【taycan扭力】勇士科技新车，车轮旋转扭矩1.6万Nm，科普轮的扭矩和发动机扭矩的差异。

最近东风公司创立的新越野品牌勇士技术以概念展示车的方式推出，旨在打造顶级纯越野品牌，孟莎M-Terrain是基于MORA滑板平台打造的，最引人注目的是超过16000Nm的扭矩。很多人看到这个数据会质疑是否有数据错误，但这里的扭矩是旋转力，特斯拉路。现在我们来看看科普的区别。

什么是 转矩？

垂直施加在杠杆上的力乘以杠杆到杠杆支点的距离(杠杆臂的长度)，就成了扭矩。例如，在距离杠杆2米的地方施加3牛顿的力，在距离杠杆6米的地方施加1牛顿的力，施加相同的扭矩。根据这个原理，普通人可以用长杠杆轻松举起大石头，短杠杆很难移动。变速箱也是扩大扭矩形成发动机扭矩和轮胎扭矩差异的核心原理。

当1公斤的力施加在1米长的杠杆上时，扭矩为1公斤m，1公斤的重力为9.8N，即9.8Nm。

发动机曲柄/马达扭矩与车轮扭矩的区别

我们一般的扭矩数字在100-1000之间，1.5T的私家车扭矩约为250Nm，电动车的扭矩约为300Nm左右，这个数字实际上是发动机曲轴或电机扭矩。以内燃机为例，测量时需要将发动机连接到发动机动力计(dyno马力机)或扭矩计。所有内燃机驱动部件(例如交流压缩机、动力旋转、交流发电机，有时甚至水泵)都需要分离。也就是说，如果将发动机保持在没有外部负载的状态下，并将发动机安装在车上，测量的扭矩可能会有误差。

车轮边缘扭矩顾名思义是轮胎边缘的扭矩，发动机的动力通过曲轴传递到变速器/减速器，作为差速器，两个半轴，然后传递到轮胎。在传递过程中，扭矩损失约5%-15%，但通过变速箱和减速器，

发动机/电机扭矩和车轮扭矩如何计算？

车轮有效扭矩的公式如下：

车轮扭矩Tw=发动机扭矩Te Nt变速器传动比Nf差动传动比t变速器效率f差动效率

从这个计算公式可以看出，变速箱的传动比是主要部分。

通过变速箱传动比将扭矩放大，车辆就可以爬坡或者提速，传动比越大，对发动机扭矩的放大倍数就越多，传动比是变速箱齿轮比和主减速比的乘积，变速箱每个档位都有齿轮比，一档最大，最高档为齿轮比最小，在主减速比固定的情况下，一档对扭矩的放大作用最高，因此一档适用于爬坡，高档位优点则是降低发动机转速，减少油耗。

对于电动车来说，目前除了保时捷Taycan是两档变速箱，大多数采用一档变速箱，也就是有固定的传动比，以特斯拉Roadster为例，车轮扭矩10000Nm，固定减速比为9.73，假设差速器传动比和效率是1，变速箱效率为90%，那么电机扭矩为10000除以9.73，再除以0.9，得出电机扭矩为1142Nm。

假设猛士M-Terrain有同样的减速比和传动效率，可以算出电机总扭矩为1827Nm，考虑到四电机布局，单台电机扭矩为456Nm。

另一个通俗的例子就是人骑变速山地自行车，通过改变链条前后轮盘的直径来改变档位，在一档时，使用同样的力气，快速登脚踏板，可以慢慢爬上陡坡，此时就是将扭矩放到最大。

选车侦探观点：如今电动车通过三个电机，甚至四个电机，做到了曾经12缸发动机都无法企及的扭矩数据，通过较大的传动比来进一步放大扭矩，对于普通购车者来说并不了解其中原理，厂家在宣传时应该统一单位，减少混淆视听的可能性。你觉得厂家应该公布电机扭矩还是轮上扭矩？欢迎讨论。