【taycan和特斯拉比赛】2021保时捷、泰坎和特斯拉models比较：优质电动车大赛。

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这些高端电动汽车中的哪一个具有震撼力？杰出的后来者还是颠覆性的改变者？

该特斯拉S型已经永远地改变了公众的电动汽车的看法，但它现在面临的最大挑战-从保时捷Taycan。

在特斯拉（Tesla）到达澳大利亚（2015年）之前，实际上了解电动汽车的人很少。大而豪华的Model S就像是天壤之别。它具有很高的动态性，看起来像是欧洲的顶级汽车，而且相对便宜。

高性能变体从大约三秒钟的站立起步速度就达到了100 km / h。以前是传统汽车的东西，价格要高得多。

而要成为一辆如此快地冲向开放道路速度极限的汽车，就是要知道从大炮中射出来的感觉。

与此同时，特斯拉在澳大利亚市场上已经赚了很多钱。它现在是电动汽车的“知名”品牌，而自1948年以来一直在销售汽车的保时捷是挑战者品牌。

Taycan的体积比Model S略小，但入门级的价格较贵。它给EV信息带来了另一种叙述，为买家提供了动态驾驶能力，远远超出了其最接近的竞争对手。

这是电动汽车爱好者一直在等待的比较。

2021年的保时捷Taycan会用特斯拉Model S擦地板吗，还是那只老狗仍然有一些窍门？

特斯拉削弱保时捷

进行代表性的特斯拉Model S的测试并不容易。进口商没有可用于此比较的当前模型的示例。

因此，我们四处询问，发现了私有的Tesla Model S P100D，它不是全新的，但实际上与您今天可以购买的旗舰型号相同（如果有的话）。

根据RedBook的数据，Model S P100D的最后销售年份是2019年，当时的价格为228,375澳元加上公路成本。

这款特殊的车辆配备了增强型自动驾驶仪（当时售价为9230澳元）和21英寸黑色“ Arachnid”合金轮毂（8060澳元）。购买2019年测试的Model S P100D，您将获得$ 245,665加上ORC。

用今天的钱，相当于2022年特斯拉Model S的价格要便宜得多，双电机Long Range车型的价格为129,990澳元加上公路费用（尽管首批交付要到明年才能进行）。

甚至连猛增的新旗舰三马达Model S Plaid +都标价为199,990加元加上ORC，尽管维多利亚州的自动驾驶价格仍然有望达到250,000加元左右。

然而，人们不禁会想到，来自欧洲和其他国家的激烈竞争的突然来临迫使特斯拉伸出了援助之手。

2021 Taycan Turbo的价格比经过测试的Model S还要高，您甚至还没有考虑安装的广泛选件篮之前。

从制造商的零售价（268,500澳元加上ORC）开始，Taycan的测试价格迅速攀升，其中包括21英寸“ Exclusive Design”合金轮毂（7110澳元）和高光黑色表面处理（2500澳元），两色调皮革内饰（$ 5630），Sport Chrono套票（$ 2340），乘客展示架（$ 2150）和主动停车辅助系统（$ 2000）。

还有许多其他附加功能，包括配备保时捷动态照明系统的矩阵LED大灯（990澳元），“4 + 1''座椅（1000澳元），保时捷电动运动音响（1000澳元）和交通堵塞辅助系统（1200澳元）。

保时捷总共花费了298,850澳元，外加ORC。过去，我们已经证明了人造声音的价值为$ 1000 …

特斯拉拥有四年/ 80,000公里的覆盖范围和四年的路边援助，而Taycan则为三年/无限制的公里，从而赢得了保修。

保时捷夺回了车主的赞誉，但保养间隔延长至30,000公里或24个月。Model S需要每20,000公里或12个月维修一次。

五星级汽车叠得很好

碰撞测试机构ANCAP根据其欧洲子公司Euro NCAP提供的数据，根据该机构2015年的测试制度，将特斯拉Model S评为五星级。

相比之下，保时捷Taycan尚未经过ANCAP评估，但Euro NCAP确实在2019年对电动保时捷进行了测试，并认为它是五星级安全的。

保时捷的标准碰撞安全功能包括一个主动式引擎盖，10个安全气囊（包括驾驶员和前排乘客的膝部安全气囊，以及后排座椅乘员使用的侧面碰撞安全气囊）和翻倒检测功能，以触发侧帘式安全气囊。

驾驶员辅助技术包括车道变更辅助，车道保持辅助，自适应巡航控制，自动紧急制动（AEB），360度监控和前/后停车辅助。

特斯拉的装备也类似，尽管安全气囊的数量限制为六个，即前排乘员的前侧面碰撞（胸部保护）和侧帘（头部保护）。

车载驾驶员辅助技术运行到AEB，车道偏离警告和交通标志识别。测试车辆还带有“增强型自动驾驶仪”选项。

特斯拉Model S重量减轻了64公斤，功率增加了100千瓦，可容纳少量的ace。对于Model S，这意味着功率/重量比为200.8kW /吨，而对于保时捷，则为199.6kW /吨，这是Turbo规格，而不是Turbo S内饰。

与保时捷Taycan Turbo相比，S型还产生了近140Nm的扭矩。

将Model S设置为Ludicrous +模式，在已经足够大的989 Nm扭矩数字的基础上再增加近400Nm的扭矩。

在测试中，无论等待Ludicrous +模式以及随附的“最大电池功率”是否达到最佳温度，Model S都具有直线使Taycan Turbo尴尬的能力。还有带有扭曲模式的Ludicrous +，应该可以加快步伐。

为了充分利用此模式，特斯拉的电池组必须处于最佳温度。在热管理方面，最多需要40分钟才能达到这一点。我们出于“可重复性”和可用时间的原因而拒绝允许Ludicrous +每次预热的诱惑。

我们将两辆车都用粗碎沥青进行了测试，这是对每辆车的牵引力和动力输出的测试。这两辆车紧密匹配，每辆车的前部都是电动机，而后部是电动机。

保时捷拥有更宽的后橡胶-倍耐力P-Zero 305 / 30ZR21轮胎-尽管在前轮上也通过265 / 35ZR21倍耐力提供了扭矩，但承诺在发布时打破牵引力的还是这辆车。

特斯拉从刹车踏板的松开处“轻轻地”滚落，而保时捷的发动则更具侵略性-并且在行驶中点出现了“变速箱变化”（Taycan具有两速后轴）–因此，Taycan安排了一些额外的戏剧性来进行加速。

与保时捷一样，Model S的后部也装有较宽的轮胎-米其林Pilot Super Sport 265 / 35ZR21。Model S骑在前面的245 / 35ZR21 Michelins上。

特斯拉虽然还算不上什么，但还是以十分之一秒的间隔离开了保时捷。特斯拉记录的最佳0-100 km / h时间为3.3秒，而保时捷则为3.4秒。

Taycan Turbo可能由于测试所用的表面不够理想而受阻，但比制造商要求的时间（3.2秒）慢了十分之二十分之一。

特斯拉排名前列，但Taycan仍然是一个不错的选择。在现实世界中，Model S不会比Taycan Turbo领先。甚至不是一条直线。

指望舒适

尽管特斯拉Model S P100D和保时捷Taycan Turbo的外形尺寸非常接近，但保时捷在行驶时的感觉明显要小一些。

保时捷更宽的轮胎有助于Taycan的更强的动力性能，但是Taycan Turbo的突出优点是行驶和操控性的平衡。

在任何其他公司中，特斯拉都是一个强大的对手，但Taycan将标准提高到了Model S无法企及的水平。

Model S不会像凯迪拉克那样骑；它的悬架设置牢固，但阻尼良好。方向盘上有一些反馈，特斯拉直接上交。

相比之下，Taycan的骑行性能更好，但它的出口速度更快，沉着感更强，超越了ModelS。而且我们敢提转向吗？

在内部，保时捷具有“模拟”设计提示，可呼唤911，但一切都是数字化的。特斯拉（Tesla）拥有大型的人像风格的信息娱乐屏幕，与2015年的规范相比有了明显的偏离，但是自那以后，有几家公司复制了这种格式。

两种设置都很难使用和阅读。特斯拉已经去过梅赛德斯·奔驰，用它来操纵指示器和雨刮器，以及转向柱右侧的驾驶模式选择器。

两者在Model S上都感觉有些松散和晃动，并导致特斯拉的耐用性不及保时捷。特斯拉仪表板中嘎嘎作响的振动加剧了这种感觉。

倾斜的A柱和相对较低的车顶使Model S的斜轨非常靠近驾驶员的头部，以适应大型全景天窗。即使座椅处于最低位置，平均身高的驾驶员也会在颠簸处或左手弯处的下部车顶衬上头部。

Taycan也不全都是“漂亮”。较低的臀部点和较紧的入口使Taycan的进入和退出比Model S更加困难-尤其是当您不再是弹簧鸡的时候。

保时捷的靴子几乎不值这个名字。它浅而短，而特斯拉又长又深。保时捷的前部有更多的行李空间，但Taycan的总载货量与特斯拉（Tesla）处于同一等级，特斯拉也有“劣质”特征。

将所有这些与Model S后部的真正三排座椅并列在一起，特斯拉就超越了Taycan。保时捷具有三重折叠式后排座椅（S型为60/40分离式），而特斯拉实际上将在后排座椅上容纳三名青少年。Taycan不会。

保时捷有第五条安全带，但中央座位的位置（可选装的“ 4 + 1”座椅）狭窄，而且对于成年人的臀部而言，形状都不正确。传输通道迫使小猪在中间坐着，膝盖抬高，或者每只脚一只脚。无论哪种方式都不会很舒服。

与Model S的平坦地板形成鲜明对比。那是在我们甚至开始讨论特斯拉更宽敞的腿部空间之前。

因此，喜欢驾车的人应该排在左方，成为保时捷，但是即使是享乐主义者，在右方为Model S排队时，也可能更喜欢Taycan的骑行品质。

当十分之一秒和g力计数时

在评判这两辆车时，有太多要考虑的因素，而作为电动车，它们的效率在我们的最终决定中只占很小的一部分。

更重要的是，与保时捷Taycan Turbo制造的运动型轿车相比，特斯拉Model S P100D是否制造出更好的豪华轿车。

这些车都很棒。它们看起来很棒– Gentian Blue的保时捷和纯黑色的Tesla-都符合各自的设计标准。

尽管保时捷的骑行性能更好，但特斯拉却无足轻重。有一些包装方面有利于Model S，但我们会回到Taycan的驾驶动态。

我们很高兴在车库里放了一辆车，而特斯拉在市场上呆了六年后，仍然保持着出色的能力和相关性。

这次我们选择了Taycan夺冠。但是它不会用Model S擦拭地板……

2021年保时捷Taycan Turbo

动力总成：两个异步电动机

输出： 460kW / 850Nm

变速箱：前轴单速减速齿轮，后轴两个减速齿轮

电池： 93.4kWh锂离子

范围： 420公里（ADR）

能耗： 28.0kWh / 100 km（ADR）

安全等级：五星级（Euro NCAP 2019）

2019年Tesla Model S P100D

动力总成：两台三相交流感应电动机

输出： 568kW / 989Nm（可笑模式下为1373Nm）

变速箱：单速齿轮

电池： 100kWh锂电ion

范围： 613km（ADR）

能耗： 20kWh / 100km（ADR）

安全等级：五星级（ANCAP 2015）