【保时捷taycan残值】新能源保值率两极分化：特斯拉超过豪华车，冷门电动车半价砍价？

不久前，马斯克(WHO)声称燃油车残值远低于想象，在网络上引起热议，市场对新能源二手车市场和新能源汽车保有率的关注日益高涨。

最近，中国汽车流通协会公布了今年上半年中国汽车的保证率报告和具体车型保证率排名。从排名来看，其中新能源汽车部分、纯电动汽车市场一年保值率最高的三款车型是特斯拉model Y(88.76%)、保时捷Taycan(88.02%)和五菱宏光MINIEV(87.55%)。

在插头婚前市长/市场中，一年保值率最高的三种车型是保时捷Kayen插头混淆(104.47%)、宝马X5插头混淆(88.23%)、揽胜运动版插头混淆(84.66%)

除了前三强以外，在其他两类新能源汽车市场，如欧拉的好猫(85.77%)、高加IFI X(82.64%)和比亚迪汉EV (81.89%)。

在插头混战市场上，比亚迪秦PLUS DM-i、韩DM、唐DM等热门混合动力汽车的保值率也基本稳定在80%以下，超过大众探乐、帕萨特、时冠L、沃尔沃S60。

值得注意的是，目前市面上最受欢迎的新能源汽车上市还不到三年，所以参考一年保值率标准，特斯拉一年保值率已经超过了很多纯电动豪华车。此外，比亚迪、欧拉等自主新能源汽车品牌也超越了奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌、大众汽车等主流。

细化到 特定类别市场，可以发现微电动车市场的保值率冠军吴玲宏光Mini EV、纯电小型车保值率冠军、纯电重型车保值率冠军模型3、纯电重型车保值率冠军特斯拉模型y、基本

因此，这在一定程度上证明了新能源汽车的保值率和市场流通率、品牌影响力有很大关系。

当然，看这里。

可能有人会说燃油车市场同样也有着这样的客观规律。诚然，我们从一些二手车商处得知，和燃油车市场一样，热门的新能源汽车普遍要更保值一些，而一些冷门的电动车，即便是一、两年的新车，也会按照对半砍价的方式来叫价。

但值得注意的是，与燃油车市场追求品牌影响力，仅仅只是参考品牌的溢价能力不同，以及与燃油车市场判断二手车估值，更多的是从车况，行驶里程，磨损程度等维度出发不同，评估新能源二手车，不仅仅只是品牌的影响力，品牌背后的充电桩网络、基础设施、服务网络等，均是二手车商与消费者们评估价值的关键标准。

就拿特斯拉来说，此前特斯拉在中国的第9000个超级快充桩正式落地。中国市场的超充桩规模，已经超过了全球累计35000多个特斯拉超充桩的四分之一，并且对全国的省市和自治区形成了全覆盖。

从特斯拉后续的二手车流通环节来说，这就将成为其超过同级别豪华车，以及新能源汽车品牌的一大关键优势。一方面，续航焦虑的本质其实是补能焦虑，超充桩网络的完善，以及特斯拉的超充桩技术，便是缓解甚至解决这种焦虑的最有力说服。

另一方面，对比目前国内高端新能源汽车品牌，蔚来主打换电为主，超充为辅，而小鹏汽车方面，此前计划要到2025年，建设超过1万根超充桩。所以，从基础设施建设和完善的角度来说，充电等基础设施，也将是新能源汽车保值率的重要评估标准。

据重庆市某二手车商透露，今年上半年由于新能源汽车涨价“凶”，所以像特斯拉，理想、小鹏这样的新能源二手车，流通都很快。“哪怕直到现在，身边都还有车商在使劲囤车。”

不过，虽然新能源汽车一手市场供不应求的态势，也间接性驱动了新能源二手车市场的“春天”到来，但是，新能源汽车的保值率，也很容易受多种不确定性的因素影响。近段时间以来，作为30万级新能源汽车中的热门车型，理想ONE的二手车市场，就因为车主维权，以及理想汽车总裁套现的影响，而受到了一定程度的波及。

据这位二手车商介绍，“在发生这些事情之前，比如2021款的理想ONE还能叫价28万，但是现在就直接降2万，甚至3万，就前后几天的差别。”

红点观察：在多家车企推出二手车业务，以及基础设施建设逐渐完善，充电、续航焦虑逐渐得到缓解和解决，新能源二手车市场迎来“春天”，这事实上也间接性证明了新能源汽车市场正在逐渐成熟。

不过，由于动力电池在行驶一定里程之后会出现不同程度的衰减，且目前动力电池更换成本较高，所以目前市场上仍然有一大批消费者对于新能源二手车，仍然存有顾虑。如何解决这一关键顾虑，除了车企在动力电池技术上不断进步之外，制定统一的动力电池衰减和更换的标准，成立第三方评估机构，也是关键所在。