【武汉taycan】5分钟充电210公里寿命！何小鹏想用“超高速充电”进行“插头混淆”，靠谱吗？

8月15日，小鹏在发布会上掐着秒表展示了新一代S4超高速充电的实力，短短5分钟内增加了210公里(CLTC条件)，令人惊讶。

另一方面，何小鹏也在这次发布会上提出了一个非常有趣的话题，要用超高速充电击败电动式混合动力，让纯电动真正成为新能源汽车的主流。看似千差万别的两条技术路线，内核都是解决用户“里程焦虑”问题的，极速充电真的能替代混合车型的加油补充能量吗？

超高速充电或插头混合？

新能源汽车的话题大致是2018年前后开始进入我们的生活，那时汽车新势力推出的新车纷纷落地，引人注目。但是到了2018年，新能源汽车的新车渗透率实际上只有4.3%，没有多少人相信新能源汽车能够挑战传统燃油汽车的市长/市场空间。2022年，短短4年后，今年上半年新能源汽车渗透率达到惊人的22.7%，这个数字还在继续上升。预计今年下半年新能源新车渗透率将达到25%左右，本月新能源新车渗透率将突破30%，2022年全年新能源汽车销量将突破500万辆。

有趣的是，新能源新车销量中纯电动汽车销量约占80%，预计今年纯电动汽车销量将突破400万辆。购买新能源汽车的10人中有8人选择了纯电动汽车。在纯电和混动市长/市场的争夺中，消费者用脚在纯电动汽车上投了更多的票，这是何小鹏认为超高速充电的纯电动宝能量方式能够战胜混动的气质之一。

自从新能源汽车来到我们身边以来，“里程焦虑”一直是一个无法掩饰的话题。与现有燃油车从进入加油站开始只需要10分钟左右的时间相比，新能源车动辄充电30分钟以上的时间实际上增加了用户车的时间成本。因此，“里程焦虑”的本质不是续航本身，而是对互补的便利和必要时间的焦虑。对于新能源汽车如何更快、更快、更容易补充能源，不同供应商也提出了不同的解决方案。

以比亚迪、以上等为代表的品牌提供了既能充电又能加油的混合动力，当然根据技术路线区分PHEV插头混淆、REEV增程混淆等。以威来等为代表的品牌提供换电服务。鹏、特斯拉、保时捷等更多品牌选择了更快的超充电方向。

可遗传混合车型的优点显而易见。作为新能源车，可以充分利用燃油车完备的基础设施。直接加油仍然是最快、最方便的补能方式。同时，利用新能源汽车的充电体系，可以享受纯电动通勤的好处。但是，如果汇集双方的优势，双方的劣势也会聚集在一起。目前油价长期徘徊在高层，让他看加油站也必然会影响混动车主的加油体验。作为装有发动机的汽车，在结构和成本限制下，电池容量受到限制，纯电动续航里程大打折扣，使用纯电动驱动会更频繁充电，严重影响车辆体验。、、、另外，维修管理及驾驶体验等也会产生类似的影响。

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对于纯电动车型，随着近年来新能源汽车的普及，充电网络的铺设已经明显加速，在充电的便捷性方面的已经有了很大的优化。至少在寻找充电桩方面，体验已经得到了大幅度的提升。并且更简化的结构带来的是更简洁、便宜的保养，更静谧的驾驶，动力性能等。不过相比加油，充电速度依然是亟待解决的难点。小鹏S4超快充桩、特斯拉计划推出的V4超快充电桩、保时捷800V超快充电桩等，以及蔚来为代表的换电服务，就是针对这一难题给出的解决方案。

蔚来等提供的换电服务有着如加油般丝滑的补能体验，不过投资巨大、换电站电池容量有限等问题，以及电池资产的贬值压力等带来的商业模式考验等，让换电模式的推广难度巨大。尤其需要面对更广大的用户群体时，换电模式对应的风险也会成倍增加。

超快充桩在推广难度、维护成本等方面对比换电模式有着不小的优势。对于用户而言，加油场景下的10分钟时间锚定，直接影响着充电场景下的使用体验，超过这一时间对用户而言就会显得颇为漫长。小鹏在发布会上展示的5分钟掐秒表补充超200km的S4超快充桩显然能够在这一锚定时间内寄予用户一个足够实用的续航能力，变现出了不俗的实用性。而超快充电桩的难点在于技术难度，超快充桩的推出需要解决充电安全、智能电力分配等技术问题，同时对车本身也有着不低的要求。适配超快充桩的车辆需要全车所有电子电气架构都要基于高电压平台，包括空调、包括车载充电机等等全车大半的零部件都需要相应的进行革新，这是一个从产品研发之初就需要全面布局，甚至需要舍弃此前已经完善的供应链体系重新搭建，对于厂商的自研能力、技术整合能力等都是一重考验，初期投入成本巨大。此外，超快充桩对于充电站外围的电网等基础设施同样会有较高的要求。

充电5分钟续航200km的小鹏S4

本次发布的小鹏汽车最新一代超快充桩S4单桩最大功率480kW、单桩最大电流670A。配合S4超快充桩，小鹏G9（询底价|查参配）可以实现峰值充电功率480kW，最快5分钟可以增加超过200公里的续航（CLTC工况）。

作为国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车，小鹏G9搭载的电池包支持更大倍率充电功率、液冷系统的电芯，同时容量可以最大到100度级，集成了 XPower 3.0 动力系统、800V高压平台及SiC碳化硅电驱系统，续航里程相较此前400V电压平台车型提高了约7%。不论是磷酸铁锂还是三元锂电池版本，小鹏G9都支持S4超快充桩，电池的属性并不会影响超充的使用。

而充电桩方面，小鹏最新一代超快充桩S4除了充电速度更快，枪线重量下降了36%，官方表示S4做到了让女性用户也可以单手提枪。同时，插枪后充电启动速度仅需不足15s，真正做到了即插即充，同时还可以做到即触即停，智能功率分配让任一充电桩都能输出最大充电功率。此外，S4超快充桩采用了液冷充电枪，做到主动实时温控检查，确保大功率充电的安全性。

随着S4的推出，小鹏集成了7kw/11kW家充桩、 20kW直流桩、180kW 直流桩（S2）、储能300kW直流桩（S3）、480kW超快充桩（S4）五种补能体系，针对不同的场景都给出了更加兼顾的解决方案。在发布会上，何小鹏还特地强调未来储能充电的耦合会是一个趋势，通过储能能够实现削峰填谷，满足多车连续超充的需求，小鹏汽车正在基于现在的储能研发全新的特快充产品。值得一提的是，小鹏储能站可以支持V2G反向输出到电网的能力。

当下市面上已有的两种超充技术路线，特斯拉为首的部分品牌选择了增大电流的方案，可以在现有电压平台下兼容更快的充电速率，目前特斯拉V3的超充功率最高为250kW，单桩最大电流也超过了600A。有消息称，特斯拉计划在年内将V3的超充功率进一步提高至约324kW，后续还将推出月350kW的V4超充桩，预计单桩最大电流会进一步增大。而保时捷Taycan为代表的部分品牌则将电压提高至800V这一提高电压的方案，吉利SEA浩瀚架构、汽车集团 “E-GMP” 平台等都在探索最大支持800V电压的路线。对比来看，小鹏S4不仅将电压提高至800V，单桩最大电流也达到了670A，在增加大电流上同步提高电压让充电效率整体得到了大幅提升。

超快充覆盖满足用户需求

在小鹏超级补能发布会上，除了最新的S4超快充桩，小鹏还宣布第1000座自营充电站的正式上线。这1000座自营充电站已覆盖包括包括海南省三沙市在内的全国所有地级行政区和直辖市，包括自营超充站799座及自营目的地站201座。

从一线城市起步，小鹏S2自营充电站率先在一线城市得以普及，并快速的向二三线城市下沉，逐步搭建起了一套庞大的补能生态。而S4超快充桩可以利用此前的数据积累更加快速精准的进行布局，覆盖旅游、返乡及商务等高频需求点精准铺设，例如高速服务区、出入口等。

对于纯电动中大型、大型SUV的消费者，使用场景不仅限于城市内活动，对郊区，甚至更长途的需求也更为频繁，更加需要能快速补能的超快充桩。在发布会上，何小鹏提到一个潜在的使用场景，用户驾车前往一个长图的目的地，下高速后在高速出口充电几分钟，就可以满足在当地活动所需续航，返程上高速前再充几分钟，就足够胜任返程所需，这类场景预计会成为小鹏S4超快充桩最高频的需求点，高速服务区、出入口也将成为小鹏S4的重点覆盖范围。

根据小鹏的规划，2022年第三季度，S4将会开启大规模铺设，首批将率先覆盖北上广深以及成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州等小鹏G9订单前10名城市，这些城市年内将集中建设S4超快充电站点。2023年，小鹏将开启探索重点城市、核心高速沿线上布设S4场站，也就是贯通热点路段的服务区、高速出入口的高频点精准布设。到2025年有望再建设2000个小鹏超快充电站，计划实现为用户提供常驻地3km范围的覆盖。

对于充电站，小鹏后续将坚持自营路线，自营充电站能够更好的兼顾用户运营和服务。在发布会上，小鹏给出了一组数据，小鹏超充已达成301万次小鹏车主专享场站充电服务；47万次预约充电，389万次即插即充；404万次停车费减免服务，小鹏车主还可享充电专享价。尤其在S4推出之后，这是一套涉及到车、桩、智能化等的一体化设施，通用的国家基建很难解决超快补能的现实需求。至于是否对外开放共享，小鹏会结合实际需求进行调整，高频需求点会作为小鹏车主独享充电站，而更多的充电站会开放共享。

对于新能源车用户，日常通勤仍然是相对更高频的使用场景，长途出行有迫切需求，但频次低得多。纯电动车型更长的续航能够更好的覆盖用户的高频日常需求，而对于频次更低的长途出行，超快充桩足以让用户享受到技术补能的顺畅体验。这也是长续航+超快充纯电动车型相较插电混动车型优势。当下，10万元以下市场，纯电动车型正在快速取代燃油车；10-20万区间，纯电动车型受制于成本，性能表现有限，混动车型表现出了更强的经济性和市场占有率；而20万以上的市场，纯电动车型表现出更强劲的增长趋势。

结语

新能源车销量快速增长的当下，混动、换电、超快充等技术路线都是厂商对于新时代快速补能的大胆尝试。在燃油车向新能源过渡的当下，有燃油车长期积累的加油模式自然有着先天的优势，而我们也很庆幸的看到小鹏S4超快充、蔚来换电站等对于纯电动车全新补能模式的探索，和不断进步的优秀表现。在当下，断言混动、换电、超快充谁是最佳的补能模式还为时尚早，不同消费者完全个性化的用车场景让这些模式都有自身的发展空间。认为插电混动、增程式混动等是过渡技术并不合适，在技术难度和实际意义上，他们都有着不可或缺的地位。不过，在当前全球节能减排的大背景下，燃油车向纯电动过渡的趋势已经不可逆转，摆脱对燃油的依赖，探索纯电动模式下便捷快速的补能模式也成为了必要且十分有意义的尝试。（文：太平洋汽车网 郭睿）