【taycan的续航太短】保时捷Taycan今年1月销量只有330辆，为什么销量这么低？

保时捷以出色的驾驶感觉和流线型优雅的外观而闻名于世。其代表车型911是“鄙视链”顶部的车型。民间流传着“没有人鄙视开911的人”的话，可见其在人们心中的地位。

在节能减排政策的推动下，各大车企业纷纷推出旗下的新能源车型，保时捷也开始转向电动车，而不是例外。Taycan是应对政策的产物，但保时捷在新能源领域似乎不太顺利。资料显示，山河台坎最近半年只卖出了3199台，今年1月也只卖出了330台。同等级车型的性能也一般，但与保时捷旗下的其他车型相比，位置更高，同等级轿车巴拿马最近半年销量为8261辆，一月份销量为1980辆。这样比较，差别特别明显。在大多数人的观念里，保时捷旗下的车型生产力都很出色。有品牌操作，有脸，有历史，限量版车型很多，甚至有些车型也需要涨价购买。保时捷Taycan销量如此低迷的原因是什么？

性能和价格较低的车型差别不大，性价比较低

据悉，保时捷Taycan是纯电动车型，对于电动车，应该提到其续航里程和加速度。正好，Taycan在这两方面是短板。2022年，Taycan的地图价格为88.8万韩元，巡航续航里程为414公里，官方10公里加速为5.4秒。我们对比了目前国产品牌的“网红”新能源模式比亚迪汉EV。2020个四驱动器高性能版旗舰型地图价格为29.58万韩元，纯电动航速为550公里，官方10公里加速为3.9秒。通过比较可以看出，某EV比Taycan的100公里快了1.5秒，续航里程加快了136公里。即使Taycan Turbo s的加速比一个EV快，也只有412公里，而且Taycan Turbo s地图价格达到180.8万，足以买6台EV。

对于燃油车来说，动力性能很值钱。因为需要消耗很多财力和精力才能改变零点几秒的突破。如果是燃油车，Taycan的性能值就是这个价格。一百万内5点几秒的破白时间，燃油车也不多见，但这个成绩在纯电车的领域很常见，除了上面提到的一个EV外，还有广汽案的AION LX，极客的001。他们的破白时间分别为3.9秒和3.8秒，破白城和保时捷Taycan。续航里程更长，但不到保时捷、TIKN 4s的三分之一。

此外，电动汽车的产品结构与燃油车不同，燃油车在高价格和低价格上的差别很明显，高水平燃油车，除了体型更大外，动力系统也更先进、安全性更高，驾驶质感和车辆装配工艺和技术内容都有所提高，例如

但是电动车方面，前后驱动组件加一个电池组是电动车的平台结构，所以需要一张电动车，电池组的大小，

电机功率的高低，车型配置的多少和车身尺寸的大小，才得以区别不同级别之间的电动车。在技术层面的差异微乎其微。以特斯拉的Model 3 2022款performance高性能全轮驱动版和特斯拉的Model S 2021款双电机全轮驱动为例，同样是三元锂电池，双电机驱动形式。续航，内饰做工，配置，百公里加速也差不多，在这种两者情况都差不多的条件下，凭啥Model S就比Model 3贵了两倍还要多，就凭尺寸大一号？很显然，按照实际的市场表现来看，大家并不认可这种说法。

汽车网评：豪华品牌面子放不下来，不愿意“自降身份”

作为一台保时捷的四门纯电动运动轿车，其毫不逊色的性能和驾驶体验让我爱不释手，但结合其高达百万级别的售价又让我觉得它没有能让人刷卡的欲望（肯定不是因为我穷），尤其是对比以上提到的广汽埃安的AION LX，极氪的001，汉EV，加速性能和续航里程都更好，售价更低，甚至在智能化这一方面更加出色的情况下。但是站在保时捷的角度想一想，这可是一台轴距超过2.9米的保时捷轿车，其售价再低的话，岂不是影响到品牌的溢价能力？它还是保时捷么。

其实这种想法大可不必，保时捷能有今天，完全是因为在2002年的时候破天荒推出了卡宴这一款，一个跑车品牌造SUV，因此还受到了外界的质疑，但是现在看来，推出卡宴是保时捷在过去这20年里面做过较为明智的决策。

小编认为，保时捷应该推出一款售价在60万左右的电动车，性能与Taycan保持一致，哪怕尺寸缩水也无伤大雅，毕竟定义保时捷这个品牌的调性的是一流的设计和极致的操控，并不是价格。