【taycan轮毂特斯拉】保时捷夺回“新北最高速度”称号后，能否反击特斯拉？

对简称为“新北”的新保格林北环赛道(Nurburgring Nordschleife)来说，其实翻译成“新堡赛道北环”更准确。爱汽车的网民不会陌生。位于德国莱茵兰-普法尔茨州新博格镇的这条赛道被称为“绿色地狱”和“真理之环”，其北环线部分是一条非常困难和具有挑战性的高速赛道，多达177处弯道下坡，公路总垂直差距可达300多米，这意味着驾驶员的技术、体力和车辆的加速性能、制动性能、底盘调整、方向设置、车身刚度、轮胎抓地力等都是严酷而全面的测试，对于各大汽车制造商和高级驾驶员来说，新北赛道能在一定程度上反映一辆性能车辆的综合素质，因此被用作高性能车型的最终测试赛道，一些改装品牌或大厂的性能车辆部门也将建设测试中心

到日为止，保时捷研发ampD车手拉尔斯肯(Lars Kern)驾驶Taycan Turbo S在7分33秒内完成了20.8公里的单轮，双玉创造了新的新北纯电动量生产车记录。保时捷(Porsche)强调，除了必要的滚轮和赛车汽车座椅外，完全标准的量产车型，重量也能刷新量产车等成绩(车辆和成绩获得德国赛道集团认证)，原因是它配备了新的高性能组件和保时捷动态底盘控制系统(PDCC)，除了提高车速外，车辆的操纵更加准确。此外，该高性能组件还包括道路上获得许可的21英寸RS Spyder Design集线器和目前可用于Taycan的排水孔P Zero Corsa运动轮胎。

之所以说是“又是双屋”，是因为保时捷在2019年推出第一款纯电动车型——Taycan Turbo后，受到特斯拉CEO EO ELON MOSKE“嘴炮”攻击和“辽战新北首脑”而开始的。打破保时捷Taycan Turbo创下的7分42.34秒的记录，将这一优势扩大到12秒以上。马斯克强调：“新车是在不进行任何改装的情况下从工厂直接运输到赛道上进行测试的。”

对比一下就知道，“新沃尔格林最快的国王”保时捷是对特斯拉“挑战”的又一次反击。但是马斯克也不是“胡子”。根据计划，特斯拉将于今年年底前或明年初公布第二代Roadster纯战中文4辆轿车的跑步(部分地区预售)。3马达、200kWh电池组、SpaceX套件，0-96公里加速只有1.9秒。最大续航能力达992公里。我相信在这个“元帅”里有更多精彩的“好戏”等着大家。

当然。夺回“新北最速电车”的称号不是为了找回“面子”，而是保时捷为提高纯电车品种的竞争力而积极的“准备”。

面对全球汽车产业的结构变化，实力雄厚的保时捷可能是电力电气化最积极的豪华车企业之一(目标是在2030年实现纯碳中立)。据官方透露，到2022年为止，保时捷在混合动力汽车和纯电动汽车上投资超过60亿欧元。保时捷在大众集团的公开支持下，在今年第四季度进行了首次公开募股(IPO)，这将加快电动化变革的速度，并推出新技术R & amp对保证D进度具有重要意义。有趣的是，保时捷增加了1200个职位来生产Taycan，这无疑为担心用电化泄露工作岗位的欧洲传统汽车公司树立了积极的标杆。

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2021年，保时捷首款纯电动量产跑车Taycan在全球卖出41,296辆，相较前一年同比增长达106%，在保时捷总销量中占比13.7%。不仅超过了自家的911车型，也把特斯拉Model S远远地甩在身后，成为全球最畅销的百万级超豪华电动车。按照规划，到2025年，保时捷计划旗下电动车型的销量将占整体销量的50%，推出纯电版Macan（保时捷的销量“顶梁柱”），并实现718系列车型全部电动化，Cayman车型也将改款为纯电动跑车。到2030年纯电动车型的比例计划达到80%以上。

进入2022年，这家跑车制造商1月至6月间共向全球客户交付了145,860辆新车（去年同期交付量为153,656辆），同比下滑5%，上半年销售回报率增长至19.4%，可以说是比较健康的发展状态；受疫情和供应链瓶颈导致产能受限的影响，Taycan只交付了18,877辆，想再创新高，恐怕很有难度。

而在中国市场，保时捷上半年向客户交付了40,681辆新车，交付量同比下降16%，其中Taycan交付了1681辆（来自新车交强险购买数）。截至目前，保时捷向中国引进了约16款纯电和插电式混动车型，2021年保时捷电气化车型新车交付量占比达到18%，较上一年增长8个百分点，位居传统豪华汽车品牌之首。据悉，72%的Taycan用户为首次选购保时捷车型人群，并且普遍拥有较高的收入和教育背景。但与特斯拉在中国市场如鱼得水相比，保时捷无论是从销量还是市场影响力来说，在新能源汽车领域暂时还不能与特斯拉等量齐观。

为了提升市场竞争力，保时捷首当其冲的当然是不断强化Taycan的创新技术，例如800V架构、后桥两速变速器等都是有可能与主打性能的电动汽车“玩家”一较高下的“杀手锏”。

高速充电无疑是近年来行业竞争的焦点，作为全球首款搭载800V架构的量产车型，Taycan拥有持续稳定的高功率输出、更为紧凑和轻巧的结构，以及更短的充电时间。利用800 V的Turbo充电桩，Taycan在30分钟内可从剩余电量5%充至80%。截至2022年4月中旬，分布在77个城市的119家保时捷中心配备了800V的Turbo充电桩；全国20个城市的热点地区已设立103个尊享充电站，涵盖了Turbo充电站和400V的超级充电站。今年，还将覆盖5座新城市——厦门、昆明、福州、沈阳和合肥。

不过，《早懂车》在探访中发现，尽管Taycan的专属充电站非常气派，但其使用频次并不高。据业内人士透露，除了车型保有量较低之外，这些充电站的布局并不都很合理，自然“车迹罕至”。顺带一提，过去多被抱怨的“第三方充电桩”不支持Taycan充电的问题，其实这是因为Taycan使用的是800V的电压平台，而常见的充电桩只支持400v，导致充电的时候没办法兼容。但其实只要按住Taycan充电口旁的“降压”按钮10秒，就可以兼容社会充电桩了。

后桥两速变速器是实现Taycan跑车理念的另一项技术创新，它不仅确保了最大加速性能，同时令Taycan在最高车速下依旧高效。简而言之，就是无论是在行驶中超车，还是以高速持续行驶，Taycan都能后劲十足。得益于两个挡位的智能匹配，Taycan即使在高速下依然能保持线性的能量消耗，由此成就了稳定且可靠的续航表现。不过，由于保时捷为了延续自家的驾驶风格，该车在调校上既不像传统跑车、也不像大家熟知的电动汽车，有些“一言难尽”的感觉，这就使得一些习惯了特斯拉操控的车迷对Taycan颇不感冒。

为了让“保时捷式驾驶乐趣”做到有口皆碑，这家跑车厂商不断推出改进车型，例如今年4月在中国推出（预售）的首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo（968,000元起）和全新Taycan GTS（1,392,000元起），使得Taycan家族在中国市场就达到了9款之多。与此同时，保时捷也在积极推出Taycan的各种运动套件，使其更具个性和运动感。

去年1月，保时捷中国数字化部门成为一家独立运营的公司——保时捷（上海）数字科技有限公司，开启品牌在华数字生态建设的重要里程碑。保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司也于去年年中正式成立，力求为中国赛车客户提供更多购车便利，并推动本土赛车运动文化发展。2022年，随着保时捷研发中国分支的投入运营，该品牌的电气化转型还将获得更多助益，而保时捷或许也将变得更懂中国用户。