【本田思域熄火后怎么关车窗】加速7秒几秒，油耗4开始测试本田类型e:HEV

【太平洋汽车评价频道】喜欢雅阁想混预算的朋友们。代理来了！继思域e:HEV之后，以自媒体车型的类型(查询标准|查询标准)，还附带本田最新的第四代i-MMD混合系统的本田版本。e:HEV目前没有上市，但参考斯域E3360HEV的价格，预计将在16-19万区间销售，在雅阁和凌派之间可以做出更为中心的选择。

最近我们收到了一辆属于试验车的哥哥e:HEV实车，不是最终上市量产状态。本文以该实验车为基础，向网民们回顾了e:HEV型搭载的第四代i-MMD混动系统的升级和驾驶体验，并实测了大家最感兴趣的油耗表现和直线性能。

第四代i-MMD系统升级地点

本田i-MMD混合系统由发动机、双电机、动力电池和电源控制装置四部分组成，并分别在最新的第四代系统上进行了升级。

新型2.0L Atkinson循环自吸式发动机，扩大了最有效的工作范围，扩大了发力范围，同时提高了加速性能，使发动机能够在更多场景中以最高的燃烧效率驱动。

这种新型发动机还采用缸内直接喷射，采用350Bar高压和最大四段喷射，使汽油进一步精细化、更加均匀化，更准确地喷射到缸内，使燃烧更加完整，热效率从上一代的40.6%提高到了41%。

此外，新发动机改善了噪声性能，使用高刚度曲轴抑制了振动的发生，减少了电力损失。另外，二次平衡器会产生反向振动，以抵消发动机的晃动。所有这些使发动机在直接驱动模式下更加安静和平稳。

除了发动机外，电池也大幅升级。e:HEV型动力电池与凌波宏的1.5L i-MMD系统相比，电池电池电池从60个增加到72个，能量密度从6.2Wh/kg提高。此外，新电池组还可以取消预留容量设置，增加可用容量，从而进一步扩大驱动器范围，并在引擎直接驱动器模式下辅助电池。

对于混动系统的大脑——动力控制单元PCU，第四代系统也进一步小型化，通过增加逆变器功率、使用轻质铝高压电缆、优化E-CVT减震器结构等方式，优化了各个地方的升级，达到了提高性能、减少燃料消耗的目的。

驾驶经验

e:HEV型的这款第四代i-MMD系统的发动机功率比雅阁混合的第三代系统略低2千瓦，但扭矩增加了7N m，驱动电机的功率和扭矩是一样的。仍然是135千瓦和315N米。从系统综合功率来看，型e:HEV的149kW略低于雅阁混动版的158kW，当然型e:HEV的车身尺寸和重量也更小。

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油耗测试

没有一辆混动车型逃得过一场油耗测试。油价高企的今天，一辆仍然需要烧油的车，油耗水平自然是大家最看重的一个项目。型格e:HEV搭载了全新升级的第四代i-MMD混动系统之后的油耗表现，也是我们第一次进行真实路况测试，因此对于这次测试我们同样抱着非常期待的心态去完成。

加满油，清零数据，出发。为了充分模拟车主日常用车的真实路况，我们的测试路线覆盖了多种路况，浓缩起来可以总结为45km的市中心繁忙道路，走走停停，少量拥堵；20km的收费高速公路，全程速度保持在100km/h以上；40km的畅通国道，除了稀少的几个红绿灯，基本保持在60km/h的限速行驶。整个路线算是一个比较综合的路况。

经过106.6km（表显）的行驶，测试结束时表显平均油耗4.8升，全程平均速度30km/h。把车重新加满油，最终加了4.58升。折算下来，型格e:HEV的综合百公里平均油耗为4.296升，比表显油耗还低！甚至比官方的WLTC油耗4.39L还低。这个结果确实令人惊喜。

相比于广汽本田旗下另外两款搭载第三代i-MMD混动系统的车型，1.5L的凌派混动综合油耗4.12升，而2.0L的雅阁混动则为4.72升。考虑到车重、动力性、测试过程中不可避免的小误差等等，型格e:HEV的综合平均油耗处于这两者之间，也算是合情合理。

加速测试

此前我们已经测试过型格的燃油版，零百加速为8.26秒，那么混动版有了电机的加持，加速性能会提升多少呢？

在加速测试时我们关闭了ESP和空调，并打卡运动模式，让车辆处于最强动力状态，并采用憋转速的方式进行起跑。型格e:HEV在踩下刹车后再踩下油门时，发动机会启动运转，不过松开刹车踏板时，并没有出现预想中的强烈推背感和驱动轮打滑，动力系统好像没回过神来，半秒以后才开始输出动力。不过整体而言，整个加速过程的前半段，在60km/h以前，并联驱动下还是比较给力的，往后就逐渐减弱了。实测零百加速成绩7.23秒，比燃油版快了1.03秒。

从测试图表可以看到，起步到0.4秒之间，动力有一个上升的过程，起跑瞬间确实迟疑了一下。随后车辆便以大约0.5g的加速度奋力疾跑，50km/h开始，G值就开始逐渐走低，最终破百时剩下0.2g左右。得益于E-CVT变速机构，整个加速过程速度曲线非常平滑，没有出现任何波动（顿挫）。，

型格e:HEV实测7.23秒的破百成绩，和同样采用2.0L i-MMD（第三代）系统的雅阁相比，快了接近1秒，相比搭载1.5L i-MMD的凌派混动自然就快得更多了。而相比于同级别的另外两个对手，采用1.8L双擎混动系统的雷凌加速时间接近11秒，差距巨大，而采用增程式轩逸e-POWER也接近9秒，综合来看型格e:HEV的加速性能在同级混动车型当中也算是比较优秀的。

制动测试

在刹车环节，型格e:HEV实测成绩为37.82米，这个制动性能表现还是比较给力的。在测试过程中，制动力输出强劲且线性，给人比较充足的信心，ABS防抱死系统的介入比较早，可以有效确保充足的制动力，避免车轮抱死和失控的风险。

从测试图表中可以看到整个刹车过程制动力输出稳定，没有出现什么大的波动，整体加速度保持在-1.1g上下。实测37.82米的成绩，比雅阁和凌派距离都要更短，而相比 于同级的另外两个对手雷凌双擎和轩逸e-POWER接近41米的距离，则足足有着4米的优势。

噪音测试

本田的隔音总是被吐槽，但在型格e:HEV，它的表现倒是令人惊喜。型格全系都未配备双层隔音玻璃和主动降噪系统，在此前提下，车辆静止且发动机熄火状态下，车内噪音为35.8分贝，已经属于豪华轿车的水平了。而当发动机怠速运转时，车内可以听到发动机的噪音，但并不太吵闹，41.4分贝的表现也不算差了。

车停着隔音好还不够，关键看开起来吵不吵。型格e:HEV行驶起来之后，在60km/h和90km/h两个速度下测得的噪音值分别为56.5分贝、60.6分贝，对于胎噪和风噪都有着比较到位的隔绝。而当速度上到120km/h时，66.8分贝就算不很惊喜了，风噪较为明显，但对于这两未配备隔音玻璃和主动降噪系统的本田来说，没有冲破70分贝已经算很给面子 。

外形与燃油版的微小差异

型格e:HEV外形呈现出一副宽扁低趴的运动造型，风格很本田，颜值很在线。混动版型格和普通燃油版外形上只有细节上的差异，比如银色的后视镜、带蓝色光晕的logo、前杠两侧的银饰板，以及车尾的e:HEV标志。

内饰同样不会和燃油版有什么区别，甚至连以往本田混动车型上的EV按键都没有，最大的区别挡把换成了按键式，原来的ECON模式和自动启停两个按键改成了驾驶模式切换。蜂窝状的连体式空调出风口盖板以及拨杆式风向调节颇有高级感，9英寸的悬浮式中控屏位于上方，便于观看。整个中控设计简洁大方，内饰整体质感也不错。

型格e:HEV将会搭载HONDASENSING安全超感主动安全系统，其中包含ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标志智能识别系统、LKAS车道保持系统、TJA交通拥堵辅助系统、BSI盲区监测系统、ACL主动转向照明系统以及远近光智能切换等等。

被动安全方面将全系标配10个安全气囊，包括2个前排正面气囊、2个侧面头部气帘、4个座椅侧气囊、2个膝部气囊，以及预紧式安全带和行人保护系统。

总 结

作为思域的姐妹车型，型格提供了一种完全不同的外形风格，“Integra”的车名也收获了一批情怀粉丝，甚至还提供了思域上已经取消了的手动挡，燃油版的型格算是找准了定位。而在e:HEV混动版本上，它搭载了最新的第四代i-MMD混动系统，实现动力和节能兼得，既能7秒破百，还能做到百公里4个油，简直不要太爽。目前型格e:HEV尚未上市，不过参考思域e:HEV的售价，它上市后的价格必然也会在16-19万这个区间。对于一款A级轿车来说，这个价格区间并不低，但考虑到它在各方面的表现足够均衡，型格e:HEV依然会是一款值得推荐的车型。 （图/文/摄：太平洋汽车 陈烨）