【taycan加油还是充电】充电5分钟内200公里的续航，EV快速充电竞争正在加剧。

在国外，充电时间缩短到了与发动机汽车加油时间相似的纯电动汽车(EV)。美国特斯拉和韩国现代等出口功率超过250千瓦的快速充电，现代新型纯电动汽车在充电5分钟内可以行驶200公里。另一方面，丰田和日产的充电输出功率在150千瓦以下，充电时间是2倍以上。如果充电性能出现差异，日本企业将在纯电动汽车竞争中处于劣势。

“可以用接近发动机汽车加油的感觉使用纯电动汽车。”

现代于2021年在欧美等市场推出了支持350千瓦快速充电的纯电动SUV“IONIQ 5”(IONIQ 5)。2022年5月在日本市场上市。

现代5月向日本市场推出的“IONIQ5”

现代日本法人Hyundai Mobility Japan的SATO Takeru公告称，使用350千瓦的高速充电器，充电5分钟可以行驶约220公里。

在缩短充电时间上处于领先地位的是特斯拉。2019年，特斯拉为旗舰车型model 3开发了250千瓦的高速充电器。该公司表示，充电15分钟可以行驶约275公里。

快速充电用于批发车型。

大众的保时捷也在2020年推出了支持超过特斯拉的270千瓦快速充电的纯电动汽车“泰坦”。保时捷表示，充电4分30秒可以开100公里。2021年也为大众奥迪推出了支持270千瓦快速充电的纯电动汽车。此前，主要是豪车支持大功率充电，目前IONIQ 5等价格在500万日元(约合人民币26.11万韩元)左右，正在扩大到养伤车型。

消费者考虑购买纯电动汽车时，充电时间是重要指标。如果是发动机汽车，几分钟内就能加满油，纯电动汽车即使使用高速充电器，充电也需要30分钟以上。德勤集团(DELOITTE TOHMATSU GROUP)2021年的调查结果显示，20%以上想购买纯电动汽车的消费者对充电时间非常担心。

另一方面，日本企业在应对大功率快速充电方面行动缓慢。以日产5月12日推出标准型的主力纯电动汽车“Ariya”为例，针对日本车型的充电功率仅为130千瓦。另一方面，丰田同一天在日本国内开始以包租定额付费(Subscription)服务的形式提供新型纯电动汽车“bZ4X”。针对日本和英国的车型充电功率也只有150千瓦。如果是阿里亚的话，要开375公里，快速充电也需要30分钟左右。

日本企业和海外企业在应对大功率充电方面存在差异的背景是日本国内高速充电器的出口功率低。在日本国内，东京电力控股下属的充电基础设施企业e-Mobility Power(eMP)成为核心，正在推进快速充电器的安装。但是充电功率大部分在50千瓦以下，从2021年开始安装90千瓦充电器。

Aria和bZ4X是针对全球化的车型，首先在日本市场推广将是试金石。日产高管对阿里亚的充电性能表示：“考虑到国内的充电基础设施，已经达到了足够的水平。”

基础设施也在稳步发展

领先的海外企业将推出支持大功率高速充电的纯电动汽车，同时加快高速充电器的建设。特斯拉从2012年开始在全球建设大功率充电网超级充电站(Supercharger)。到目前为止，包括支持250千瓦的高速充电器在内，安装了3万多个地方。

另外，大众集团和现代等出资的纯电动汽车充电服务企业德国IONITI表示，计划到2025年在欧洲安装约7000个350千瓦的高速充电器。在美国，普通大众的充电服务企业Electrify America从2018年开始安装350千瓦高速充电器。

日产新型纯电动汽车“阿里亚”

海外企业大力推进大功率充电的背景是，为了增加纯电动汽车的续航距离，电池负载量正在增加。如果不提高充电输出，

率，充电时间将相应延长。

　　在高档车市场，配备达到此前普通纯电动汽车约2倍的电池（容量约100千瓦时）的车辆已经问世。保时捷的Taycan为93.4千瓦时。德国博世预测称，配备75～100千瓦时大容量电池的纯电动汽车的比率到2025年达到20％，到2028年扩大至32％。

　　不过，要支持大功率的快速充电，纯电动汽车的设计本身为了能承受较高电压，也有必要进行大幅调整。目前，日本企业在纯电动汽车上搭载的电池和马达等支持400伏电压，但保时捷和现代等支持快速充电的车型已提高到800伏。

　　日产高管表示，要支持800伏电压，“有必要改变很多零部件”。预计日本企业支持更高电压需要较长时间。此外，如果配备支持高电压的零部件，车辆成本也将进一步提高。

　　以被认为占到纯电动汽车制造成本3分之1的电池为代表，纯电动汽车的成本高于发动机汽车。这种差异导致纯电动汽车的销售价格高于发动机汽车。

　　日本企业为了降低价格，推迟支持大功率充电，靠低价优先加快自身产品的普及。但充电性能上，如果日本企业与竞争对手的差距扩大，有可能丧失通过发动机汽车掌握的较高全球份额。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）清水直茂

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