【taycan低配声浪】没有排气声波的保时捷，你还喜欢吗？

技术进步、产业发展导向的影响，左右，总有一天燃油车可能会离开我们，对传统汽车制造商来说，变革和升级可能是必不可少的，对拥有跑车制造悠久历史的保时捷品牌也可能是例外。

Mission E概念车

今年上海车展上，保时捷展出了自己的第一辆纯电动概念车mission E，外观上采用空气动力学设计，在降低风阻系数的同时，还保持着保时捷家族化风格，车辆外观表现出强烈的科技感。

Mission E概念车

今天要说的保时捷Taycan是基于Mission E E的保时捷4门纯电动跑车。

本体大小

位于保时捷991和帕梅拉之间

保时捷911

保时捷泰坎

保时捷帕梅拉

上面三张照片不是一样的比例，但从车侧各部分的线条比例可以看出保时捷Taycan比911长，比Panamera短。这款具有优秀的重量分布和低重心的轿车具有卓越的操作性能。据保时捷工程师透露，Taycan的最低距离间隔比普通911车型还要低。4门跑车型Taycan在保持保时捷跑车造型的同时，保持了实用性。可以说保时捷希望Taycan有更大的大众面貌，兼顾性能，兼顾家庭，开放自己的电动车市场。

造型更独特

细节与其他保时捷大不相同。

保时捷泰坎

与911常见的圆形灯样式不同，保时捷Taycan的前灯形状更加立体，整个前灯包裹在内部，内部设计非常细腻，4分LED每周行车灯精神十足。

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保时捷Taycan

由于是电动车，Taycan取消了进气格栅，但保留了下扩散器的空气动力学设计。车灯明显大于保时捷911，整体风格依旧传承经典，战斗气息十足。

车头下方的毫米波雷达可以达到L3级别的自动驾驶硬件水平，据车叔了解，保时捷正在和大众联合研发自动驾驶系统，争取在Taycan上市后让消费者第一时间体验到自动驾驶的飞跃进步。

保时捷Taycan

车身侧面一如既往的采用溜背式造型设计，车尾部分采用了与概念车Mission E非常相似的贯穿尾灯。另外，该车的车尾部使用镀铬装饰件的假排气设计，提升了尾部视觉效果。轮圈采用类似扇形的设计。

车内几乎无实体按键，沿用概念车设计

保时捷Mission E

在Mission E概念车内几乎没有一个实体按键，全部通过屏幕触控解决，再加上多块高分辨率显示屏，很有未来感。据了解其中很大一部分功能都会沿用到量产车Taycan上，这更增加了我们对于量产车的期待。

性能卓越，兼具加速和续航

保时捷加速电动化进程

根据最新的信息，保时捷Taycan将搭载两台电动机，综合最大功率将大于600马力，欧洲NEDC工况下最大续航里程超过500km，其0-100km/h加速将小于3.5秒，0-200km/h加速时间将小于12秒。此外，新车将搭载800V蓄电池，能够实现充电4分钟行驶100km。据了解保时捷Taycan将会在2019年下半年进入国内销售。

此外，截至2022 年，保时捷对电动化的投资将翻倍，包括插电式混合动力车型与纯电动车型。投资额将由原来的约30亿欧元增至超 60 亿欧元。在新增的30亿欧元中，约5亿欧元将用于Taycan及其衍生车型的研发；约10亿欧元将用于现有车型的电动及混动版本的研发；数亿欧元将用于工厂的扩建；约7亿欧元将用于发展新科技、充电基础设施及智能出行。

车叔观点

保时捷作为历史悠久的汽车制造商，并没有固步自封，而是勇敢迈出电动化的第一步。保时捷Taycan就像当初的卡宴一样，作为一款全新的保时捷车型进入大家的视野，可能它不够完善，但它绝对有独特魅力。保时捷最擅长事情的就是给每一辆车注入灵魂，这也是为何卡宴会成为同级别中操控最好的SUV的原因。在传承中革新，这即是保时捷精神，保时捷的每一款车型都能谱写属于自己的历史。Taycan，应该也可以做到。‍