【传祺gs8减震器怎么样】买22万韩兰达这样的混合型号，测量损耗电油耗只有7L以上，川气GS8双发动机真香

随着油价的逐渐上涨，各路企业在混动市场上发力，混动不再是日系“双电”的专属，尤其是自主品牌，这一点上特别努力。例如，国内自有品牌(如引进GMC 2.0混动的中坚力量)唯一采用了两条混动路线，而旗舰车型则使用丰田的THS II混动系统，如第二代全苏GS8。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》，)然而，川气GS8双引擎此前针对Hanlanda的几个不足之处，制定了自己的计划，说白点“拷贝作业”正在取其本质来清除渣滓。GS8双引擎的实际性能怎么样？这次用油耗、性能测试、驾驶感受来说明。

是第一个采用丰田THS II混动的自主品牌，GS8能否充分发挥这个混动系统，今天用实测数据说明。

燃料消耗测试

这次油耗测试分为城市油耗和高速油耗。这两种道路情况的车辆测试条件都是空调在22度加2度风，打开内部循环，每次测试都要加满试验驾驶流量，直到不能再加为止(流量必须与加油口刚好吻合)，然后开车方便。首先，在道路测试中，行驶距离为120公里，行驶时间为4小时48分钟，平均时速为25公里/小时左右，此时手表为6.3L/100公里，第二次加油根据第一次加油方式添加了9.06L油。此次城市道路状态的平均油耗为7.53 l/100公里。这个数字与手表的油耗相差有点大，但对于一辆2吨以上、5米长的中型SUV来说，已经很好了。

来了高速测试，车内空调和驾驶模式都符合以前的城市道路测试条件，第一次加油量也与加油区持平。高速公路为114公里，行车时间为1小时37分钟，平均时速约为71公里/小时，此时平均油耗为6.4L/100公里，第二次加油量为8.44L，此次平均油耗为7.32 l/100公里。

性能测试

0-100km/h加速度测试

在性能测试部分，GS8是轻型混合车型，因此不存在电气损耗状态。(阿尔伯特爱因斯坦、性能测试、性能测试、性能测试、性能测试、性能测试、性能测试、性能测试、性能测试)将驾驶模式调整为运动，关闭车身稳定性控制。一开始轮胎没有打滑，由于电机的加入，有问题可以弥补传统涡轮增压发动机的延迟，但涡轮增压发动机比自吸发动机爆发力更强，可以弥补混动系统后劲加速的不足，所以整个车释放刹车踏板后整体加速性能非常强。

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100-0km/h制动测试

　　传祺GS8双擎无论是两驱还是四驱，都是配备规格一样的米其林PS4轮胎，抓地力方面大家不用做太大的担心。虽然传祺GS8的刹车踏板前段有较明显的“虚位”，其次惯性也比较大，但是最终的实测制动成绩还是能让人放心。

噪音测试

　　传祺GS8在前排车窗配备双层夹胶玻璃，然后它自身的2.0TM在抑制噪音和震动方面下了很多功夫。在车辆静止状态，车身内部拥有电车般宁静，即便发动机介入时，又不会有明显的发动机噪音传入车内。在60km/h巡航时，如果电机介入的情况，你还是能享受电车般的安静，这时候主要的噪音源来自胎噪，假设时速60km/h全力加速，让发动机处于工作状态，整体噪音表现和以往测试的120km/h巡航差别不大。

驾驶感受：行驶品质优于汉兰达

　　开头说到了传祺GS8和汉兰达同款的丰田THS II混动系统，主要包括混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等部件。举个例子，混合动力变速器采用丰田最新开发的第4代大容量THS系统技术方案，集成平行轴式布置的高转速、高功率密度双电机，能量损耗低、体积小、重量轻；动力电池保留了丰田成熟的镍氢电池，这种电池适合浅充浅放，并且安全可靠寿命长，在极端条件下也不容易起火。另外，对于首任车主，传祺提供电池终身质保。另外电机输出功率也是一样，例如前驱电机峰值功率为134kW,峰值扭矩为270N·m。

　　不过传祺GS8认为自家的2.0TM发动机比丰田的2.5L有更好的优势，例如2.0TM发动机的最大功率为140kW，最大扭矩为320N·m。参考第四代汉兰达的2.5L发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m。两款发动机之间的最大功率相近，但是扭矩方面是传祺GS8双擎更大。

　　日常开起来的感觉和丰田双擎车型，电量充足的情况下起步和低速行驶都是靠驱动电机来行驶，当你稍微深踩一点油门踏板，或者电池电量不足时，发动机才会介入。然后日常巡航和急加速时，发动机和电机之间也会搭配工作。

　　如果要说和汉兰达双擎在行驶上有什么区别，就是发动机介入的过程的动静会比较小。另外在你深踩油门急加速时，电机会辅助加速，发动机做输出主力，这时候2.0TM发动机的噪音会相对低沉饱满，比汉兰达双擎加速更有冲劲。

　　第二代GS8除了用上丰田的THS II，同时底子方面采用全新的矩星底盘。相比上一代车型在硬件配置、设计、调校等方面相比上一代车型有明显提升。另外通过采用双液压悬置动力总成和高性能减震器阀系，削弱来自路面坑洼所带来的冲击强度，使得第二代GS8的舒适性提升24%。

　　第二代传祺GS8采用齿条助力转向系统，通过降低传动比来实现更好的转向响应，另外还优化了转弯半径，让方向盘的圈数减少13%，在调头和拐弯时开起来没有任何大车感。另外打起转向时，车身反馈对于一台车这么大的车还算及时，完全没有第一代车型那种油腻感。

结语

　　对于这么大一台SUV来说，传祺GS8双擎的油耗表现不俗，同时配合自家2.0TM发动机在加速和NVH要比汉兰达双擎好上不少，最重要的是能为消费者带来更加实惠的购车之选。

　　那么用外来混动技术+自身发动机的传祺面对其他五款自主品牌的混动，它能否有胜算呢？

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（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）