【taycan水冷散热】成都车展重点新车关注：零跑C01、“电动四小龙”最佳？

成都国际汽车展将于8月26日开幕，在期待已久的汽车展上，风云聚在一起，可以说车企正在争夺霸权。从北京车展到现在，成都车展对车企寄予厚望，期待在展会上展示更全面的品牌。那么这次车展的亮点是什么？车型值得注意吗？笔者首先想到的是《战记4小龙》之一的零跑C01。

技术分析

什么是“电力四用”？指20万级附近的四种跑车跑、比亚迪海豹、零跑C01、长安深蓝SL03、娜塔S。相比大佬更熟悉的比亚迪海豹，零跑C01是零跑汽车第一款搭载CTC技术的车型。简单来说，与电池机箱一体化技术比亚迪的CTB不同，电池本体一体化，CTC最大的突破是取消电池组盖，将整个电池组与车身结合。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)CTB是将电池组(包括盖子)与车身结合在一起。

但是比亚迪CTB也有强大的地方。刀片核心可以冷却大面积。虽然是独立电池组集成地板，但散热好意味着安全性更上一层楼。(David Assell，Northern Exposure，CTC是一个非独立电池组，电池托盘取消了盖子，增加了很多空间，但集成液体冷却系统可以准确控制测试技术的每个单元。

顺便说一下，通用奥特能源平台的电池组在每个模块上都装有集成的独立水冷板，水冷系统实时监控，在BDU电池分离单元上放置水冷板，以减少对周围部件的热影响。

智能解释

零跑C01以Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统和Leapmotor OS智能座舱系统为基础，构成了全零跑C01智能的基本框架。利用全身28个高精度识别硬件，可以实现23种智能辅助驾驶功能，比如科大讯飞3.5代智能语音识别、手机应用程序远程控制、人脸识别等都可以实现。

除了这些配置和功能外，零跑C01还宣称8155芯片满足3个屏幕。毕竟，即使是8155芯片，用一枚内核满足三个屏幕仍然很难。特别是现在车载APP的运行环境相当复杂，主流的造车新势力不小的都采用了双芯片方案。当然这也是成本控制的要素，但这段时间很多人都吐出了T03的黑屏，卡顿。汽车系统在进行真实的汽车体验后，要进行详细的评价。

性能分析

零跑C01性能版配有两台永磁同步电机，最大输出功率400千瓦，最大扭矩720N m，0百加速度达到3.66秒。除了性能版外，还有后续驱动器的单电机版本，寿命有500公里、606公里、717公里三种，717公里的续航版本是三元锂电池，另外两种是磷酸铁锂电池，性能版都使用三元锂离子电池。

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此外，零跑C01性能版采用了油冷电机，可能看到这，有的朋友会好奇什么是油冷电机。首先我们需要明白的是电机为何需要冷却，不同于发动机，电机主要的工作工况并不是峰值区间，在驱动电机达到最高时速时，整个电机就会产生大量的热能堆积，如果不能及时释放这些热量，轻则动力变弱，重则电机消磁，严重的直接烧毁电机。

为了避免这种现象的发生，所有的电动车都会有ECU过热保护，因此散热是重中之重。这也就是为何很多电车哪怕下赛道也不会跑很长时间的原因，不仅仅是整车的续航方面，散热也是很重要的一部分。那么油冷电机，指的就是通过传统燃油车的变速箱油进行热交换。这种油不导电也不消磁，直接灌入电机内部和电机的转子以及定子绕组进行热交换，效率较高，散热效果也比传统的水冷电机要好。水冷电机则是同水冷发动机类似，通过布置水冷水道，进行热交换，侵占空间不说，效果也不如油冷，因为无法直接接触到定子绕组散热，治标不治本。

那为何厂家都不用油冷呢？很简单的一点就是成本控制。油冷的成本太高，难以控制成本。水冷相对成本较低，当然如果说保时捷Taycan那种极其复杂的水冷系统另谈，毕竟高中低温三套独立的热管理系统回路设计，不仅仅是技术力，更是预算充足的体现。

最后：此番成都车展零跑汽车展出的便是零跑C01高性能版，车漆颜色以暗夜黑配极光绿的拼色设计为主。零跑汽车下足了功夫，想要打造出一款好车，那么实车表现如何，还是颇为让人期待的，毕竟“电动四小龙”有可能成为未来主流的消费者购车选择区间。那么，您觉得儿如何，不妨说说您的看法。