【传祺gs4中控闪屏怎么拆】奇妙的影子能登上一线吗？

门|洛奇

从价格、类别、等级这三个维度来看，可以看出每个品牌的产品构成和销售比重都有自己的特色，但无论是自主的还是合资阵营的，广汽乘胜机的特点都格外突出。

从8月份来看，电器品牌的总参考量为2.67万辆，轿车和SUV的总销量比重分别为13%、53%，其余34%，即三分之一的份额都由M6和M8这两个MPV贡献。MPV比重这么高，国内整个市长/市场几乎只有这个。

占最大比重的SUV不是前所未有的强项。GS4的影响力逐渐减弱后，一个月内销售了一万辆SUV很久了。目前，GS4、GS4 COUPE、GS4 PLUS每月差不多有5000辆左右的水平，自行车销量最高，反而是主要销售。

铺到这里，明眼人可以看出，现在最迫切的是广清机的需求。作为销量的中流砥柱，可以以10-15万韩元的价格实现真正的畅销书，支撑整个包机品牌，摆脱当前销量的泥潭。

影子很凉爽，所以承担着这项任务。

川气影子很凉爽。是什么类型的车？

或者首先要明确影子酷的位置。

燃料板售价11.98-15.28万，混合板14.98-16.98万，车轴2750毫米，车长4680毫米

目前，Chuanqi品牌扮演这个角色的是GS4 PLUS，地图是12.68-14.98万。从造型设计、动力性能和功能配置来看，GS4 PLUS的产品力并不差，与目前最畅销的H6、CS75 PLUS等车型相比，至少处于一个水平。如果遮住Logo让路人打分，GS4 PLUS的分数不会低于H6。

但是GS4一度爆款，由于产品更新不合时宜，在市场上的影响力低于往年，失去了作为爆款的号召力，进入这种状态后，想在高度内卷化市场脱颖而出，仅仅“产品力堪比标杆”是不够的。除了绝对优秀的产品力外，品牌弱的一方要有吸引足够注意力的特点。

影子很棒，可以吗？

外观：恰到好处的机甲风

在“特性化”这一点上，其他自主品牌早已开始行动，运动风的长安UNI-T和走崎岖道路的哈佛大学都是目前比较成功的例子。电影豹是在轿车领域取得卓越成就的尝试，但在激烈的内圈受到了挫折。

如果像电影一代那样的影子酷的话，就已经放弃了烂大街的动态路线，采用了刚刚兴起的机甲风。

说到机甲风，首先想到的是高合HiPhi Z和沙龙的机甲龙。这两辆车的路线贯彻得很彻底，不能说是机甲风，可以直接当作机甲汽车。这种过于极端的风格，除了挑战普通消费者的审美外，对真正的机甲爱好者也不是真正的讨好。

就我个人而言，影子酷的机甲风做得恰到好处，刘海和尾巴的硬切面具有一眼就能认出来的独特气质。影子酷前两侧的平面截面，也是我最喜欢的细节元素，与简洁的LED灯光组搭配，给正面增加立体感。

英酷的中网也可以归结为近两年兴起的“无国界”设计。长安UNI-T创业后很快就被其他品牌借用，英酷是目前效果最好的，虽然采用了无国界理念，但具体的实现方式与长安及其他跟风的品牌完全不同。

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影酷的整体尺寸达到了A+级SUV的规格，但它1670mm的高度，在同级别SUV中明显是偏低的。作为对比，哈弗H6车高是1730mm，博越L是1705mm，影酷则只比普通女性的身高略高一点。

这种有意降低车高的做法，也是最近兴起的一个潮流，庆幸的是，影酷后排的头部空间并没有受到明显影响，后排车门也保留了规整的侧窗面积，保证了后排必要的空间和视野。

内饰：进化到第三层次

在内饰方面，比较优秀的自主品牌，基本都经历了三个发展阶段。首先是通过对用料的堆砌，实现对所谓高级、豪华感的追求；之后受年轻人审美的影响，开始朝着简约、居家的风格靠拢；而到了第三阶段，则能够在相对简洁、明朗的氛围中，展现出更高层次的设计理念，做出让人值得玩味的细节设计。

影酷的内饰，已经达到了第三阶段。

整体布局清新简约，仪表、中控两块大屏，保证了当下必要的科技感和便利性，柔和的浅色材质搭配，避免了极简设计可能产生的冰冷感，而最值得玩味的，则是中央空调出风口的卷轴设计，将审美和功能性完美兼顾起来，相比其它品牌各种云纹的简单应用，影酷对中国传统文化的表达，更加内敛、高级。

内饰细节上让我最喜欢的，是镶嵌了水晶玻璃的换挡拨杆，对比其它品牌采用大块水晶的换挡杆设计，影酷这种将小块水晶镶嵌在内部的做法，还是更符合中国人内敛、谦虚的传统品格。

智能化，是另一核心卖点

相比影豹由外而内的运动取向，影酷的突出卖点除了机甲风的造型外，另一个重要发力点，是智能化，具体的体现，则包括人机互动的功能性，以及由外而内的仪式感。

LED前大灯采用了新的照明单元，和传统的透镜单元相比，除了亮度更强、照射距离更远之外，也能和尾部的LED灯组一起，基于预设的变成，配合音乐律动实现灯光秀的功能。而中网的“跃迁光栅”也能够选装可以发光的“律动光栅”，按照V字型阵列实现发光闪烁。

除了14.6英寸的中控屏、10.25英寸的仪表屏，影酷还配备了投影式的数字W-HUD抬头显示器，和竞品车型不同的是，影酷可以通过手势控制，在中控屏、仪表屏和HUD抬头显示屏之间进行切换，实现了三块屏幕的联动。

换挡拨杆旁边的无线充电板，也早已普及在10万级的车型上，但是影酷对这个功能的体验也进行了升级，手机放在上面，充电板就会自动下沉到倾斜角度，避免车辆行驶中出现滑动。这个功能看似鸡肋，但除了带来精巧的仪式感之外，其实也增加了手机通电后的反馈效果，可以让人更直观地判断是否成功充上了电。

至于车机系统，影酷也采用了目前处于业界前沿的高通骁龙8155芯片，为8核心、7nm制程，这款车的540°影像、HUD、AR导航、行车记录仪、手势控制、车载K歌、语音交互等功能，都基于这块芯片的支持。

智能驾驶层面，除了最基本的L2级驾驶辅助功能外，影酷在低速移动的场景上发力较多，具备了1000米的跨层记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车等功能。

三套动力齐发，混动跻身一流水准

影酷上市，直接推出了三套动力，分别是1.5T、2.0T和混动版，燃油版方面，传祺目前的GS4 PLUS也分别有1.5T和2.0T版本，但它们匹配的都是6AT变速箱，而影酷的1.5T版动力参数更高，变速箱也换成了7DCT，2.0T版本则采用了规格更高的8AT。

1.5T版预计将成为主销版本，这台发动机是广汽传祺的第三代机型，最高热效率非常突出，达到了40.48%，采用了内冷活塞、全可变机油泵、锻造油轨、集成排气歧管等一系列提升性能和效率的技术。

而最引人关注的，则是混动版本。之前搭载了丰田混动技术的二代GS8，让很多人认为广汽传祺在混动时代将像之前采购爱信变速箱一样，继续受到合资火爆的掣肘，而传祺钜浪混动技术的发布，又很快打消了外界的担忧。

和长城DHT混动系统类似，传祺的钜浪混动也设置了两个变速箱挡位，和比亚迪的DM-i系统相比，可以在更低时速下让发动机介入车轮的驱动，高速行驶时，也可以通过低挡位拉高发动机转速，从而获得更高的加速性能。

而在发动机方面，这套混动系统不出意外地采用了混动专用机型，采用了阿特金森循环，热效率达到了42.1%，虽然在混动发动机中不算最高，但在2.0L同等排量中，已经超越了本田目前的i-MMD，也超过了丰田双擎的2.5L发动机。

至于动力性能，这次官方对影酷三套动力总成的加速能力，都没有给出百公里加速的成绩，但是根据三套动力的参数来看，它们的加速性能都不会差。至于混动版本的油耗，WLTC工况下的成绩为4.76L/100km，而在此前的试驾活动中，媒体曾跑出过3.2升的百公里油耗，也基本证明了它在节油方面的实力。

影酷能引爆SUV市场吗？

严格来讲，影酷的定价并不算低，尤其考虑到传祺品牌在SUV领域并不突出的号召力，11.98万的起售门槛，可能会让一些动心的潜在客户望而却步。而稍微对比下配置单就会发现，影酷采用的是起步即高配的策略，真正的性价比，实际上是比同级对手更高的。

比如L2级驾驶辅助，从入门版就已经配备，它也是目前主流自主紧凑SUV中为数不多全系标配L2级驾驶辅助的车型。不过入门版的一个缺憾，是采用了相对较小的10.1英寸的中控屏，从次低配开始，才配备上面图片中的14.6英寸大屏。

同等配置下，2.0T版相比1.5T版贵了1-1.3万元，混动版则比2.0T版贵了1.7万元，不同动力规格之间，保持了比较合理的价格阶梯。

整体而言，广汽传祺对影酷进行了相对高端的定位，主要卖点不是性价比，而是独特的产品风格和过硬的产品力，相比一味地在价格上进行妥协，这种主动向上的策略，对于目前广汽传祺的市场状况来说，有着更高的成功几率。