多新能源车，因此作为新能源车质量变差的证据链，还不够严谨。

所以，根据2022年的召回再来进行一轮分析，就能比较清楚的回答“新电动车质量是否下滑”的问题。

2022年1月， 共召回154万辆车型，创下了单月召回数量纪录，其中中国自主品牌召回量近半。

不过，大量召回的背后，关于电动车的召回纪录其实只有2条，是九龙的EF5型纯电动以及奔腾的EV400车型。

2022年2月，召回4.61万辆车型，不过这一次的召回主角变为了新能源车。特斯拉和奔驰2品牌合计召回了36151辆电动汽车，占召回总量的78.36%。特斯拉的召回因为热泵电子膨胀阀，奔驰的召回则因为电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足。

从2月的召回来看，确实一定程度上印证了电动车质量的问题，因为特斯拉的召回原因主要在于设计问题，属于比较内核的企业根源问题。

2022年4月，比亚迪唐DM因动力电池包托盘可能因制造原因不够平整，有进水风险，召回9663辆新车。特斯拉，因或导致失去动力，召回127785辆进口及国产Model 3，后又因存碰撞事故风险，召回近1.5万辆特斯拉Model 3。

从单月召回来看，2022年4月，电动车的质量问题明显超过了燃油车。

2022年5月，8家车企共召回23.77万辆汽车。其中，特斯拉因充电后没有充分冷却，导致屏幕卡顿，召回10.72万辆，保时捷因Taycan的后排座椅布线存在问题，可能导致部分儿童座椅无法正确安装召回了6072辆。最终，新能源车的召回数量又一次占据了5月近半的份额。

6月至今，中国市场的召回辆有所下降，新能源召回分别为福特锐际插混的548辆、保时捷Taycan的6172辆、奇瑞eQ1的8067辆、福特Mach-E的775辆。

整体来看，特斯拉陷入了质量、召回等问题的重灾区，不仅在中国市场如此，德国市场也要求其发起了一轮新召回。尽管新能源车的整体销量基盘只占到中国4亿整体存量的3.23%左右，但问题的发生率是偏高的。

另外，半年时间过后，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的召回半年报也终于出炉。

今年上半年，国内实施的汽车召回中，传统燃油车召回超40次，占比还有80%左右的份额。但，作为销量尚且不够高的新生事物来说，接近20%的质量问题，也相对有些过高。

另外，报告也指出，软件问题越来越多的需要被重视。比如在特斯拉的召回原因中，一切均与系统程序和软件设计相关。4月7日的召回公告中，因后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，存在安全隐患。传统车企在转型的过程中，也在遭遇软件方面的问题，比如6月，长安福特汽车有限公司召回部分2021年款锐际插电混动汽车，因部分车辆的动力总成功能安全监测系统无法处理驱动电机扭矩控制相关的软件异常。

写在最后

其实，除了召回、消费者投诉与问卷调查之外，目前尚存在一个不好监管的领域。

越来越多的车企，在用OTA升级解决麻烦，比如之前的新势力车型推出后，车机卡顿长期困扰车主，等来的企业答复就是OTA升级之后会解决，最终却进行了硬件升级。

本质上，当下的汽车，不再只是传统从A点到B点的代步工具那么简单。车是车，软件则是软件。

目前，在车的层面，中美两份报告分别给出了“新能源车较传统汽车发生比较明显质量下滑”的结论，通过对报告的验证，消费者的不满在增加，不过更多无关于制造，而是车内的体验。

再通过对召回信息的相关分析，我们能够得到另一个结论，新能源车的快速发展，确实暴露出很多质量问题，相比燃油车在稳定性上存在相应不足。不过，从好的方面看，作为新生事物，这也属于正常现象，需要看车企的技术与制造能力如何快速提升。

但，除了车之外，软件方面的问题，在日益凸显，且当下的监管相对滞后。就比如，信息平台上“XX车型刹不住撞墙、追尾”的新闻能屡屡登上热门榜单时，这背后就体现了消费者对其的关注，以及不确定性。

来源：路咖汽车